صناعة السيارات. العاصفة المثالية هي اللحاق بالركب.

بعد سنوات من النجاح لا نهاية لها على ما يبدو ، عاصفة عنيفة تتجمع حول صناعة السيارات الألمانية. يمكن أن تكون عاصفة مثالية لأن الأسباب ليست مجرد محلية الصنع. هناك شيء ما يخمر في ألمانيا ، وتظهر صناعة رئيسية نقاط ضعف. في أودي ، علامات على الانذار. في نيكارسولم ركض 2018 سيارات 186.000 الجديدة فقط خارج الخط ، بسعة 300.000. كما أن إنغولشتات مشغولة فقط بـ 80٪. وتأمل في إنتاج فولكس فاجن باسات.

صناعة السيارات - العاصفة المثالية تلتقط
صناعة السيارات - هل العاصفة المثالية قادمة؟ الصورة: Ute Kolla-Bliesener

الأخبار يمر عبر هذه الصناعة. يمكنك اختيار أي. في Opel ، تم بيع كل 3 إلى مجموعة PSA منذ بيعها. تفكيك الوظيفة ، والآن أكثر موظفو 500 للذهاب في كايزرسلاوترن وإيزناخ. فورد تلغي في ألمانيا مشاركات 5.000بوش ليست مجرد بناء في بامبرج وظائف وصدمات دايملر مع واحد مليار خسارة ويرسل تحذيرا للأرباح إلى البورصة للمرة الثانية.

مشاكل النزاع التجاري

مشكلة ألمانية ومحلية الصنع؟ فضيحة غاز العادم لم تنته بعد ، والشكوك السياسية المحيطة بحظر القيادة المحتملة تزعج المشترين من القطاع الخاص. ولكن هناك ما هو أكثر ، والعاصفة الجماعية عالمية. على سبيل المثال ، يمكن تطبيق فولفو. لدى السويديون مجموعة من الموديلات الصغيرة وهم يقدمون ما يريده العملاء بالضبط. سيارات الدفع الرباعي في جميع الفئات والأحجام ، والمشترين مكافأة العرض. للوهلة الأولى يظهر الحالي نصف السنة تقرير أعداد جيدة. سجل في المبيعات والسيارات المباعة. مع زيادة 7,3٪ ، تنمو فولفو أسرع من السوق ، ولكن العائد على المبيعات قد انهار. من 6,4٪ إلى 4,2٪ مقارنة بالنصف الأول 2018. مع ميل السقوط ، لأنه في 2. واصل Q3 2019 خفض عائده إلى 3,9٪ فقط.

تقوم جوتنبرج بقيادة برنامج تقشف صارم منذ بداية العام. على مالك لى شوفو لا يمكن للمرء أن يأمل ، المساهم الرئيسي محجوز اشترى مؤخرًا حصته في AB Volvo مقابل قرض بقيمة 400 مليون يورو. أصبحت فولفو ضحية للصراع التجاري بين الصين والولايات المتحدة. استراتيجية الإنتاج العالمية لشركات صناعة السيارات في غوتنبرغ هي مجرد نفايات. بدلاً من تسليم المركبات من الصين إلى الولايات المتحدة والعكس صحيح ، يدخل المزيد من مصانع فولفو من المصانع الصينية إلى السوق الأوروبية. تحول الإنتاج وخطوط النقل عابرة على العائد. إن المركبات السويدية الصنع أكثر تكلفة لتصنيعها ويتم تصديرها الآن إلى أمريكا الشمالية بدلاً من السيارات الصينية.

الصين لن تنقذ سوق السيارات هذه المرة

قبل بضع سنوات ، كانت المشاكل يمكن معالجتها ، لأنه كان هناك حل. كانت الصين هي الكلمة السحرية لعقود. أكبر سوق في العالم ، مع إمكانيات لا حصر لها تقريبا. يمكن لشركات صناعة السيارات ، وخاصة الألمان ، الاعتماد بشكل موثوق على الإدارة في بكين. إذا أظهر الاقتصاد ضعفًا ، فقد تم تغيير بعض العوامل وتعزز النمو. انتهى الأمر ، خاصة فيما يتعلق بالسيارات. والأسباب موجودة في الصين ، لماذا يمكن للعديد من العوامل المحلية أن تخلق عاصفة مثالية.

