محور العجلة المحرك كما توربو المستقبل

عندما ينظر مشجعو صعب إلى الشمال ، كانوا في الغالب حزينين أو قلقين في السنوات الأخيرة. منذ أن كان NEVS مسؤولًا في Göta lv ، كانوا ينتظرون عبثًا الابتكارات التي اشتهرت بها Saab في السابق. يمكن أن يتغير ذلك الآن ، لأنه للمرة الأولى منذ الاستيلاء على ملكية Saab ، يحدث شيء رائع في السويد.

يعتمد NEVS على محركات محور العجلة
يعتمد NEVS على محركات محور العجلة. الصورة: NEVS

على 30. تستحوذ Mai على شركة تابعة NEVS بسعر شراء غير معلوم متقلب الكهربائية، الشركة المصنعة البريطانية ، التي تأسست 2008 ، هي واحدة من أهم مطوري محركات محور العجلة (تقنية العجلة) ، والتي من المتوقع أن يكون لها مستقبل عظيم. يجب أن يكون محرك محور العجلة يشبه قابلية التوربو الكهربائية.

حلم الأجيال يتحقق

محركات المحور ليست أخبارًا بحد ذاتها. إنهم يمثلون حلمًا قديمًا لمطوري السيارات ، وحتى فيرديناند بورش تعاملت مع هذا الموضوع مرة واحدة. قام بتجهيز 1900 في العام لوهنر بورش مع محركات محور العجلة القابلة للتوجيه. ومع ذلك ، فكرته في ذلك الوقت لم يكن ممكنا بعد. كانت المحركات كبيرة جدًا وثقيلة جدًا. قابليتها لاختراق الرطوبة والأوساخ تركتهم مع البقية.

ما أبهر الأجيال التي سبقتنا أصبح الآن حقيقة واقعة. التثبيت مباشرة في العجلات سيمنح المصممين حرية جديدة في تصميم المركبات ويحدث ثورة في خصائص القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن محركات الأقراص الخفيفة - محرك محور العجلة من Protean يزن ما بين 28-36 كجم ، حسب النوع - تتميز بكفاءة عالية. يمكن تصور العديد من الاختلافات ، مثل التحكم المنفصل لكل عجلة على حدة عبر التوجيه ، ويمكن أن تفتح آفاقًا جديدة من حيث ديناميكيات القيادة.

تعتبر المشكلة القديمة لمحركات محور العجلة ، ذات الوزن العالي والقابلية للتأثيرات البيئية ، حلاً الآن. على الرغم من أن تكلفة مركبة مع عجلات 4 مدفوعة بشكل فردي لا تزال أعلى قليلاً من الترتيب التقليدي للمحرك. ولكن يجب تعويضه جزئيًا على الأقل عن طريق توفير المكونات الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، مع دخول الإنتاج الضخم ، كما هو الحال دائمًا مع المكونات الإلكترونية ، يسقط المرء بسبب انخفاض الأسعار.

لدى Protean محركان في مداها. يوفر المحرك الأكثر قوة "PD18" طاقة كاملة تبلغ 1.250 نيوتن متر و 80 كيلو وات كقوة قصوى في الذروة. مع 4 محركات ، يمكن أن يكون خرج النظام 320 كيلو وات. المحركات مناسبة للاستخدام في سيارات الركاب وكذلك للمركبات التجارية الخفيفة حتى 4.5 أطنان.

الآن كل شيء يسير بسرعة كبيرة

ومع ذلك ، فإن محرك محور العجلة ليس عرض بيع فريدًا لشركة NEVS. أول سيارة كهربائية ذات "تقنية داخل العجلة" هي من مجموعة GAC صنع بالصين. مع "S" ، تعتمد علامتهم التجارية الفرعية Aion على التطور الياباني.

