توسع Evergrande مع تصميم Pininfarina

على الرغم من أنه يبدو هادئًا بشكل سطحي ، إلا أن توسع Evergrande قوي. الغريب هو أن الإعلام الأوروبي بالكاد لاحظ ذلك حتى الآن. ما قد يستغرق الأمر بعض الوقت حتى تنطلق المنتجات الأولى من خط الإنتاج. الآثار الأولى للتوسع ، ومع ذلك ، شعرت بالفعل من قبل بعض الشركات. Evergrande يسبب اضطرابات الصناعة في هذه الصناعة.

تصميم Pininfarina لإيفرغاند ونيفس
تصميم Pininfarina لإيفرغاند ونيفس. الصورة الائتمان: Pininfarina

تصميم Pininfarina لإيفرغاند

على 19. زار أيلول / سبتمبر شو جياين ماغنيتي ماريلي وبينينفارينا. يبدو أن توسع السيارات يمثل مصدر قلق كبير ، فالواضح نسبياً هو سبب الزيارة عند الحديث عنها المغناطيسي ماريلي يتحدث. مجموعة Marelli هي واحدة من الموردين الرئيسيين في الأعمال الدولية عندما يتعلق الأمر بمكونات السيارات. على النقيض من ذلك ، يمكن أن تكون زيارة Pininfarina مضاربة. واحدة من أروع العناوين القديمة في إيطاليا عندما يتعلق الأمر بتصميم الجودة. في الوقت نفسه اسم الساخنة ، والذي يبدأ أيضا في التوسع. منذ أن استحوذت عليها مجموعة ماهيندرا ، فإن الشركة في أيدي الهنود ، يقدر أصحابها سحر الاسم. تحت شعار Pininfarina الأسطوري ، يتم تطوير مصنع للسيارات الكهربائية الحصرية عالية الأداء.

شو جياين يزور بينينفارينا ديزاين

في القيام بذلك ، فإنك تعتمد على الموظفين ذوي الخبرة. يوتشن رودات، مدرب تيسلا الألماني منذ فترة طويلة ، ينضم إلى 1. من أكتوبر إلى ميلانو وسيقود قسم المبيعات. يعتمد Evergrande أيضًا على العنوان الدقيق. تقدم Pininfarina ، تقارير Yicai Global عبر Twitter ، تصميم سيارات Evergrande Group الجديدة.

مصنع في تشينغداو؟

يمكن أن يكون هناك مصنع آخر للسيارات الكهربائية هو مجموعة Evergrande في مدينة Quingdao. كانت المدينة تتحدث بالفعل 2013 و 14 ، ثم كان لا يزال حوالي واحد مصنع ساب، ايفرجراند لديه هذا التقرير Caixin، في ربيع 2019 400 فدان من الأراضي محفوظة. بالإضافة إلى مصنع للسيارات الكهربائية يجب أن يكون إنتاج البطاريات في المنطقة المحيطة. يبدو أن المشروع معلق ، ولم يتم توقيع العقود بعد.

في النهاية ، سوف تأخذ Evergrande بعض السرعة من توسعها. شركة Xu Jiayin تبني قدرات 1 مليون سيارة كهربائية في السنة. قد يكون هذا بصيرة أو شجاعة للغاية. مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في الصين لا تتطور كما هو متوقع. بعد إلغاء جزء من الدعم ، يظل المشترون مقيدين. يبدو إنشاء سوق مع بلايين لا تحصى من الإعانات عندما تفتقر إلى إرادة المنتج المناسب والمشتري أمر مستحيل ، حتى في اقتصاد تديره الدولة. درس يجب على الأوروبيين أن يفكروا فيه أيضًا مع إعانات القدرة على الحركة الكهربائية.

المثال الحالي هو NIO. العلامة التجارية المحلية الأكثر نجاحا للسيارات الكهربائية التي تباع في August وحدات 2019 في وحدات 2.976 في الصين. من المتوقع على مدار العام أن يأمل المرء في سيارات 40 - 50.000. الذي لا يزال بعيد المنال من خطط مليون Evergrande.

الاضطرابات في سوق العمل

توسع مجموعة Evergrande والجوع الصيني للبطاريات يثيران قلق شركات تصنيع البطاريات الكورية. الصينيون ، ولكن أيضًا مشروع Northvolt / VW المشترك ، يقومون بتوظيف متخصصين للبحث والتطوير. يدفعون حوافز تصل إلى ثلاثة أضعاف الأجور ، بما في ذلك المنتجين من كوريا واليابان ، وتقارير كوريا تايمز، السباق من أجل الموظفين الأكثر تأهيلا يجري ، وهناك اللحاق بالركب. ليس فقط في Evergrande ، ولكن أيضًا في أوروبا.

أفكار شنوم جدا "توسع Evergrande مع تصميم Pininfarina"

  • يشبه انحراف الذوق من السيارة. المجموعة المستهدفة من الصينيين الغنية حديثا؟ ميجا قبيحة العربة! فقط ما العدميين ممل مثلي

    3
    5
    إجابة
  • مرة أخرى مساهمة مثيرة. مثل توم ، أشعر أيضًا بالشك. كل شيء على المضخة وفي الأبعاد؟ إذا انفجرت هذه الفقاعة ، فهناك انفجار كبير.