في النصف الأول من العام 2019 ، كانت جميع شركات صناعة السيارات العاملة في السوق الصينية تقريبًا قادرة على بيعها خطط المبيعات للعام الحالي. قامت مجموعة Geely Group المدللة من أجل الربح بتخفيض أهدافها السنوية بنسبة 10٪ ، مع استهداف الشركات المصنعة الأخرى 30 أو 40٪ من أهداف المبيعات للعام بأكمله. منذ بعض الوقت ، كانت إدارة بكين قد حفزت السوق ، وتركت الآن إلى حد كبير لطلب العميل. وهناك أسباب وجيهة لذلك من منظور صيني.

مبيعات السيارات الكهربائية ، على الرغم من الإعانات السخية ، وليس كما هو متوقع. على الرغم من أن الزيادة السنوية في حصتها في السوق تحددها اللوائح متطلبات النطاق والقدرة على الدعم يتزايدان باستمرار. لكن الشركات المصنعة المحلية ، على الرغم من نموها بنسبة 65٪ لتصل إلى 575.061،40 "مركبة طاقة جديدة" في النصف الأول من العام ، ظلت أقل بكثير من أهداف المبيعات التي حددوها بأنفسهم. لم تحقق BYD أو BAIC BJEV أو GAC XNUMX٪ من مبيعاتها المخطط لها.

أعداد المتفائلين واقعية

إذا ألقيت نظرة فاحصة على المتفائلين في صناعة السيارات الصينية ، فالمعضلة مليئة بالمجد. على الرغم من مليارات الإعانات لأكثر من عقد ، إلا أن عددًا قليلًا جدًا من العلامات التجارية التي تعتبر قادرة على النجاح الدولي من بينها مزودي السيارات الكهربائية Nio و Xpeng. سلمت Nio سيارات 2018 8.101 الكهربائية ، وكانت 2019 في يونيو 1.092 قطعة، وهذا على الرغم من حقيقة أن الشركة المصنعة تستثمر موارد كبيرة في شبكة من محطات الشحن ونقاط البيع التمثيلية. تعتبر الشركة المصنعة Nio واحدة من أهم المرشحين للقفز إلى أوروبا وتحتفظ بفرع لها في ميونيخ.

الأمور أفضل قليلاً في Xpeng. مع Nio ، يعد المزود أحد آمال المملكة الوسطى ، والتي من المرجح أن تعتبر نجاحًا دوليًا. بعد 371 السيارات الكهربائية في العام 2018 الأرقام ترتفع ببطء ، ولكن بشكل مطرد. في يونيو 2019 تم بالفعل 2.237 سلمت السيارات الكهربائية البحتة. نجاح ، ولكن أقل بكثير من القيم المأمولة للتنقل المستدام في الصين. ويقاس مبيعات يونيو فولكس واجن ، مركبات 233.181، حد أقصى حاشية واحدة في الإحصاءات.

في ظل هذه الخلفية ، لن تنقذ بكين سوق السيارات ، الذي تحول إيجابيًا إلى حد ما في يونيو ولكنه سلبي من رقمين على مدار العام. لأن الحكومة ليست مهتمة بزيادة مبيعات الشعلات ، فهي تعتمد على محركات كهربائية تعمل بالبطارية والهيدروجين. إن زيادة تقوية هذا السوق من خلال الدعم تستغرق وقتًا طويلاً بالفعل بما فيه الكفاية. بالإضافة إلى ذلك ، وضعت أخيرا الذي طال انتظاره من قبل بكين هزة أ. ليس على أساس طوعي ، كما هو مأمول. ولكن من خلال الواقع الوحشي لسوق تقلص. ويجب أن لا تكون الحكومة غير مرحب بها.

