أول سوق تصدير لإسرائيل لـ NEVS 9-3 EV؟

قد يواجه السياح الأوروبيون الذين يزورون حيفا أو تل أبيب سيارة ديجا فو العام المقبل. ربما تعبر NEVS 9-3 EV عن مسارها كإعادة تمثيل لسيارة Saab 9-3. وافقت إسرائيل في مارس على استيراد ما يصل إلى 400 من السيارات الكهربائية سنويًا من الإنتاج الصيني. NEVS يبدو أن يكون في للحصول على أحدث الأخبار.

إنتاج NEVS 9-3 في تيانجين
إنتاج NEVS 9-3 في تيانجين. الصورة الائتمان: NEVS

جاء ذلك من قبل عدة مصادر صينية فيما يتعلق بصحيفة "يديعوت أحرونوت" اليومية. شركة تجارية تأسست حديثًا تسمى "JAC electric cars" تقوم بإنتاج السيارات منها JAC موتورز اوند NEVS الاستيراد. إذا كانت هذه الرسالة صحيحة ، فستكون الدولة الواقعة على البحر المتوسط ​​أول سوق تصدير لـ NEVS AB. تخطط إسرائيل للتبديل الكامل لحركة المرور إلى أنظمة الدفع البديلة بحلول عام 2030. لهذا الغرض ، يتم بناء شبكة من محطات شحن 2.500 من الشمال إلى الجنوب.

بالطبع ، لا يزال الإنتاج في تيانجين. يتم تمديد سعة المصنع الجديد الذي لا يزال جديدًا ، واعتبارًا من يناير 2020 ، يتم تشغيل NEVS 9-3 EV من الشريط للتشغيل. وعلى عكس الرسالة ، فإن تصريحات NEVS ، فإن السيارة الكهربائية 9-3 قد تمت الإشارة إليها فقط كمنتج للسوق الصينية ، ولكن ليس للتصدير إلى أوروبا. ربما مع عاصمة ايفرجراند في الظهر حدث إعادة التفكير؟

من الطبقة الوسطى إلى القطاع الفاخر

أصبح التوجه المستقبلي لـ NEVS تحت Evergrande أكثر وضوحًا في الأيام القليلة الماضية. مع نشر الأرقام نصف السنوية أصبحت دائمة الاستعداد للاستثمار أكد في الحركة الكهربائية. تستمر Evergrande في المطالبة بأن تصبح أكبر منتج للسيارات الكهربائية في العالم لسنوات 5 القادمة. الشركة تأخذ الكثير من المال لذلك. في النصف الثاني من العام ، من المتوقع حدوث زيادات إضافية في نفقات البحث والتطوير. 1.2 مليار دولار ستكون متاحة لفترة شهر 6.

لتحقيق أهدافهم ، يعتمد المستثمرون الصينيون على السيارات ذاتية القيادة مثل إنموتيون، بنت الفكرولكن أيضا التنقل المكهرب من منتصف المدى حتى شريحة الفخمة. سيكون أحد هذه المركبات نموذج دخول المبتدئين من Koenigsegg ، والذي سيتم بناؤه من 2020 بأعداد صغيرة في Trollhättan. وفقًا لبياناتها الخاصة ، تعمل NEVS على مركبات جديدة تمامًا من 8 ، ولا تزال تفاصيلها معلقة.

أفكار 9 على "أول سوق تصدير لإسرائيل لـ NEVS 9-3 EV؟"

  • فارغة

    أنا فضولي
    لكن لماذا فقط الاتصالات مع إسرائيل؟ بلد صغير جدا. هناك أسواق أخرى لديها فرص لإرفاق السيارات الكهربائية. ما هو السبب وراء قيام NEVS بإطلاق العقد الأول مع إسرائيل؟
    دعونا نرى ما سيحدث هنا في بداية 2020.

