بأثر رجعي. صعب قليلا للجميع.

الشركات التي لديها أفكار رائعة في السوق ليست ناجحة دائمًا. القصة مليئة الأمثلة. لأنه إذا كان الأمر خلاف ذلك ، فعلى سبيل المثال سيبقى صعب موجودًا. وصلت العلامة التجارية الصغيرة والمبتكرة دائمًا من السويد إلى ذروتها في أواخر 80 وأوائل سنوات 90. ثم جاء ما يمكن أن يسمى الديمقراطية. كان هناك القليل من صعب للجميع.

حماية الجناح في Saab 9000. ليس فقط لأمريكا الشمالية ، ولكن لجميع البلدان في سلسلة
حماية الجناح في Saab 9000. ليس فقط لأمريكا الشمالية ، ولكن لجميع البلدان في سلسلة.

صعب قليلا للجميع.

هذا هو عنوان مجلة Saab-Euro في العدد 4 في العام 1991. IAA في فرانكفورت هو التاريخ ، وقد أظهر السويديون مع 9000 CS تطور نموذجهم الناجح من الطبقة العليا. ووجد أن الابتكارات الخاصة موجودة بشكل متزايد في سيارات المنافسة. تقدم Audi 100 الجديد. ال C4، التي ستصبح فيما بعد أول A6 ، هي خطوة مهمة في صعود العلامة التجارية. ولديه لأول مرة في إنغولشتات حماية قياسية للجناح في الأبواب. ميزة منذ فترة طويلة القياسية لصعب. وكذلك أوبل وميتسوبيشي وفولكس واجن تحذو حذوها. ومع ذلك ، مع العديد من الشركات المصنعة ، بما في ذلك جميع الموردين الأوروبيين المميزين تقريبًا ، فإن حماية الجناح مخصصة فقط للسوق الأمريكية.

وبينما كان السويديون 10 قبل سنوات من تثبيت المرايا المنحنية كروية في سلسلة ، فإنه يحتفل في أودي فقط مع 100 الجديد. أيضا في VW ، نظير تكلفة إضافية ، في لعبة غولف جديدة. أن أفكار Saab الممتدة إلى Ingolstadt ، ليست مصادفة ، لأن المطورين من فريق 9000 انتقلوا منذ ذلك الحين إلى جنوب ألمانيا.

حماية الجناح ، مرشح حبوب اللقاح ، حزام الموتر.

كما ينتشر مرشح الغبار وحبوب اللقاح ، في Saab بالفعل منذ 1978 في سلسلة ، 91 على جبهة واسعة. توفر BMW المرشح الموجود في 5er مع تكييف الهواء كمعيار قياسي جديد جولف III و Astra ، بعد كل شيء ، لديه نسخة بسيطة. اليابانيون؟ لا شيء. بعد كل شيء ، مازدا تحتفل مرشح حبوب اللقاح لبعض النماذج التعديل التحديثي. وأيضًا حزام الموتر ، المتوفر منذ 1989 في Saab و 1990 في Mercedes ، يقدم نفسه إلى IAA في Astra و Golf III. ومع ذلك ، لا تسيطر عليها شحنة متفجرة ، ولكن ميكانيكيا وبالتالي أرخص.

دعنا نبقى مع أوبل. يستفيد المورد الألماني من الزواج الجديد مع السويديين ويؤثر على خبرة توربو. في جناح هيس ، 1991 هو Calibra Turbo المشهود له للغاية. 204 PS صمامات 16 قوية وعالية التقنية. كما أنها صديقة للبيئة مع مسبار لامبدا تم تطويره مسبقًا بواسطة Saab مباشرة خلف مشعب العادم.

بالنسبة لبعض التفاصيل الأخرى ، لا يزال السويديون وحدهم ، كما تلاحظ مجلة ساب بكل أسف. ال تخزين الحرارة الكامنة، مما يقلل من الملوثات بشكل كبير في بداية المحرك ، لا يزال هناك فقط في صعب. وبالمثل ، فإن مكيف الهواء الخالي من مركبات الكربون الكلورية فلورية ، 1991 ولكنه موجود بالفعل لدى موردين مثل Behr Automotive ، وسيستمر في الانتشار في السنوات التالية.