هز السوق في الصين

مقدمي الصغيرة مثل Hawtai اوند  شاب القهوة نظرًا للمشاكل المالية ، لن يكون هناك الكثير من الوقت المتبقي ، فقد كان كلا المصنعين مهتمين بـ Saab 2011. Qoros أيضا لا يمكن الوفاء بالتزاماتها والصراعات مع انخفاض الطلب وخزائن فارغة. وحتى مع بدء تشغيل السيارات الكهربائية ، يبدأ الموت الكبير. تعاني تشانغجيانغ وإنوفاتي وبوردرين وتشيانتو ورايش وسينغولاتو وتشيدو وهانتنغ من نقص الأموال وستختفي من السوق.

لا تزال بكين تحلم بنصف دزينة من كبار المزودين الناجحين دوليًا. أمة تصدير قوية للتنقل ، هذه هي الرغبة. ومع ذلك ، لا تزال الحقيقة واقعية. في النصف الأول من عام 2019 ، الدولي صادرات لإرجاع 4,69٪ إلى مركبات 487.700. فقط في السيارات الكهربائية ، تقرأ الإحصاءات جيدًا. ومع ذلك ، فإن علامة 105٪ في التصدير تعني أيضًا سيارات 5.339 فقط.

المصانع غير المستغلة في جميع أنحاء العالم ، تقلص الأرباح. ستتطور الأزمة إلى عاصفة كاملة لا يعرف أحد نتائجها. لن يتم العثور على حل لبيع محركات الاحتراق ، والتي هي محور النقاد في جميع أنحاء العالم. من ناحية أخرى ، فإن مسألة القبول الواسع للسيارات الكهربائية ليست مفتوحة فقط في الصين ، ولكن لا يمكن لأي مصنع أن يتحمل ضعف عدم الاستثمار. في الوقت نفسه ، لا تزال موضوعات الهيدروجين والوقود الاصطناعي وتشديد معايير الانبعاثات على جدول الأعمال. إلى جانب التطور السريع للرقمنة ، يعد هذا وضعًا غير مريح لصناعة كانت في الجانب المشمس لسنوات. يجب على المرء أن يستعد للخسائر كإجراء احترازي. لأن الأقوى فقط هو من يمكنه النجاة من العاصفة بنجاح.

أفكار 16 على "صناعة السيارات. العاصفة المثالية هي اللحاق بالركب."

  • فارغة

    التغيير أو العاصفة

    موضوع صعب. إنه يهدد اتحاد منطقتين من الضغط المنخفض للسيارات. وبصورة تقريبية ، فإن المصالح الاقتصادية الوطنية للصين والسوق الصينية هي واحدة من تلك العواصف المنخفضة. والآخر هو التغيير التقني لسيف Damocles والتنقل الجديد (بما في ذلك مشاركة السيارات ، والقيادة الذاتية ، وما إلى ذلك) ، والتي تحوم حول العالم على الأقل ، وشعرت بحدة أكثر حدة يوميًا.

    من ناحية أخرى ، فإن واقع السيارات في الوقت الحاضر غير متأثر بشكل مدهش بكل هذا. كان تقاسم السيارات الآن ربع قرن لوضع حد لصناعة السيارات. بدلاً من ذلك ، اتضح أنه عمل إضافي للمصنعين المعروفين وفتح مجموعات مستهدفة جديدة لهم. تحقق السيارات الهجينة الأولى حالة الموقت الصغير وفي هذه الأثناء كان شخص ما في دائري ينتظر لمدة نصف عام لسيارته فولفسبورج SUV (من بين كل الأشياء) أو لمجرد الحصول على تاريخ تسليم ملزم ...

    لا تزال الملكية الفردية (بما في ذلك أوقات التسليم) والبنزين والديزل تهيمن على حاضر السيارات. وإذا نظرت إلى أرقام التسجيل ، فمن الصعب تصديق أن التغيير يحدث بالفعل - ناهيك عن عاصفة كاملة وشيكة ...

