قبل سنوات 10. صعب لآخر مرة في IAA.

فرانكفورت في خريف 2009. أنا في طريقي إلى IAA مع صديق واثنين من المعارف. يظهر صعب الجيل الجديد 9-5. في هذه المرحلة ، سأكتب مدونة عن العلامة التجارية بعد حوالي سنة ونصف. على العكس تماما. لأن صعب حقًا لم يعد مهمًا بالنسبة لي. لقد مررت كثيرًا بالعلامة التجارية.

IAA 2009. آخر ظهور لصعب في فرانكفورت.
IAA 2009. آخر ظهور لصعب في فرانكفورت.

كان هناك 9-3 الثاني ايرو كابريوليه. سيارة جميلة وفي نفس الوقت كابوس الصفائح المعدنية على أربع عجلات. على مسافة 5.000 كيلومتر ، اختفى صعب في ورشة العمل لمراجعة واسعة النطاق لأيام. ثم عملت مرة أخرى - لفترة قصيرة. ثم عندما عطلت الأجزاء التي كان يمكن توقعها على مسافة تبلغ حوالي 200.000،20.000 ، ألقيت المنشفة في سخط. انتهت علاقتنا عند XNUMX كيلومتر بالضبط.

نسي تاجر Saab سابقًا إعادة توجيه طلب عربة محطة الطاقة الحيوية 9-5 Anniversary Bio Power إلى السويد ، بحيث لم تعد متوفرة بسبب عطلات المصنع. فشل شراء عربة المعرض بسبب امتلاء الخزان بقيمة ؛ باختصار ، لقد تم خدمتي بالكامل. ذهبت 9-3 إلى تاجر مرسيدس ، وتعهدت بعدم الدخول في وكالة Saab مرة أخرى. في هذه المرحلة كان من الممكن أن تنتهي القصة. ثم لن تكون هناك مدونة ، سيستخدم القراء وقتهم لأغراض أخرى. ولكن سارت الأمور على نحو مختلف تمامًا ، وهي قصة طويلة.

جنرال موتورز سئم أيضا مع صعب

ليس لدي فقط علاقة غائمة مع صعب في عام 2009. حتى جنرال موتورز ، التي تضررت من الأزمة المالية ، سئمت من السويديين. هناك قصة لطيفة مفادها أن جنرال موتورز قامت ببساطة بمحو موقع ترولهاتان من خريطة إمبراطوريتها العالمية آنذاك ، وبالتالي أشارت إلى الطلاق الوشيك للمسؤولين عن ساب. من غير المؤكد ما إذا كانت القصة قد حدثت بالفعل بهذه الطريقة. هي بالفعل قابلة للتصديق.

بحلول نهاية عام 2008 على أبعد تقدير ، سيكون من الواضح في السويد أيضًا أن الأمريكيين سيصبحون جادين. هناك تكهنات في الصحافة الوطنية حول ما إذا كانت جنرال موتورز ستغلق المصنع ببساطة أو تبيع صعب. هل يمكنك بيع صعب بالفعل؟ وتتولى Dagens Industri عناوين أن الفصل الأخير قد تم فتحه الآن لساب. وينبغي أن يكون على حق. في بداية عام 2009 ، أرسلت جنرال موتورز ابنتها لإعادة الإعمار. البديل السويدي للإفلاس المنظم لإخراج الشركة من الديون للمستثمرين الجدد.

تقدم Saab الجيل الجديد من 9-5 في IAA 2009

بالطبع ، في IAA 2009 ليس لدينا أي فكرة عن أي من هذا. كان من الواضح فقط أن صعب يعاني من مشكلة ما. انتشرت الكلمة ، لكننا لا نفكر في مدى عمق الأزمة. على العكس تماما! نحن متحمسون بشأن 9-5NG ، لأن Saab الجديد تمامًا هو حدث نادر. ثم يقف هناك على موقف صعب.

كبير وأنيق ومثير للإعجاب. سيارة لن تنسبها بالضرورة إلى العلامة التجارية بسبب حجمها. هل أريده؟ للبقاء مع الحقيقة - ليس حقًا! جهة الاتصال الأولى تجعلني باردًا نسبيًا. لماذا هو؟ هناك جو غريب قد يكون مؤقتًا أو قد يستمر طوال المعرض. طعمها أزمات ، توتر ، ولا أستطيع تصنيفها في ذلك الوقت.