لا يزال يوجد القليل من صعب في كل سيارة اليوم. في Göta Älv ، ومع ذلك ، يبدأ في منتصف سنوات 90er من أصل بطيء. نزول القسري المقررة ، يجب على المرء أن يقول. جنرال موتورز تنفي الاستثمارات اللازمة وتحاول جعل السويديين في خط. ليس دائما مع النجاح. بعد الكثير لاحظت 900 II، هاتشباك الماضي مع عدد غير قليل من الابتكارات ، يتم تكييف النماذج الجديدة بشكل متزايد مع التيار الرئيسي. ليموزين وعربة المحطة بدلاً من هاتشباك ، الطبقة العليا تعمل مع انتهاء 9000 ليس أكثر. على الرغم من أن عبقرية المهندسين تتألق مرارًا وتكرارًا ، ولكن ليس بشكل مثير للإعجاب كما حدث في سنوات 90er المبكرة ، عندما تم توزيع أفكار Saab في صناعة بأكملها.

أفكار شنوم جدا "بأثر رجعي. صعب قليلا للجميع."

  • من بين أشياء أخرى ، على وجه التحديد بسبب كل هذه الاختراعات والتأثيرات ، ولكن أيضًا من خلال مزيد من العمل في مجال الأمن ، على سبيل المثال ، في المقاعد ، أو عن طريق اللوحة الليلية أو غيرها من "المراوغات" الأكثر أسلوبية ، لدى Saab بالفعل قاعدة جماهيرية موالية ، أليس كذلك؟

    18
    إجابة
  • واحد ينسى مثل هذه التفاصيل مع مرور الوقت ويأخذها أمرا مفروغا منه. كان بالفعل علامة تجارية رائعة ، ما زلت أفتقد SAAB.

    18
    إجابة
  • حماية النسخ والغطاء والجانب الجانبي

    لسوء الحظ ، لن أجد أي شيء ولا يمكنني توفير رابط له. في كل مكان في الشبكة هو نفسه وهذا خطأ. نسخ ولصق فقط ...

    حماية الآثار الجانبية هي السويدية ولكن بالفعل أقدم بكثير من كل الكتابة. ربما لم تطلق عليها شركة فولفو اسم SIPS منذ البداية ولم يتم تسويقها على 1991 تقريبيًا وهجوميًا؟ لكنني أعلم من تجربتي الخاصة أن شركة فولفو سبق أن صنعت دعامات متقاطعة عالية القوة في الأبواب الموجودة في 240.

    لقد تفقدت شخصياً سيارة حادث أحد الأصدقاء ، والتي استُقبلت على جانب السائق في كل من الأبواب وأُلقيت. تم دفع لوحات الأبواب من قبل المعارضين للحادث حول الدعامات المتقاطعة ، حتى يكونوا نظيفين وواضحين.

    بين أعمدة A و C ، كان هناك مثلث حاد الزاوية. تم تحريك العمود B في اتجاه خلية الركاب على مستوى المجموعة الأرضية 15 إلى 20 cm.

    كان التعارف مصابا وكسر في الضلع.
    كان الخصم حادث السببية والمذنب ميتا.

    إجابة
    • ليست ويكيبيديا دائمًا ملاذًا للمعرفة المطلقة ، ولكنها غالبًا ما تكون مصدرًا جيدًا للمعلومات. هناك ، في مقالة حول فولفو 140 في قسم "التكنولوجيا والسلامة" ، يذكر أن الأبواب المقواة بأنابيب الصلب كانت متوفرة اعتبارًا من عام الطراز 1973https://de.wikipedia.org/wiki/Volvo_140).

      الآن أردت فقط أن أقول أنني لم أجد بسرعة أي صور أو رسومات حول هذا الموضوع ، ثم توصلت إلى فكرة. على الرغم من أنها ليست مركبة إنتاج ، إلا أنها توضح المكان الذي تأتي منه دعامات الباب من فولفو: https://www.media.volvocars.com/nl/nl-nl/media/photos/6035

      عند البحث عن ESF أو مركبات السلامة التجريبية ، سيكون من المناسب استخدام Google. نظرًا لأن هذا يعود إلى فكرة أمريكية ، فقد تتحول تعزيزات الباب إلى فكرة لأصدقائنا في الخارج ...