    من المحتمل أن تمر بضعة عقود قبل أن يتغير التنقل والصناعة بشكل لا يمكن التعرف عليه. إن الموت الجماعي للشركات الناشئة الصينية في مجال السيارات الكهربائية أو الصعوبات الاقتصادية والتوقعات غير المحققة للعلامات التجارية الصينية "الراسخة" تتحدث لصالح هذه الأطروحة.

    من الممكن تمامًا أن تؤدي عاصفة في المستقبل القريب إلى إغراق الأسطول الهش من حفارات الذهب المتنقلة بالكهرباء وتجنيب أحواض بناء السفن القائمة للسفن التقليدية التي تسير في المحيط ...

    ولكن ، قد يكون الأمر الأكثر أمانًا ، إلى حد كبير على الأرجح أكبر الشركات المصنعة التي تخدم السوق اليوم بالتوازي مع بعضها البعض ، حيث يمكنهم الاستفادة من المبيعات والعوائد وإعداد منتجاتهم (مكانة السيارات الإلكترونية) لمستقبل غير مؤكد.

    • فارغة

      كالعادة ، ستكون الحقيقة في مكان ما في منتصف هذه المشكلة. من المحتمل أن تأتي الشعلات على أساس واسع ، 48V Mildhybridisierung ، الذي يمكنه الحفاظ على التكنولوجيا الحالية لمدة عقد على الأقل حتى الآن ، إذا كان ينبغي لذلك فترة طويلة التعرف على المكونات الهجينة المعترف بها ، وربما لفترة أطول.

      ومع ذلك ، فمن غير المحتمل أن يكون من الممكن التطفل حول المكونات الهجينة ذات الجهد العالي والمركبات التي تعمل بالبطاريات إذا كانت الإعلانات الصادرة عن مختلف الولايات والمناطق الفردية بخصوص حظر ترخيص الاحتراق (https://www.autozeitung.de/zev-benziner-diesel-verbot-bis-2050-116894.html#) ، حتى في بعض الأحيان يحظر الاستخدام (https://www.elektroauto-news.net/2019/amsterdam-verbrenner-verbot-ab-2030/) ، حقا يجب أن تأتي كما أعلنوا.

      هذه أيضًا فرصة للاعبين الجدد في قطاع السيارات ، لأن الشركات المصنعة الكبرى قد ترغب في القيام بذلك كما كان من قبل ، وتريد تقديم الابتكارات ويفضل من الأعلى إلى الأسفل. قد يكون فات الأوان للحديث عن 2030 للمركبات الإلكترونية.
      إذا كانوا يتصرفون بذكاء ، ولكن يجب أن تتاح لكل شركة مصنّعة كبرى فرصته ، لأن هناك على الأرجح في سنوات 20 أو 30 في مكان ما في الأسواق العالمية التي تسلب الحارقين ، مثل أوروبا الشرقية أو أمريكا الجنوبية أو إفريقيا.

      كيفية حل مشكلة الشحن ، سوف تضطر إلى رؤية. ربما تكون أول من يتجول في مركبة إلكترونية يمكنها تحمل تكاليفها وللمتجر ليست مشكلة كبيرة. بالنسبة للآخرين ، يمكن أن تكون البطاريات الأفضل ، إذا كان يجب أن تأتي ، أو تمديد موسعات النطاق ، ربما باستخدام الهيدروجين ، حلاً ممكنًا.

      القيادة الذاتية قد لا تكون مشكلة كبيرة. من المفترض أن القيادة شبه الآلية (على سبيل المثال التوقف والازدحام في ازدحام المرور) سريعة نسبيًا ، حيث لا يزال يتعين على السائق أن يكون متاحًا كنسخة احتياطية عندما تشعر السيارة بالإرهاق بسبب ترك المعلمات المحددة. هنا لا يزال بإمكان الشركات المصنعة نقل المسؤولية إلى السائق ، إذا كانت السيارة تشعر في الوقت المناسب. القيادة الذاتية الحقيقية (تقود السيارة وحدها)
      هو ، بصرف النظر عن التحدي التقني ، وربما قبل كل شيء مشكلة تقنية المسؤولية ، ما يمكن أن تفشل لفترة أطول ، لأنه يجعل الانطباع في الوقت الراهن.