أضف إلى ذلك التعامل المهمل مع المركبات ، والمواد غير المكلفة التي وضعتني في هذا اليوم. أيضا ، لأنني لا أعرف القصة وراء ذلك.

صعب 9-5 NG هو هيس!

تتعرض العلامة التجارية السويدية الصغيرة للنيران من جميع الجهات في هذه المرحلة. قبل كل شيء ، حاول مجلس أعمال أوبل بكل الوسائل تأمين إنتاج 9-5 NG لـ Rüsselsheim. للتعويض ، كان من الممكن بناء زوجين من Opel Astra على Göta Älv. ليس كثيرًا ، بالطبع ، يكفي فقط. من الواضح إلى أين سيقودنا النقل المقصود. تعزيز مصنع أوبل الأم ، وعلى المدى المتوسط ​​، التصفية الكاملة لشركة Trollhättan. أوه نعم ، التضامن بين الموظفين ومجالس العمل في عائلة جنرال موتورز العالمية غير موجود في عام 2009.

إذا لم تأتي الأزمة المالية ، فربما أصبحت أحدث صعب من هيس. هذا أمر مؤكد ، المركبات على IAA 2009 وجميع طرز السلسلة التجريبية هي. لأن أدوات إنتاج 9-5 NG تصل فقط يوم الجمعة قبل بدء IAA من Rüsselsheim القادمة Trollhättan.

رحيل تحت علامة IAA؟

من غير المرجح أن يلاحظ معظم الزوار الدراما المحيطة بصعب. يصل 9-5 NG إلى IAA 2009 أفضل بكثير من جمهوري. صديقي ، الذي يقود أودي في هذه الأثناء ، لا يزال مصابًا. إنه يريد أن يطلب واحدة ثم يقود سيارة الشركة. لا يطلقه الفيروس حتى بعد سنوات 10 ، لكن للأسف لا يوجد علاج له. لأنه لا توجد سيارات جديدة وبالتالي لا توجد سيارات شركة من ساب.

نموذج آخر يكاد يغرق في الضجيج حول 9-5. في فرانكفورت ، يقدم Saab سيارة 9-3 X ، عربة ستيشن كروس أوفر التي تعد واحدة من النماذج المفضلة لدي من بين الطرز الجديدة. مزيج من أسلوب الحياة الممزوج بالبساطة النموذجية للعلامة التجارية. مع تسهيلات النجاح والمغادرة. لسوء الحظ ، لا تحظى بالاهتمام الذي تستحقه أبدًا. وينزل في الأزمة.

المؤامرات حول صعب

في سبتمبر ، يشير 2009 إلى ما ستقوده 2011 إلى نهاية العلامة التجارية. المؤامرات ، الجهات الفاعلة مع جدول أعمال غير واضح ، الدراما الكبيرة. هناك جان Jke جونسون ، الرئيس التنفيذي لشركة Saab ، الذي يتحول بين ليلة وضحاها من شاول إلى بول ويطرح أسئلة حول دوره. وبصفته مديرًا لشركة جنرال موتورز ، يبدو أنه يواجه صعوبات صارمة ، حيث أنه رئيس تنفيذي ، وضع نفسه بشكل سطحي ضد Detroiters. لن يكون دوره في الكفاح من أجل البقاء واضحًا تمامًا حتى بعد الانفصال عن جنرال موتورز. هل هو مجرد ذراع ممتدة للأميركيين وعامل مفوض في منطقة الاستقرار؟

هناك BAIC. في هذا الوقت ، لا تزال الشركة المملوكة للدولة هي شريك جنرال موتورز المفضل في الصين. لا يكتسب الصينيون حصريًا الملكية الفكرية لكل من 9-5 و 9-3 II القديمة وكذلك محركات Saab وناقلات الحركة. لكنهم يريدون المزيد. في IAA 2009 ، هناك الشائعات الأولى. حصة 25٪ من Saab أو ربما أقل من ذلك بقليل؟ بعد ذلك بقليل تركوا القط خارج الحقيبة. سيكون 20٪ كافيًا تمامًا. لا يوجد مقعد في مجلس الإشراف مطلوب ، لكن يتم الإعلان عن ملايين الدولارات في Trollhättan وتضمن حرية الوصول إلى الأسواق في الصين.