      المتعة googling.

      إجابة
      • شكرا جزيلا. هذا يتزامن مع عام بالضبط مع ذكرياتي ...

        اعتقدت أن الحماية من الصدمات الجانبية كانت في فولفو "فقط" 1974 مع 240 (التي لها على خلاف ذلك نفس الأبواب التي تم إدخالها في 140). كان 240 شيء من هذا القبيل. الآن أعرف لماذا ...

        ووجدت أيضًا شيئًا آخر. في مقال "Saab Automobile" ، يوجد قسم "أمثلة لتطورات Saab". يبدأ هذا أولاً بـ "Ursaab (Saab 92)" وثانياً في الواقع أول حماية ضد الصدمات الجانبية في تاريخ هندسة السيارات. هذا وسقف مستقر قد جعل بالفعل "أول SAAB لأسلم سيارة" في وقتها.

        السبب الرئيسي الذي دفع مهندسي SAAB إلى إيلاء اهتمام خاص لاستقرار مقصورة الركاب هو أن كل حادث سيارة سادس في السويد كان ناتجًا عن قفزة موس جانبية إلى داخل أو على سيارة ركاب.

        هذا يجب أن يحل اللغز. إن الحماية من الصدمات الجانبية هي في الواقع اختراع خارجي - لكن يُرى من وجهة نظرنا لفترة وجيزة على بحر البلطيق. مرة واحدة عبر البركة من الولايات المتحدة الأمريكية ...

        ما هو مذهل وغير مفهوم الآن هو السبب في أن الشركات المصنعة الأخرى ، حتى في الفئة الممتازة ، أمضت نصف قرن في محاكاة هذه الفكرة البسيطة والفعالة للغاية؟

        حتى أن السويديين الآخرين (فولفو) كانوا بحاجة إلى سنوات 30 فقط ، أشرح نفسي من خلال فلسفة مختلفة وأساليب أخرى. أراد رواد طيران SAAB بعد الحرب العالمية الثانية في نفس الوقت مركبات خفيفة وآمنة وذهبوا من البداية إلى الطرق الجديدة والخاصة. كان Volvos الأثقل مدججين بالسلاح بالفعل ضد الإغارة الجانبية للأيائل ولم يتم التفكير في وزن السيارة ...

        فقط عندما تزداد كثافة حركة المرور وبالتالي الآثار الجانبية التي تحدثها المركبات الأخرى ، عندها ترى الحاجة إلى فولفو وفائدتها. ولكن لا يزال هناك ما يقرب من 20 سنوات قبل الشركات المصنعة في ألمانيا المكتظة بالسكان ، والتي تجاهلت منذ فترة طويلة العديد من الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق.
        تفكير السلامة في السويد هو الأسطوري حقا.

        إجابة
        • لقد ركضتني

          في أوائل 1970 ، عملت في لندن من أجل مستورد لائقة الألمانية ، السيد هنري كينلي ، الذي جاء من ألمانيا.

          كنت فتى صغيرًا ، لذا من كان جيدًا في البيع.
          أراد هنري السفر في جميع أنحاء المملكة المتحدة. كنت أقود مبنى عقار Vauxhall Victor FD ، والذي كان مزعجًا وأردني عقارًا أكبر. لم يسمح لي هنري بالتفكير في شركة أوبل (!!) ونظرت إلى عقارات Volvo 140 و Peugeot 504.

          أتذكر قضبان أنبوبي في أبواب فولفو.

          إجابة
  • منذ فترة طويلة كنت أفكر في موقع على شبكة الإنترنت أو ما شابه ذلك في رأسي. حولها ، والتي تسرد بوضوح وتوضح جميع الابتكارات SAAB. الحماية من الصدمات الجانبية ، الشاحن التوربيني ، المقاعد الساخنة ، NightPanel ، عداد السرعة غير المتماثل ، إلخ. لسوء الحظ ، لا أستطيع بناء شيء "عادل" في الوقت المناسب أو في التكنولوجيا. أم أن هناك ربما مثل هذه المجموعة بالفعل؟

    إجابة
    • بالمناسبة ، يوجد جانب متحف Saab باللغة الإنجليزية - وعناصر حماية ضد الصدمات الجانبية الإضافية في الأبواب من 1972 في 99er ...