      لكن العاصفة قد تأتي من اتجاه لم يتم الحديث عنه بشكل واضح الآن. إذا واصلت الولايات المتحدة والصين تقديم مناوشاتها التجارية ، والتي ستتحول إلى حرب اقتصادية كاملة ، فإن الأسواق في جميع أنحاء العالم قد تكون في دوامة هبوطية ، مع أن سوق السيارات ربما يكون واحدًا فقط من القضايا الأصغر حيث يأخذ الناس المزيد من الرعاية الضرورية تحتاج إليها.

  • فارغة

    على الرغم من أن قلبي يدق على الصلب السويدي ، إلا أنني أعتقد أنه لا ينبغي عليك التقليل من شأن صناعة السيارات الألمانية. لقد ارتكبت أخطاء ، ليس فقط اليوم ولكن أيضًا في الماضي ، ولكن أيضًا كثيرًا! المناقشات التي تجري في الوقت الحالي لا معنى لها ويجب ألا تؤذي صناعة السيارات فحسب ، بل البلد بأكمله. وهناك سياستنا يجب الانتباه. يمكن القول أن الكثير يتم إنتاجه ، وهذا صحيح ، ولكن ليس فقط في صناعة السيارات. القدرة الكهربائية ليست هي المستقبل ، على الأقل ليس لكل حركة المرور. وهنا ، يجب توخي الحذر من أن البيئة البطاريات (الناس) ودية.

  • فارغة

    توسيع آفاق؟

    لا ، هذه المقالة هي أكثر بكثير من مجرد نظرة عادية أبعد من ذلك بقليل. في الوقت الحالي لا يسعني إلا أن أقول شكراً. لم يتم بعد قياس مدى تعقيد ما قيل وأبعاده ...

    في الوقت الحالي ، أنا مسرور من المدخلات وبكوني في الصفحة الصحيحة. أين يمكنك الحصول على مثل هذا الطعام للتفكير والاقتراحات الصحيحة؟ هذا هو للأسف في نقص المعروض. شكرا توم! ! !

    بعد عملية الهضم ، أسمح لنفسي برأي مرة أخرى. في الوقت الحالي ، ألاحظ (وأقترح) أن النقاش حول التنقل الفردي يبدو أكثر انفتاحًا على النتائج (فيما يتعلق بمصادر الطاقة والتفضيل الوطني) مما ظهر في هذه الأثناء ...

    إنه حقًا مثير حقًا ...

  • فارغة

    شكرا توم ، مرة أخرى (!) مقال كبير يكشف.
    وأعتقد أن أبعاد "العاصفة" ليست مفهومة حقًا بعد ...
    التغيير دائما ...
    ويبقى أن نرى ما إذا كان "الأقوياء" فقط هم من سيخرجون من الأزمة أو "الأفضل قابلية للتكيف".
    يصبح غير مريح على الجانب المشمس ...

  • فارغة

    لم تكن حالة سوق السيارات مثيرة للغاية لفترة طويلة. يتردد عدد كبير من الشركات الأصغر حجماً (ولكن لا تسقط بعد) ، تغتنم الفرصة ، ويؤمن مقدمو الخدمات المتخصصة السابقون مكانهم (مثل فولفو).

    بالنسبة لي ، فإن أرض التكاثر المثالية لعلامة تجارية مثل صعب ، التي تفكر بطريقة مختلفة ولديها حل أكثر من غيرها لا تزال تبحث عنها. الفردية ، مختلفة. Turbos الاقتصادية ، BioPower ، ومن يدري ما إذا كان هناك حل هيدروجين من Stallbacka. سيء جدًا أنك لن تكون جزءًا من المستقبل في ترولهاتان.