    • فارغة

      إسرائيل سوق صغير نسبياً يتم اختياره غالبًا كاختبار للتقنيات الجديدة ومقدمي الخدمات الجدد. ليس غير عادي ، إذن.

  • فارغة

    خبر جيد

    وحده ، لأن لم شمل مع الفرح 9-3
    يجعل وأفضل من لا شيء.

    لكن تصريح سميت في المهرجان غير مفهوم ...
    من المعروف أن 9-3 تقوم بتطوير SAAB وتم اختبارها بالفعل باعتبارها EV.

    عدد قليل من EVs لإسرائيل قد ساعد SAAB 2020. سهل جدا!
    وربما يكون ترخيص استيراد السيارات السويدية واضحًا
    أكثر سخاء من الصينيين؟

    لا يمكن أن تكون سيارات X 400 NEVS كثيرة جدًا من تيانجين. قبل كل شيء
    ولكن ليس واحد منهم يأتي من ترولهاتان. لماذا وكيف يمكن هناك
    الإفلاس SAAB يكون أفضل شيء يمكن أن يحدث Trollhättan؟

    حسنًا ، آمل أن تقدم NEVS إجابات في مرحلة ما ...

    ولكن على أي حال ، إليك سؤال للمدونة / المؤلف:
    هل هذا صحيح؟ اقتباس: "إسرائيل تخطط لحركة المرور بحلول عام 2030
    للتحويل بالكامل إلى محركات أقراص بديلة ".

    سيكون التحويل إلى 2030 بدون سابقة في جميع أنحاء العالم وهو أمر طموح بشكل لا يصدق.
    أليس بالأحرى أنه من 2030 لا ينبغي السماح بالشعلات الجديدة؟
    لكن هذا لن يكون تغييرًا حتى (!) ولكن واحدًا من (!) 2030 ...

    لا أقصد أن أكون صغيرًا ، لكن بين الحين والآخر يمكنك بسهولة قضاء سنوات 30.
    على الأقل بالنسبة للإسرائيليين (أصحاب السيارات التقليدية أو محطات الوقود) التي تصنعها
    بالتأكيد فرق كبير ...

    ربما قرأت هنا واحد أو اثنين؟ إذا كنت أتذكر علامات و
    في رأيي ، يبدو لي تقرير رائع عن اجتماع SAAB في تركيا
    على الأرجح.
    السائق SAAB - يا له من مجتمع اللامع.
    ببساطة رائعة! ! !

    • فارغة

      السؤال ليس من السهل الإجابة.

      لدى إسرائيل رؤية من 2030 بعدم الاعتماد على "مصادر الطاقة الضارة بيئيًا". بعبارة أخرى: لا مزيد من واردات النفط. لهذا السبب ، يبدأ الآن بناء 2.500 محطة شحن من كيبوتس دان في الشمال إلى جنوب إيلات. يجب أن تكون المحطات جاهزة بحلول عام 2020 وتكون بمثابة حافز للتحول إلى السيارات الكهربائية. عليك أن تعلم أنه يوجد حاليًا أقل من 1.000،400 سيارة كهربائية بالكامل في إسرائيل. XNUMX عام هو رقم في الوقت الحالي.

      على الرغم من أنه لا يوجد شيء يمكن قوله حول حظر الشعلات ، إلا أنني أفسر الاتجاه المتخذ على أنه خروج نهائي عن هذه التكنولوجيا.

      • فارغة

        شكرا على AW.

        لذلك الحكومة هي الإسفنجية في هذه النقطة.
        ليس الأول وليس الوحيد. أنا آسف تقريبا
        حتى أنني سألت وشككت في صياغة ...

        حسنًا ، من لا يسأل يبقى غبيًا ولدي مكاسب معينة في المعرفة.
        بالعكس (حكومة موثوقة [في أي مكان في العالم] وطمس
        في مدونة) كنت أفضل ذلك كثيرًا ...