      إجابة
  • بالتأكيد كان هناك حماية الجناح في الأبواب على 240 Volvo. تم تسليم سيارات 1000 244 DLS كمركبات خاصة في GDR للسكان. كان هذا شرطًا لحقيقة أن حكومة GDR حصلت على سفن حربية من طراز 264 من فولفو مع أسطوانة 6 (بالنسبة لمحرك Honekers من Wandlitz إلى Stastaratgebäude في وسط اليوم). لقد طلب السويديون تخفيض 1000 DLS حسب الطلب من 244. كان لدى والدي تسجيل 10 لمدة عام في سيارة جديدة وأراد بالفعل الحصول على LADA 1500 أو ما شابه ذلك. قال البائع في الوكالة الوحيدة في شرق برلين أونتر دن ليندن إن فولفوس الأخيرة لا تزال متاحة. سعيد القيام به. كان 1977. كنت في سنوات 12 وسحرت تمامًا من السويدي وكان لديه حماية من الصدمات الجانبية في الأجنحة. كان هذا شيئا جديدا تماما.
    منذ ذلك الحين أنا فرد في السيارات وهبطت في صعب. كان حاسما بالنسبة لي اختبار 9000 مع 100000 كم دون توقف. كان ذلك في فيرنهين. منذ ذلك الحين أردت 9000er وأقود محرك الأقراص Saab منذ 1993.

    إجابة
    • مضحك ، في الواقع ، كان لدي في 1990ern في بعض الأحيان مثل DDR-Volksvolvo 244 EZ 1978 ...
      تم رش منجم بالخردل الأصفر على الأزرق الداكن. يتوافق الهيكل والمظهر مع أسطوانة 6 (264) ، المحرك (B21A مع 100 PS) ولكنه كان عبارة عن أسطوانة 4 مقتصد وضعيفة إلى حد ما من 244.

      على حد علمي ، لم يكن هذا التكوين متاحًا إلا للدول الاشتراكية. كطالب واعي بالتكلفة ، وجدت أنه رائع ، شعرت دائمًا بمحركات كافية ، ولوحة اسم صادقة (244) في العمق وكنت مسرورة من الأنف "الأرستقراطي" لأسطوانة 6 (264) ...

      لكن ذلك لم يمنعني من إدارة رأسي بعد كل SAAB 900 Turbo Coupe أو 9000 Aero ، والتي كانت أحيانًا تصدع عنقي ...

      8
      4
      إجابة
      • عزيزي هربرت ، كان لوننا أحمر. لسوء الحظ ، باع والدي السيارة بأقل من القيمة بعد الدوران لسيارة Toyota Carina II. يا لها من كارثة. كنت غاضبًا من والدي وحزن على السيارة اليوم. نعم ، كانت السيارة أقل قوة من 101 PS. مع أن 6 اسطوانة الأنف لديه شيء. كنت دائما سعيد عندما رأيت واحدة. يمكنك ملء ما تريد. سُمح لي بقيادة سيارة DISCO في البلاد مع سنوات 19 مع والدي 244 وصديق سمح له أيضًا بركوب سيارة 244 حمراء في ذلك اليوم من عمه. لسوء الحظ ، كانت محطات الوقود شحيحة في أوقات GDR ، ليلاً فقط. نظرًا لأننا لم نعثر على المرقص وتجوّل حوله ، أصبح البزنن في الخزان نادرًا. ثم سافرنا إلى قرية في منتصف الليل (أعتقد أنها كانت ريتز-نويندورف بالقرب من لوبن) ورننا الجرس عند باب أمامي في أحد الساحات القليلة التي لا يزال فيها الضوء ساطعًا. وقفنا هناك صبية صغار مع فتيات مع 2 DLS "244 الأحمر" ونسألهم عن البنزين. كان التماسك والمساعدة المتبادلة رائعين في العصور الشرقية ، وباعنا السيد جازولين الودي ، الذي فاجأه إلى حد ما ، والذي وضعه من علبة الحليب المجلفن الكبير في الخزان. ما كان بالضبط في ذلك (ربما خليط 1: 1,5؟) لم يكن واضحًا. بصرف النظر عن ذلك ، قادت السيارة ونأمل أن لا تقع علاوة التخريد المتأخرة ضحية.