قصة تبدو رائعة لدرجة يصعب تصديقها. لكن في ذلك الوقت ، تريد أن تصدق لأن القشة يمكن أن تبدو مثل جذع شجرة لشخص يغرق - وهي تمنح الأمل. بعد عام ، ستحاول BAIC الاستحواذ على Saab ككل. تستغرق لعبة البوكر بعض الوقت وتفشل في النهاية بسبب فقدان التوقيع.

يتم تداول Christian von Koenigsegg كمشتري محتمل لـ Saab. يضع مؤسس الشركة المصنعة للسيارات الرياضية من أنجلهولم الحزمة الشاملة في الاعتبار. مصنع حديث ، تطورات مثيرة مثل الدفع الرباعي الكهربائي ، منصة معيارية أو مفهوم السيارة الكهربائية الذي يسبق عصره. جنبا إلى جنب مع ملايين بايك ودخول السوق الصينية لسياراتها الرياضية الخارقة ، عرض مغر. رفض Koenigsegg أخيرًا ، اليوم يحاول مرة أخرى في ظل ظروف مختلفة ومع NEVS و Evergrande. الصين تستدعي ، وحتى الآن دوافع كل المعنيين ليست واضحة كما يبدو.

2019 - ما تبقى؟

قصة صعب واضحة. لا يوجد شيء لتفسيره. العلامة التجارية ميتة وتبقى على هذا النحو. جان Jke جونسون هي طبيبة التوليد لدى الشركات الناشئة في السويد اليوم وهي تعمل جيدًا. في BAIC ، العمل متواضع ، وجذب Koenigsegg مغامرات جديدة. في العام المقبل ، سيتم بناء سيارة Koenigsegg الرياضية في ترولهاتان. الدائرة ثم يغلق. بعد سنوات 11.

أكثر التطوير المدهش يمر من خلال Saab 9-5 NG. رغم كل الصعاب ، لا يزال يجري بناؤه. ليس في روسلسهايم ، على سبيل المثال ، ولكن من أين يجب أن يأتي صعب. في ترولهاتان. أشكر فيكتور مولر ، إنه يجرؤ على هذه المغامرة. تجلبها 9-5 إلى مستوى كبير من النضج في وقت قصير وتدفعها مباشرة إلى قلوب المعجبين. سأشتري واحدة أيضًا ، وأنا سعيد بها ، وأحزن قليلاً عندما تغادر. مع تاريخها ، فهي بالفعل واحدة من السيارات الخالدة في كل العصور.


شكرا: في هذه المرحلة ، شكراً جزيلاً لصديقك أولي ، الذي قدم الصور لهذا المقال. بدونه ، فإن تحقيق المساهمة لم يكن ممكنا.

أفكار 25 على "قبل سنوات 10. صعب لآخر مرة في IAA."

  • شكرا جزيلا! مثير جدا. في ذلك الوقت كنت أظن أن 9-5NG قد تم بناؤها في سلسلة ما قبل في ألمانيا. ربما حتى مع مزود خدمة تطوير مفوض ...
    ربما يكون هذا حكاية مثيرة للاهتمام ، وبالتأكيد يمكن للمرء أن يتحدث عن ذلك في ضوء مرور الوقت: أستطيع أن أتذكر أنه على الأقل المرفقات (الأبواب) في شركة ThyssenKrupp Drauz Nothelfer في سارلاند من أجل 9-5NG
    بنيت. ربما قاموا ببناء الجثث لسلسلة ما قبل.

  • 2009 ، كنت هناك مع تذكرة موهبة من Saab ، في العام الذي سبق IAA كنت قد اشتريت 9-3 جديدة. كان الجو غريبًا على المنصة لأنك شعرت أن الأمر يتعلق بالبقاء على قيد الحياة. كانت هذه المرة الأولى والأخيرة التي جلست فيها في 9-5 NG. يمكنك أن تقول ، إنها كانت سيارات ما قبل الإنتاج ، لكنني اعتقدت أنها ستكون سيارة رائعة إذا استمرت في سلسلة.
    كانت 9-3 جيدة الصنع ، وأفضل من 2008 الخاص بي ، لكنني لم أكن راضيًا عن ذلك أيضًا.