محرك Nidec داخل العجلة
محرك Nidec داخل العجلة. الصورة: Nidec

لأنه في اليابان ، تعمل المنافسة القوية على نفس الحل. الاسم NIDEC قد يكون مصطلحًا لقراء تكنولوجيا المعلومات ، لا يستطيع الجمهور فعل الكثير. في الوقت نفسه ، فإن الشركة اسم كبير في عالم الإلكترونيات. لقد عمل كل شخص تقريبًا ، دون إدراك ذلك ، مع مكون Nidec. وجدت محركات الرواد اليابانيين أنفسهم في أوقات مبكرة في محركات الأقراص ، خاصةً في المراوح والأقراص الصلبة. Nidec لها تاريخ طويل في تصنيع المحركات الكهربائية عالية السرعة ، وتسعى جاهدة من أجل أقل من ريادة السوق العالمية في مجال صناعة السيارات.

فقط في شهر مارس قام اليابانيون بصنع الجديد النماذج محرك محور قبل. بالفعل لشهر مايو ، تم الإعلان عن إنتاج السلسلة. إنه يعمل على تشغيل Aion S ، وهي سيارة سيدان مدمجة بنطاق محدد من 510. يستخدم Aion S البطاريات من CATL الشريك السابق لشركة NEVS. يقال إن محرك Nidec الكهربائي يزن كيلوغرام 32 فقط ويجلب أداء 100 KW.

المنافسة يضع الضغط

يجلب الاستثمار في Protean Electric منظورًا جديدًا لتطوير Göta Älv. حلول رياضية ومثيرة للاهتمام من الناحية الفنية ممكنة. عودة لترولهاتان؟ إنه ممكن. ما يهم أكثر الآن هو السرعة. من Aion S ، تعلن مجموعة GAC ، سيتم إنتاج سيارات 200.000 الكهربائية كل عام. وقد أعلنت شركة Nidec المنافسة بالفعل عن شراكة لمحركات محور العجلة مع مجموعة PSA. محرك محور العجلة في ارتفاع. حلم الأجيال من المطورين يصبح حقيقة واقعة.

أفكار 7 على "محور العجلة المحرك كما توربو المستقبل"

  • فارغة

    جعل محور المحرك على ما يرام ، والآن جعله الفرامل كذلك (أو في عداد المفقودين شيء).

    • فارغة

      لست متأكدًا ، لكن أعتقد أنه من المفترض أن يكون على هذا النحو.

    • فارغة

      ربما قلت هذا بطريقة خاطئة ، مثل هذا:

      إن جعل المحور هو المحرك ، والآن اجعل المحرك (المحور) هو المخ أيضًا (أو عند فقدان شيء).

      = لا يدفع المحرك السيارة في الحركة فحسب ، بل يعمل أيضًا كقوة توقف وكذلك التخلص من المكابح التقليدية [الأقراص ، الفوط ، إلخ].

      • فارغة

        لا ، أنت لم تقل ذلك خطأ. هذا هو بالضبط كيف فهمت تعليقك الأول بالفعل وأنت على حق ...

        المحركات الكهربائية قادرة تمامًا على العمل ككابح ، ويمكن أن تتوقف ، بل يمكن عكسها في أي وقت من الأوقات. 1920s أو 30s المبكرة (يمكن العثور على لقطات تاريخية على موقع يوتيوب) التي فعلت الشيء نفسه بالفعل. هناك حاجة إلى هذه الخطة بجانب مدرج الهبوط.

  • فارغة

    خمسة آلاف

    أجد عزم دوران النظام أكثر إثارة للإعجاب من 4 x 80 KW ...
    لا أفهم لماذا يجب أن تكون 320 كيلوواط و 5.000 نيوتن متر جيدة فقط للمركبات التي يصل وزنها إلى 4.5 طن (نصف المقطورات لديها حوالي نصف عزم الدوران الأقصى) ، لكن نظام الدفع بجميع العجلات (AWD) للسيارات يفتح آفاقًا جديدة من حيث ديناميكيات القيادة ولديه أيضًا تصميم مختلف ومفاهيم جديدة يجعل الأمر واضحًا بالنسبة لي على الفور. مثير جدا ...

    شكرا توم ، على هذه المعلومات.

  • فارغة

    آمل أن تأتي من خلال هذه الأنواع من التطورات مرة أخرى في الحياة في جوتا ألف!

  • فارغة

    مدهش حقا ، يمكن أن يكون أيضا NEVS تقدمية؟ هل ما زالت هذه هي الشركة التي لم يتم تنظيمها منذ سنوات؟ أنا فضولي كيف ستسير الامور.

التعليقات مغلقة.