        إجابة
        • قصة رائعة! ! !
          شكرا لذلك.

          ليس فقط منشورات القراء ، والمقالات التي كتبها توم وطاقم المدونات تجعل من هذه المدونة متعة. مرارا وتكرارا ، هناك مثل هذه الأحجار الكريمة من التعليقات التي توفر يوميا تقريبا لقراءة المواد والمرح.

          من المؤكد أن "مساعد محطة الوقود" التضامنية لن ينسى هذه الحلقة. كان اثنان من 244 بمثابة زيارة دولة تقريبًا. وذلك في منتصف الليل. سينما رائعة.

          إذا كنا محظوظين ، فلا تزال سيارات 244 ذات الأنف الطويل تتوجه إلى مكان ما في الخارج اليوم. في D ، تشاهد 7 volvos و amazons 25 قبل أن تضغط على 240er من 1970ern. ولكن بعد كل شيء ، لا يزال 240ers الأصغر سناً شائعًا.

          لا يزال عارًا جدًا على مصدات الدهون والممتازة حقًا في السنوات الأولى من الموديلات. سيء جدًا بخصوص B21A ، والذي يُعتبر أيضًا غير قابل للتدمير وربما يمكنه بالفعل ملء كل شيء ، إذا كان سائلاً وقابل للاشتعال. من يعرف ماذا كان في العلبة حقًا؟

          ولكن إذا كان عندي ذلك في الاعتبار ، فقد جاءت B21 كأول محرك توربو من فولفو ، ثم كأكبر محرك إنتاج لـ 240 في بدائل الطراز الأصغر سناً على الرغم من تكريم B23 الجديد مرة أخرى. أيضا الراحة. أكبر عزاء هو SAAB exchange تبادل عائد SC بلدي مع 244 DLS أنا لا أحلم.

          في 245 Turbo المستعادة بالكامل (نفس القيمة السوقية المفيدة ولكنها أعلى من القيمة السوقية) ، لكنني ربما أتأمل ...

          إجابة
          • شكرا على هذه الكلمات نعم ، أنا و ربما سوف نتذكر مضيف محطة الوقود. جميل أن أتمكن من مشاركة مثل هذه الذكريات والعواطف في هذه المدونة. شكرا توم على ذلك! يسعدني دائمًا أن أرى 240er. لكنني سأستمر في قيادة سيارتي صعب.

          • بالمناسبة ، لقد بحثت في سنوات Xeroom 2 في أوقات autotout عن 3 DLS. كما 244 DLS الظلام طلاؤها ، وقدم سابقا الخردل الأصفر مع شواء 244 اسطوانة. يجب أن يكون لك مرة واحدة. حسنًا ، أعتقد أنه لا يزال يعمل حتى اليوم ، ربما في بولندا.

          • سيكون سعيدا إذا كان لا يزال يركض في مكان ما ...

  • كنت أرغب في مشاهدة العرض الأول لـ 9000 مباشرة

    إجابة
  • ما هو اسم إنغولشتات مرة أخرى؟ قفزة من خلال التكنولوجيا ؟ آها ... هو واضح.
    سيكون 9000 (بالنسبة لي) دائمًا أفضل ما عرفته Saab Trollhättan على الإطلاق. ببساطة سيارة مدروسة بشكل لا يصدق!

    إجابة
    • تلاديجا ...

      ... يعني في إنغولشتات (وشتوتغارت) واترلو. فقط في ترولهاتان يعني ذلك أوليمبوس.

      مرارا وتكرارا حزينة أن قصة ساب أخذت بعد صعودها الأسطوري لمأساة يونانية. جزء من القصة (والمأساة) هو أنك ربما كانت جيدًا جدًا في وقت مبكر جدًا.

      كان آخر سائقين من 9000 الذين تحدثت إليهم هم المالكين لأول مرة. الأشخاص الذين صنعوا سيارة جديدة وكان بإمكانهم القيام بذلك مرارًا وتكرارًا ، ولكن ببساطة لم يرغبوا في ذلك وما زالوا لا يريدون ذلك. الأشخاص الذين اقتنعوا إيمانا راسخا بأن 9000 هي أفضل سيارة لديهم على الإطلاق وأنه لم تكن هناك سيارة أفضل في السوق منذ ذلك الحين.