    أم هو؟ ربما سوف يستغرق محاولة ثانية؟

  • فارغة

    .... حسنًا ، ينظم السوق كثيرًا ، لكن ليس كل شيء. تم إخراج SAAB من السوق بقرار شركة مع العديد من القرارات الخاطئة السابقة. لذلك لا يمكنني شراء المنتج الذي أرغب في الحصول عليه ، فلا يوجد بديل حقيقي لعامل "أريده".
    القرارات السياسية مثل قيم حدود الانبعاثات ، ونقص أماكن وقوف السيارات ، وحظر القيادة ، وحظر وقوف السيارات ، وإشارات المرور المتغيرة (لا مزيد من الموجات الخضراء) ، ولا مزيد من E85 ، غاز البترول المسال مع ميزة ضرائب متضائلة ، ضجيج السيارة الإلكترونية قد قادني إلى اتخاذ القرار ، بشكل خاص وخاص ، 9-23 لمواصلة قيادة SAABe القديمة ، للاستثمار في شيء مثل Apple Carplay (وهو أمر رائع في 9-7x ، وهو أيضًا صديق للبيئة مع LPG).
    هل يجب أن يكون هناك شيء جديد ضروري لأنهم لا يسمحون لي بصفتي مالكًا لعنصر SAAB في المدينة ، فلا شيء أشتريه. لا يمكن أن يكون هذا صحيحًا من الناحية السياسية غدًا ، أو ستترك في المطر مع بدء الاحتيال. حسنًا ، سأعود إلى العروض مثل Care by Volvo ، لأنك السيارة ستعود مرة أخرى عندما لم تعد متوفرة أو استبدلها بآخر. حسنًا ، إنها مجرد أفكار للمستهلك المطمئن الذي لا يزال لحسن الحظ لديه مساحة كافية على عداد السرعة لصاحب سيارته!

    13
    1
  • فارغة

    مقال يحتوي على كل شيء ويشجعني تمامًا في التفكير في معالجة الهيدروجين. ناقشنا بالأمس فقط: "كيف تريد مدينة كبيرة ، على سبيل المثال ، تجهيز مرائب وقوف السيارات الخاصة بها لـ 1000 سيارة بمحطات شحن كهربائية؟ فكرة لا يمكن تصوره.
    وهناك العديد من المدن الكبرى في ألمانيا! قال موظف من مستوى التطوير الأعلى لشركة DaimlerAG أمس إن السيارة الإلكترونية ليست سوى ضجة وجيزة ، فالشركات تهتم فقط بالأرصدة !!!!! ، يتم الآن صقل هذه الموازين حتى ينتشر الإعصار أكثر ، كما قال إن إنتاج البطاريات وخيارات النطاق قد نفد. لا يمكن أن تكون سيارات الدفع الرباعي التي يمكن تغذيتها ببطاريات كبيرة ، السيارات الصغيرة ذات المدى عند سرعة 60 كم / ساعة لمسافة 200 كم لا يمكن أن يكون المستقبل الحل: الهيدروجين بكل العواقب كما كتب توم بالفعل. سألته لماذا لم يتم جعله بهذه الشفافية والخنافس ما زالت تنخدع بصرامة؟ للأسف لا جواب .. والصين؟ المعجزة الزرقاء على كوكبنا الأزرق أكثر وضوحا مما يعتقده الكثيرون.
    في الأسبوع الماضي فقط ، أعيدت سيارتي القديمة من Saab ، دخلت بسيارة 4 الرائعة وتقنية تيربو الرائعة من 2002 العام مع 205 PS بدون 6,8 إلى 7,3 liters / 1ookm. قيم سيارة 17 عمرها عام لا يعلى عليها. يؤسفني بشدة أن SAAB لم يعد هناك ، وأعتقد أننا كنا سنكون شخصية جيدة للغاية في الوقت الحالي.

    22
    2
    • فارغة

      فهل هي مصادفة أن يتم تقليص دعم السيارات التي تعمل بالبطاريات في الصين وزيادة الإعانات لتكنولوجيا الهيدروجين؟ انا لا اظن ذلك. في Hyundai ، يتم الاستغناء عن البطارية بالكامل وهي مخصصة فقط لموضوع الهيدروجين - وأصبح الآن مدير BMW رفيع المستوى مسؤولاً عن قسم التطوير بأكمله.