  • كان IAA 2009 هو آخر زر قمت بزيارته. كنت أتطلع إلى 9-5 الجديد وكان تسليط الضوء على بلدي. لم يقنعني حقًا في ذلك الوقت (على الأقل نماذج ما قبل الإنتاج المعروضة). في ذلك الوقت لم يكن لدي شعور بأنني كنت أواجه الطلقة (النهائية) المهمة التي تنقذ الشركة.

    بشكل عام ، كان الجو غريبًا. كان المظهر كله غائمًا بالفعل من الألوان وحدها. انعكس الوضع في المنصة (مفهوم). لطالما كانت لدي طقوس عندما زرت IAA. ذهبت إلى المعرض ، وسرت عبر القاعات ، وحاولت دمج صعب في مكان ما وتوقفني دائمًا عند السويديين قبل وقت قصير من نهاية زيارتي. وكذلك في عام 2009 وكان ذلك بمثابة علامة تجارية لنفسه في ذلك الوقت. عندما غادرت الكشك ، شعرت أن آخر مرة رأيت فيها شخصًا أعرفه. ابتسمتم لبعضكم البعض مرة أخرى وفي اللحظة التي استداروا فيها ، يعلم كلاهما أنك لن ترى بعضكما البعض مرة أخرى. للأسف حدث الأمر بنفس الطريقة ...

    10
    • "(...) وفي اللحظة التي يستدير فيها كلاهما (...)"

      أنت بيليت ، المونسنيور أنديو.
      جميل وحزين ، ما تكتبه هناك وكيف تكتبه.
      فاتحة وميرسي ...

    • شاعرية للغاية - ولسوء الحظ جميلة جدًا للأسف ... لا بد لي من تجفيف دمعة.

  • مراجعة مثيرة ، توم. الأكثر إثارة ، مع ذلك ، هو مسألة كيف اشتعل حب صعب بعد ذلك؟

    • سؤال مثير والإجابة جعل مقالة مثيرة للاهتمام. لسوء الحظ ، إنه أيضًا حار قليلاً ، لأنه ليس شائعًا تمامًا ، ولهذا السبب يتعين على القراء التخلي عنه.

      • القصص المبهرة (!) هي بالطبع أكثر إثارة للاهتمام ... 😉 أتمنى أيضًا الحصول على قصة قصيرة عن الحب الملتهب حديثًا - على أي حال وبسبب ذلك بالتحديد

    • آمل ذلك أيضًا ، الإجابة ما زالت قادمة وأنا فضولية للغاية حول ذلك.

      في الوقت الحالي كان التوتر ممتازًا وعاليًا جدًا. توم حقيقي ...
      لقد كره الجميع ، ورفض ، وربما خيانة SAAB * أو على الأقل تجنبها - جنرال موتورز ، dt.
      مجالس الأشغال ، مدير تنفيذي داخلي * وحتى رئيس تحرير هذه المدونة. في مكانه لا أكثر
      وما لا يقل عن وسيلة رائدة ، والتي كانت قادرة قريبا على تأسيس نفسها بسرعة وبنجاح.

      يبدو مثل Cliffhanger بالنسبة لي. كيف ولماذا ثم اشتعل شيء ، نعم
      مشتعلًا ومشتعلًا ، نحن على يقين من معرفة ...
      على الأقل آمل ذلك بثقة كبيرة.

      • PS

        آمل أنه على الرغم من توم AW ، الذي تداخل مع تعليقي ، تستمر.
        ومع ذلك ، بثقة أقل بشكل ملحوظ الآن ...

  • كنت أيضا 2009 في IAA. لقد استلمت تذكرتي Saab لزيارة 9-5 NG الجديدة. لم أتلق ذلك من أي مصنع من قبل. باستثناء حالة الانطباع بالجودة وبالنسبة لي في وضع المقاعد المرتفع جدًا ، فقد وجدت السيارة جيدًا (ليست كبيرة). التصميم الخارجي ، ومع ذلك ، أقنعني. أحسنتم كان الإعداد على موقع ساب. لقد كان فيلمًا صغيرًا للعاملين في المصمم وقسم المحركات وما إلى ذلك ، ودائماً ما كان أكثر قليلاً من السيارة التي يمكن رؤيتها. حتى IAA كان الفيلم كاملاً على الشبكة ويمكن اعتبار المؤلف. عندما أخرجته إلى محاكمة الوكيل ، شعرت بخيبة أمل كبيرة. كان الهيكل رمادي اللون ، جودة البناء ليست جيدة حقا. إذن ، تسللت 9-5 من رأسي وبقيت وفياً لـ) 3 SC.