      كانت السيارة قبل سنوات من وقتها. في 9000 ، فكرت SAAB في كل ما كان يحدث في صناعة السيارات. لقد نسي تفصيلًا واحدًا مهمًا جدًا: التقادم الذي يتطلبه الأمر في النهاية لبيع SAAB التالي إلى سائق SAAB متحمس ...

      قريبا جدا جيد جدا.

      إجابة
      • حسنًا ، لقد نسيت بعض الأشياء الصغيرة شعب صعب ، مثل ضبط ارتفاع عجلة القيادة. هذا يزعجني اليوم كل يوم عندما أدخل.

        4
        1
        إجابة
        • هل نسيت أو لم تعد ضرورية ، هذا هو السؤال.

          كان التعديل المحوري لعجلة القيادة حتى 50 مم هو المعيار مثل الضبط المتعدد لأحد أفضل مقاعد السائق في تاريخ هندسة السيارات. الشكاوى المريحة حول 9000 لها ندرة حتى بدون ضبط ارتفاع عجلة القيادة.

          4
          2
          إجابة
    • إذا كنت تأخذ الأمر على محمل الجد ، فإن شعار "Vorsprung durch Technik" يأتي من NSU وقد تم تصميمه للحملة الإعلانية لـ Ro80. لقد ورثت Auto Union فعليًا ذلك من خلال الدمج مع NSU AG ، بالإضافة إلى بعض الأشياء الأخرى.

      ومن المثير للاهتمام ، أنه يرتبط في الوقت الحاضر بشكل أكثر إيجابية مع أودي بدلاً من سلبية مع محرك Wankel. لا ينبغي أن يكون هذا تصنيفًا لـ Ro80 ، ولكن فقط أرقام مبيعاته. قد يعتبر هذا العمل الجيد من قبل قسم التسويق.

      إنه يظهر فقط تأثير الإعلان ، على الرغم من أن ساب قد صنعت أيضًا إعلانات جميلة. جزئيا مع الفكاهة خفية ، ولكن لسوء الحظ ليس ما يقرب من كتلة متوافقة.

      إجابة
  • كان لدى SAAB الأول بالفعل نوع من الحماية ضد الصدمات الجانبية ؛ تم سحب الأبواب فوق العتبة. كان البديل الفعلي التالي هو 1972 في SAAB 99 في سلسلة مع أنبوب فولاذي مربع.

    إجابة
  • ... والحافة المتداخلة استمرت لحسن الحظ لفترة طويلة ، بالإضافة إلى ثبات الدعامة المستقرة للغاية. لم يكن للمطورين في Saab الكثير من الميزات المذهلة ، بل كانوا يمثلون حماية حقيقية لحوادث الركاب: في الحوادث الشديدة التي تنطوي عليها Saab ، تم إرسال فريق للتحقق من التدابير البناءة التي يمكن تقليل عواقب الحوادث في المستقبل - وتم تنفيذها بعد ذلك. كان المصنعون الآخرون غير مهتمين إلى حد ما بمواصلة تطوير مجموعة النماذج الحالية. أتذكر بشكل خاص وجود IAA في نهاية سنوات 80: تكلفة بورش في الولايات المتحدة أكثر بكثير من أوروبا - كانت شركة واحدة متخصصة في تحويلها للاستيراد إلى الولايات المتحدة الأمريكية: أهم معيار للموافقة في الولايات المتحدة الأمريكية كان تثبيت حماية الجناح غير مهم على ما يبدو لأوروبا ...
    ... ولتطوير مقاعد Saab البارعة بالمناسبة ، تم أخذ Orpthopäde دائمًا على متن الطائرة - كان ذلك بديهيًا بالنسبة لـ Saab ولم يتم استغلاله للأسف في الإعلانات ذات التنسيقات الكبيرة.

    إجابة

اكتب تعليق

يستخدم موقع الويب هذا Akismet لتقليل المحتوى غير المرغوب فيه. تعرف على المزيد حول كيفية معالجة بيانات تعليقك.