      السيارة الإلكترونية عتيقة الطراز قبل ظهورها. في النهاية ملاحظة جانبية صغيرة في تاريخ السيارات الحالي. التقنيات الأخرى هي ببساطة أكثر فائدة (فقط لأسباب بيئية).

      12
    • فارغة

      في تقديري ، غادر قطار الهيدروجين ، في هذا الاتجاه ، وربما في سنوات 10 القادمة ، على الأقل في أوروبا ، لم يأت شيء عظيم. وكيف يمكنني الوصول إلى التقييم؟

      لسبب واحد ، ربما لم يتم تطوير الهيدروجين بالكامل في هذه الصناعة. جوجل لتقصف الهيدروجين ، وفقدان الانتشار أو تخزين الهيدروجين. ليس الجميع تحت السيطرة ، وربما لا حتى تويوتا وهيونداي.

      من ناحية أخرى ، عليهم أيضًا بيعها للعملاء ، وأين كانت العاصفة على غاز البترول المسال ومركبات الغاز الطبيعي؟ لا تزال هناك تصريحات لا تريد شراء مثل هذه القنبلة.
      من ناحية أخرى ، في رأيي ، ينتمي البروبان والبيوتان فعليًا إلى التكييف ، ولكن من بين أشياء أخرى ، الأسباب المذكورة أعلاه ، ربما لا ترغب في توقع العميل ، لكنك تمكنت من الشراء دون شكوى ، R1234yf ، هذا أيضًا يمكن أن تنتج حمض الهيدروفلوريك. ومن الذي يتعامل معها بشكل عدواني وشفاف؟ على الأرجح لا يزال مرسيدس ، ولكن أيضا لا نتحدث حقا عن ذلك.

      ومن ثم ستكون هناك مشكلة الغاز الأكبر: لا أحد يملك المال لبناء محطات التزود بالوقود الهيدروجيني. مع النجاح المتواضع ، بدلاً من النجاح الساحق ، يتم محاولة توسيع البنية التحتية للشحن من أجل دفع السيارة الإلكترونية. ومن المحتمل أن يكون التحول غير مؤكد الآن. من الذي يجب أن يمتلك الآن المال لجولة ثانية من هذا القبيل مع الهيدروجين؟ الشركات المصنعة للسيارات لا وليس في السياسة ، وأنا لا أرى ذلك أيضا.

      إما أن نصنع سلامنا مع ما يأتي أم لا. ولكن بعد ذلك ما هو أفضل ، لا أرى ذلك.

      8
      2
      • فارغة

        HYDROGEN

        هل هذا مرادف مرة واحدة بحثها. لسوء الحظ ، كل شيء على ما يرام ، ما تقوله.
        على وجه الخصوص ، فإن قدرة أصغر الذرات على الانتشار من خلال كل ما هو ممكن ومستحيل أمر مذهل للغاية وإشكالية للغاية ...

  • فارغة

    المادة تكشف جدا! شكرا توم على البحث الجيد.
    أعني أننا وصلنا إلى العديد من القطاعات بحد أقصى للإشباع وسوف ينعكس ذلك في بعض الصناعات.
    كل شخص تقريبا لديه كل شيء في خطوط العرض الخاصة بنا ولا تحتاج دائمًا إلى المزيد. وفي أجزاء أخرى من العالم ، تفتقر الوسائل إلى الاستهلاك بشكل كبير.

    10
  • فارغة

    هذا مثير مرة أخرى وتنوير. فيك مولر آمال يونغمان و Hawtai لم يكن مستقبل عظيم بعد كل شيء؟ بمعنى آخر ، لا يمكن لـ SAAB حفظ أي منهما. ربما ستستمر مع Evergrande ، قد يكون لديك بعض الأمل.

    • فارغة

      تقرير رائع! شكرا توم. لا يمكنك قراءة مثل هذا الشيء في أي صحيفة سيارة!
      لذلك أنا أحب بلوق!

التعليقات مغلقة.