    إجابة
  • يبدو أنه بدأ يظهر أن رغبة الحكومات ، سواء في الصين أو في ألمانيا أو في أي مكان آخر ، للسماح فقط للسيارات المكهربة لم تتحقق. منفصلة عما إذا كان التنقل الكهربائي جيدًا أم سيئًا. بالإضافة إلى الشركة التي تعمل بشكل كبير على المضخة! الثقة لا تؤجج ذلك.

    4
    1
    إجابة
  • "(...) أفسد العدميين ، فأنا واحد."

    @ كارل هانغوس ،
    تعليق لذيذ. اضطررت للابتسام كثيرا. سواء أكنت تجد "العربة" حتى "MEGA - قبيحة" بحيث تربحها مجددًا ، تظل سرية وجودة Max Goldtsche ...

    إجابة
  • INFRASTRUKTUR

    @ السويدي القديم ،
    ربما وراء ذلك (اختناق ووقف الإعانات) هو رؤية الدولة الصينية ، وهي أنه فيما يتعلق بقابلية الحركة الكهربائية ، من واجب تحمل المسؤولية؟ وربما تدرك الدولة أنها لا تستطيع ولا تريد توفير البنية التحتية اللازمة في الوقت المناسب؟

    في ألمانيا الأمر مشابه. يكون EV ممكنًا تقريبًا فقط لمالكي المنازل الذين لديهم إمكانية فرض رسوم على أراضيهم (أي على الأرض المسطحة أو في ضواحي المدن). تم تجديد برامج دعم EVs بشكل متكرر بسبب نقص الدعم.

    هل من المفترض أن يكون هذا هو التحول المروري أم أنه مجرد طريق خاطئ؟
    ربما تبدأ الصين في معرض E85 غدًا ويتيح لنا أن ننظر إلى الغباء من الغسيل؟

    سيكون على الأقل تدبير فوري فعال من حيث المناخ ولا يتطلب مشروعًا للبنية التحتية للقرن أو حتى تربة نادرة. بفضل القارئ إبسيل ، نعلم جميعًا أن فرنسا تسير على هذا الطريق. وبفضل توم ، نعلم جميعًا أنه في ألمانيا عريضة (https://www.openpetition.de/petition/argumente/e85-fuer-den-klimaschutz) لإعادة إدخال E85.

    وأولئك الذين رسمهم يعلمون أيضًا كم من التواقيع الصغيرة المخزية لديهم حتى الآن.
    ولكن هذا سوف يتغير نأمل ...

    إجابة
  • Herbert هورسش
    الآن هناك بالتأكيد واحد آخر ، لكن من المؤسف أن هناك القليل من الدعم في ألمانيا. إما أن الموضوع لا يمكن أن يسمع أي شيء آخر ، أو أنه ببساطة لا يتم إدراكه على الملأ ، لأنه يتم إيقافه في الغالب.
    لن يكون الضحك الصيني على أوروبا أو ألمانيا على وجه الخصوص شيئًا جديدًا ، انظر ec الشمسية.

    إجابة
  • @ السويدي القديم ،

    لسوء الحظ ، "تكتم" هو الأفضل.

    مرارًا وتكرارًا ، قابلت سائقي السيارات الألمان (دافعي الضرائب والمواطنين والمشاهدين والقراء والمستمعين من وسائل الإعلام الألمانية و ÖR) الذين لا يعرفون حتى ما هو E85 ...

    قد يتم استبعاد فرط التشبع (لا يمكن لأحد أن يسمع) أنه موثوق به.

    وأيضًا ، عرفت عن E85 أو نموذج الأدوار الفرنسية ، لأنني محرك SAAB وأقرأه هنا وحرضته على بحثي الخاص. خلاف ذلك ، لن يكون لدي أدنى فكرة.

    ليس الأقل ...

    إجابة
  • أتساءل لماذا لا تلتقط صناعة السيارات الكرة ، لكنها تعمل دون قيد أو شرط بعد Elektrohype!

    إجابة
  • لن أسميها غير مشروطة. العديد من الدول مضطر بالفعل للقيام بذلك. كان إلغاء E85 في D مجرد واحدة من العديد من قطع الألغاز في خط هوس ملون وواسع وعالمي ...

    مرة أخرى ، لا يوجد بديل - كلمة غبية نادرة عندما يتعلق الأمر ، أو على الأقل ينبغي ، استكشاف الفرص والبدائل.

    إجابة
  • Saab900II،

    كان لدى العديد من الشركات المصنعة أو لا يزال لديها مركبات الوقود المرنة (FFVs) مع محركات المقابلة في البرنامج. من A like VW و Dacia إلى Z مثل Audi أو Opel أو Volvo أو Koenigsegg أو Bentley ...