      • فارغة

        قبل عشر سنوات ، كانت إسرائيل قد دعت مرة إلى وضع حد لمحرك الاحتراق ، وبالتالي وضع حد للاعتماد على زيت الجيران العرب غير المحبوبين. كان الهدف الوقت ثم عام 2020. يجب أن يتم ذلك أيضًا باستخدام التنقل الإلكتروني.

        المدير السابق لـ SAP Shai Agassi أسس Better Place كان منهجه هو تبديل بطاريات المركبات في محطات التغيير المؤتمتة بالكامل (استغرق أقل من 5 دقيقة). أراد المضي قدمًا في مواجهة القلق وأوقات التحميل الطويلة. يتم اتباع هذا المبدأ مرة أخرى اليوم من قبل الشركة المصنعة NIO الصينية.

        على عكس NIO ، لم تبني شركة Better Place سياراتها الخاصة بل دخلت في مفاوضات مع الشركات المصنعة المعروفة. هذه يجب أن توفر سيارات مناسبة. ومع ذلك ، فقط رينو يمكنه الفوز بتعاون. العلامات التجارية الأخرى (خاصة الألمانية) لا تريد أن تكون مثبتة على نظام البطارية ، بل أرادوا تطوير علاماتهم التجارية الخاصة أو عدم إعطاء فرصة للتنقل الإلكتروني في المستقبل.

        في إسرائيل ، كان من المقرر بناء حوالي 40 محطة تبديل بطاريات كجزء من المشروع. عندما أفلست الشركة في عام 2013 ، كان هناك ما يقرب من 940 سيارة (رينو فلوينس - كان هناك طراز واحد فقط) على الطريق في إسرائيل. حتى ذلك الحين ، كان Better Place متاحًا أيضًا في أوروبا: كانت محطة واحدة على الأقل لتبديل البطاريات تعمل في كوبنهاغن.

        • فارغة

          هذه هي أيضا معلومات مثيرة للاهتمام وملهمة. شكرا جزيلا.

          ومرة أخرى ، التناقضات الداخلية تفتح. حسب علمي ، في المنطقة (بحكم الضرورة)
          عشرات الآلاف من المولدات مع محركات الاحتراق الداخلي المستخدمة لتوليد الكهرباء. كفاءتها تعتمد على
          حالة التشغيل في مكان ما بين 0 (الخمول بدون مستهلكين للكهرباء) والحد الأقصى. 20٪ ...

          الباقي أو الكل (80 إلى 100٪) ليس بالكهرباء ، ولكن الهواء الساخن و CO2 من الوقود الأحفوري
          الدول المصدرة للغاز والنفط - سواء كانت محبوبة أو غير محبوبة.

          حسنًا ، في نهاية المطاف مثال س-أي مثال على كيفية وفرة (لتجاوز) عالمنا وإنسانيتنا
          متهمين بالتناقضات الداخلية والمصالح الوطنية أو الدولية وتضارب الأهداف ...

          في غضون ذلك ، كمصدر (محبوب أو غير محبوب) ، أنت جالس وتستمتع بزيارتك
          لفترة غير محددة ، سيستمر الطلب على الوقود الأحفوري واستهلاكهما في الارتفاع.

          نتحدث كثيرا عن التحول ، والتنقل الإلكتروني ، وإزالة الكربونات ومستقبلنا ، لدرجة أننا كنا منذ فترة طويلة
          الواقع والحاضر تماما من زاوية عينيك. هذا سيكون الوحيد
          نقطة مرجعية صالحة وذات مغزى ، والتي يمكن بالفعل ربطها بكفاءة ...

  • فارغة

    أود أن أقول المضاربة. لا يوجد إنتاج قيد التشغيل حتى الآن. ومع ذلك ، مع المال Evergrande فمن المرجح أكثر من أي وقت مضى. يرجى بناء السيارات في ترولهاتان ، ثم أنا هناك!

    4
    1

التعليقات مغلقة.