  • شكرا توم على هذا التقرير العظيم ، ولكن أيضا حزين! فقط ما يؤسف له ما حدث لصعب و.

    كنت نفسه مع 9-5NG مثلك. يمكنني اختباره على نطاق واسع بمناسبة اجتماع Int.Saab 2010 في سويسرا ثم سألت نفسي ، هل أريد الحصول على مثل هذه السيارة؟ لا ، كان رد الفعل الأول ، فقط لشراء واحدة من الأخيرة في 2012! ونعم ، لقد استمتعت 9-5 NG أكبر (كبير جدًا) ، لكنني بعتها في 2018. أنا أيضًا ، لدي الكثير من السيارات ، وهو ما يكلفك ولا يمكنك دائمًا تحريكها جميعًا بشكل كافٍ. لقد بعت أربعة صعب في الأشهر الأخيرة من 10 ، وكل ذلك بسعر جيد إلى جيد للغاية. لقد اشتريت واحدة ، 9-3X الرائعة ، أكثر السيارات سوء التقدير على Saab.

    بالمناسبة ، يمكنني فقط تأكيد انطباعات القارئ إباسل. صعب بلدي يعمل بشكل موثوق للغاية. بالطبع ، ليس لدي أي أميال كبيرة على عداد السرعة ، ولكن من حيث العمر من 1998 إلى 2009 ، يتم تضمين كل شيء تقريبًا وكل شيء خالٍ تمامًا من المشاكل. (عندما أفكر في جاري ، لديه بالفعل ناقل الحركة الثالث في سيارته تيغوان بمسافة 70000 كم أم أنه التفاضل؟ في سيارته ...)

    ومع ذلك ، فإننا نعتز به ورعاية صعب لدينا! دائما رحلة جيدة.

    10
  • نعم ، نعم ، ونعم ، 9-5NG هي سيارة رائعة لا أحد يحب الصالونات ولا يمكنه تخيل بيع هذه السيارة بعد الآن. بالطبع ، سيكون من الجيد بالنسبة إلينا إدخال بعض التحسينات على المنتجات ، لذا فأنت تعيش مع مصاصة للبطارية وهيكل غير مثالي.
    لكن بصراحة ، هي سيارة عمرها 10 وما زالت تشعر اليوم بأنها سيارة جديدة ، ما هي العلامة التجارية الأخرى التي يمكن أن تقول ذلك؟
    هناك مساحة للبطاريات ومحركات É ، من يقوم بالترقية الصحيحة؟

  • PPS: تاجر Saab غير الودود منذ ذلك الوقت قد ألقى بالتأكيد بالمنشفة منذ وقت طويل ولم يعد يمارس في هذه الأوقات المعاكسة لـ Saab - أفترض (؟).

    • لا تزال الشركة موجودة ، ولكن تمت إزالة علامات ساب لبعض الوقت.

      لإبقائها نزيهة: كانت ورشة العمل والخدمة لا تشوبها شائبة دائمًا ، وبدأت المبيعات تظهر الضعف ، حيث أدار البائع منذ فترة طويلة ظهره في المنزل.

  • تقرير صادق يعكس الموقف قبل سنوات 10 ببراعة. قشعريرة! شكرا لك!

    14
    • صرخة الرعب والصدق

      كانت تلك أفكاري الأولى أيضًا ، وهذا كل ما يمكنني التفكير فيه ...
      إثارة رائعة حقًا وتعليق دقيق تمامًا.
      شكرا لتوم وشكرا لكم.

      • PS

        أتذكر شيئًا وأعتقد أنه مهم.
        هنا أيضا شكري لأولي ، الذي معرض الصور المقال
        جيد جدا للارتداء ويثري ...

        بالفعل في الصورة الأولى كنت أتساءل ما إذا كانت مصادفة أم لا
        كان القصد هو أن النبيذ الاحمر المشارب في بولو وقميص لل
        الزائر تتوافق مع خلفية NG؟

        ليس لدي ولا أريد أن أعرف ذلك بالضبط. الصور جيدة و
        دائما يستحق شكرا لك وحصانا.