    قد يكون هذا هراءًا أبجديًا ، ولكن النقطة المهمة هي أن هذه التقنية ليست مشكلة. وتعمل الشركات المصنعة في الأسواق المقابلة حيث يتوفر E85 ، ويتم تحويل بعضها باستخدام FFVs وحتى البنزين المستخدم في فرنسا بأعداد كبيرة مقابل أموال صغيرة ودون أي مشاكل إلى FFV ...

    ل SAAB على أي حال عادة لا توجد مشكلة. تدرك الشركة السويدية MapTun ، على سبيل المثال ، sg BioPower Convert من حوالي 300 ، - €. على سبيل المثال بالنسبة إلى 9-5 AERO Bj. 2008.

    بين ميزة CO2 أو أكاسيد النيتروجين التي تعمل على تزويد E85 والإنسان والبيئة ، في الواقع ، الدولة فقط واعتبارها (المالي) ، على المدى المتوسط ​​يفضلان تحصيل ضريبة الوقود وتريد وضعها على المدى الطويل على قابلية الحركة الكهربائية. هو في الواقع عاديا جدا ، وبالتالي مزعج جدا ...

    من الناحية الفنية ، لا يوجد شيء يتحدث ضد E85 ورقم الأوكتان الخاص به من 105.
    من وجهة نظر الناس والبيئة ، يتحدث الكثير عنه.

    إجابة
  • @ قديم السويدي

    إنه بسبب الظروف أو القوانين واللوائح المعمول بها ، لم تعد مشكلة الوقود البديل مع المحتوى المتجدد لمصنعي السيارات.

    واحدة من أكبر المشاكل التي تواجه الشركات المصنعة هي الامتثال لحدود الكربون الحالية والمستقبلية. وفي تجانس المحركات لا يحصلون على أي مكافأة إذا كان يمكن تشغيل السيارة بوقود متجدد أو متجدد جزئيًا.

    بالنسبة إلى المكونات الهجينة والمركبات الإلكترونية ، هناك علاوة محسوبة من ثاني أكسيد الكربون لاستهلاك أسطول الشركات المصنعة في الاتحاد الأوروبي (لا تؤخذ حصة ثاني أكسيد الكربون من توليد الطاقة في الاعتبار) ، والتي يمكن أن تعوض السيارات الفخمة والرياضية ذات المحركات العالية. يتم احتساب استهلاك الأسطول ليس فقط من مجموعة الطرازات ، ولكن أيضًا من أرقام التسجيل ، ولهذا السبب يتعين على الشركات المصنعة أيضًا مراقبة بيع هذه السيارات للاستفادة من المكافأة الكهربائية.
    وهذا هو بالضبط السبب الذي يجعل شركات صناعة السيارات تنشر المركبات المكهربة على أساس واسع.
    بالطبع ، فإن التهجين ، حتى بدون المكونات ، يجلب بالفعل مزايا الكفاءة ، خاصة في المدينة.

    الآخرون الوحيدون الذين يمكنهم التعامل معهم لاستخدام أنواع الوقود البديلة هم مستخدمي السيارات. لهذا السبب ، على سبيل المثال ، لا تزال أودي تشارك في إنتاج الغاز الإلكتروني (الغاز الطبيعي الاصطناعي من ثاني أكسيد الكربون والهيدروجين الشمسي) لمركبات الغاز الطبيعي. وقد حولت واحدة أو البلدية الأخرى الأسطول البلدي إلى CARE-Diesel (الديزل المنتج من الزيوت النباتية والحيوانية والدهون) لأنه يرى فائدة بيئية.

    ومع ذلك ، فإن هؤلاء المستخدمين هم مجموعات أكثر مثالية أو بيئية ولديهم مجموعات صغيرة نسبيًا ذات دوافع مالية لا تهم الشركات الصناعية الكبيرة نسبيًا. لذلك ، فإن الوضع كما هو.

    ملحوظة: كان "Fun-Fact" هامشيًا ، ولا يزال هناك ، وقود E85 محدد من أجل تجانس مركبات الوقود المرن في الاتحاد الأوروبي. كانت هذه إحدى المشكلات التي واجهتها الشركات المصنعة لما بعد البيع في E85 حيث لم تكن لديها اختبارات اعتماد E85 ، لذلك بالطبع لم يتم اعتماد أي مركبة وقود مرنة من مصنعي المعدات الأصلية الرئيسيين في E85 من EXNUMX ، وكل ذلك للبنزين فقط. الكثير من الغضب التنظيمي في أوروبا ...

    إجابة
  • StF،

    هذا هو (مرة أخرى) مدروسة جيدا وتلخيصها.
    من الواضح بالنسبة لي متعة القراءة المستنيرة مع بعض الجوانب الجديدة.
    الرجاء المتابعة مثل هذا ...

    إجابة
  • شكرًا لك على الإجابة المفصلة! الآن يتبادر إلى ذهني ويعطيني إحساسًا (غير) بالنسبة لي

    إجابة

اكتب تعليق

يستخدم موقع الويب هذا Akismet لتقليل المحتوى غير المرغوب فيه. تعرف على المزيد حول كيفية معالجة بيانات تعليقك.