        • شكرا على الثناء ، السيد Hürsch 🙂

          في عام 2009 ، قمت بتصوير كل تفاصيل السيارة الجديدة 9-5 تقريبًا ، تم التقاط ما يقرب من 80 صورة لحامل Saab والسيارات المعروضة ، والتي أرسلت أفضل 40 صورة منها إلى Tom. ثم اعتقد الناس في صعب أنني سأكون جاسوسًا ذو مظهر أوروبي في خدمة شركة تصنيع يابانية ...

          في ذلك الوقت كنت كذلك مع بعض السابيين الآخرين ، كنت مفتونًا بشكل 9-5 ، ولكني أشعر بخيبة أمل شديدة من جودة المواد والشعور بالداخل ، لا مقارنة مع 900 (I). ومع ذلك ، كان 9-5 هو المفضل لدي بجوار Citroen C6.

          اليوم لم أعد جذبتني زيارة IAA ، على الرغم من أنني أعمل على بعد 20 فقط من أرض المعارض. السيارات الكهربائية والسيارات ذاتية الحكم وأقنعة الجبهة العدوانية المعتادة ، وخاصة الشركات المصنعة الألمانية لا تهمني. إضافة إلى ذلك ، فقد تخطى وقت معارض معارض الوحوش الكبيرة ببطء ، ويمكن التعرف عليه جيدًا في قطاع الطباعة ، حيث تعود أهمية Drupa وأصبحت IPEX (المملكة المتحدة) بلا معنى.

          أي نوع من الأوقات كانت تلك في السبعينيات: عرض Saab سيارة 70 EMS ، وتم تمثيل Citroen آخر مرة مع DS ، وتألق Ro 99 بتصميمها المبتكر ، ولسوء الحظ ، قالت لانسيا وداعًا لسياراتها المبنية بشكل متقن ودمجت فيات بسعر محسّن كثيرًا - تقنية (بيتا). حتى حافلة صغيرة بولندية (نيسا) فعلت ذلك بي في ذلك الوقت….

          مع أطيب التحيات،
          أولي

          • هذا لذيذ جدا ...

            إذا كان الأمر كذلك (أنت جاسوس) ، ربما اليوم سيكون لدينا شيء في تصميم SAAB 😉

  • ملاحظة: لا تزال 9-5 (مثل 9-3 Griffins) تبدو محدثة جدًا لدرجة أنك قد تعتقد أنها كانت BJ 2019. في الواقع ، استغرق الأمر من المنافسين الألمان الكبار حوالي 10 سنوات للحصول على شيء مشابه للسويدي الصغير. وصف جيد جدا في التقرير. إنه عار ، لكن هذا ليس جديدًا بالنسبة لنا ... 🙁

    14
    • BJ 2019

      مضحك وصحيح ، ما ترتديه بوستسكريبت.
      في الآونة الأخيرة (قبل أيام 2 أو 3 كحد أقصى) وصلت إلى موقف للسيارات
      ذيل مركبة في زاوية العين. بعقب مدورة لطيفة مع غير مثير
      المصابيح الخلفية وكانت أيضًا قابلة للتحويل ...

      ولكن فقط بضعة أمتار في اتجاه تشغيل SAABs الخاصة ، ثم جاء أيضا
      الجبهة في مجال الرؤية. كما الوعرة كما المحجر ومع مثل هذا ارتفاع بلينغ بلينغ عامل
      يمكنك بسهولة قطع الماس بقيمة X مليار دولار من ببساطة
      التقاط شواء له.

      كان ميغابايت. وكان تفكيري العفوي هو: "ما زالوا غير قادرين على فعل ذلك".
      بالنسبة لتصميم وظهور SAABs الأصغر سنا ، فهي أيضًا مخصصة لجهاز BJ 2029
      لا تزال جيدة إذا استمرت الأمور على هذا النحو مع MB و BMW و VW و Tesla و Volvo ...

      12
      1
  • مرحبًا توم ، شكرًا جزيلاً لك على هذا ، ليس فقط في وقت لاحق ، تقرير مثير للاهتمام للغاية مع العديد من الجوانب المختلفة الجديرة بالملاحظة! سؤال واحد: ما هو عام البناء الذي كان "كابوس السيارة المكشوفة"؟ لا يمكنني تأكيد هذه التقارير (والتي بالطبع لا أريد الشك) من تجربتي. بين الحين والآخر تقرأ عن "مشكلة صعب" ، مثل مساهمة القارئ مؤخرًا في أول سيارة سيدان 9-3 II له.

    لا أستطيع أن أؤكد أنه بالنسبة لي الأربعة صعب ، فهي موثوقة تمامًا! أول سيارة ساب الخاصة بي ، 9-3 I Cabri SE ، Bj 2002 ، تم شراؤها كسيارة عمرها عام واحد: لا توجد مشاكل. قدتها حتى عام 2007 عندما طلبت 9-3 II Cabrio MJ 2007 (تجميل من الداخل ، وليس بالخارج بعد) كسيارة جديدة بمحرك ديزل بقوة 150 حصان. سيارة رائعة بمحرك رائع. باستثناء الحقيقة الغريبة المتمثلة في ضرورة استبدال المولد مرتين في السنوات الخمس الأولى (بناءً على حسن النية) - ربما كان مكونًا رخيصًا مسبقًا ، استمر العنصر الأخير حتى النهاية - لا توجد مشاكل هنا أيضًا. حتى استبدلت قطعة المجوهرات بأحد يضحك وعين تبكي في عام 2017 بقطعة مجوهرات أكبر: غريفين بيوباور كابريو ، MY 2012 ، مع الغزلان 210 حصان. هنا أيضًا: لا توجد مشاكل. ينطبق هذا أيضًا على سيارتي الثانية ، 160 PS Diesel SportCombi ، BJ 2011 التي يمكن الاعتماد عليها تمامًا ، والتي اشتريتها هذا العام لتخفيف العبء على السيارة المكشوفة. يركض و يركض و يركض ...

    هل كان الآخرون مجرد "سيارات يوم الإثنين"؟ أم أن عام 2008 كان في الواقع عامًا سيئًا للغاية ، أي تراجع في الجودة؟

    وإذا كان بإمكاني أن أسأل: لماذا قام المدون بالفعل ببيع 9-3 SC له مع بصريات Griffin (رأيته في Muckelbauer)؟ أيضا أسباب الجودة؟ منذ وقت ليس ببعيد ، كان هناك مقال مثير للاهتمام حول مسألة الاستهلاك أو البيع ، مع الاستنتاج بأنه يجب تجاوزه والاحتفاظ به. آسف للفضول - ولكن ، إذا لم يكن صديقي مخطئًا تمامًا ، فلا داعي للتغلب على أي شيء في 9-3 SC ، كل شيء على ما يرام ، لا صدأ ، على الرغم من أكثر من 170.000،XNUMX كم. ولكن ربما يرجع ذلك أيضًا إلى أنها كانت دائمًا سيارة مرآب.

    أتمنى لك رحلة سعيدة للجميع ولا مشكلة مع ساب الرائعة لدينا - لقد كانوا معي وهم أكثر السيارات موثوقية التي مررت بها على الإطلاق! 🙂

    16
    • كان Aero Cabriolet BJ 2004. سيارة الاثنين من البداية لا يمكن حلها وتكلفة الأعصاب. بالمناسبة ، السيارة الإثنين الوحيدة التي كنت أمتلكها من صعب ، وكان هناك الكثير منها. خلاف ذلك ، جودة صوت دائما ، إلى النهاية.

      نعم ، لماذا تبيع 9-3 SC؟ أنا أعلم بالفعل أنه دائمًا ما يكون الأمر سياسيًا عندما أتخلى عن صعب. لماذا: من ناحية ، لأن كل شيء يتحرك ، لا شيء ثابت ، ولا حتى المدونة. من ناحية أخرى ، لأنه من وجهة نظر موضوعية ، هناك عدد كبير جدًا من السيارات ولا يمكن نقلها جميعًا وصيانتها. خاصة وأن ساب الأقدم أكثر أهمية بالنسبة لي من السيارات "الحديثة". من أجل البقاء مع الحقيقة ، لم يتم الفصل بسهولة.

      15
    • كسر المولد ديزل 9-3 لأول مرة في حوالي 56 000km ، لأنه للمرة الثانية ثم في 145 000km المعطلة.

التعليقات مغلقة.