مشروع صعب التركي لا يزال حيا

يمكن للقراء الذين يتابعون المدونة لبعض الوقت أن يتذكروا ... في سبتمبر 2015 ، باعت NEVS ترخيص على 9-3 في تركيا. نتيجة لذلك ، أرادوا أيضًا تأمين الوظائف وعقود التطوير لشركتهم. لأن تركيا خططت لما لا يقل عن سيارة فولكسوتا وطنية على أساس ساب. ولكن بعد ذلك كان هادئا حول المشروع.

نموذج أولي للسيارة الكهربائية التركية على قاعدة صعب
نموذج أولي للسيارة الكهربائية التركية على قاعدة صعب. الصورة الائتمان: Zorlu القابضة

لكن مشروع السيارات الكهربائية في تركيا لا يزال حيا. مدهش ، لكن كونسورتيوم Zorlu Holding و Anadolu Grubu و BMC و Kıraça Holding و Turkcell يواصلون العمل في المشروع. التقرير على حد سواء دويتشه وكذلك الموقع السويدي لصناعة السيارات في السيارات. إذا كانت الرسالة صحيحة ، فسيكون المشروع في هذه الأثناء وراء الخطط الأصلية. في الأصل ، كان من المخطط الدخول في الإنتاج كحل كهربائي خالص وموسع لمدى المدى في 2020.

الآن تم الإعلان عن عرض التصميم النهائي وفقًا لمعلومات AMS في نهاية العام. سيتم بعدها تشغيل المركبات الأولى بعد ثلاث سنوات. مع مدى يصل إلى 500 كيلومتر من المتوقع. يجب أن يكون 85٪ من القيمة المضافة من أصل تركي ، 5 أنماط جسم مختلفة قيد العمل. ترى تركيا أن المشروع منافس دوليًا وكبديل لمعيار Tesla.

مشروع ساب على منصة 20 القديمة

زودت NEVS 2015 بثلاثة نماذج أولية تشبه Saab 9-3 أقل من النموذج الشقيق Cadillac BLS. تأتي المنصة المستعملة من سيدان طراز 2014 العام. ومع ذلك ، تعود أصولها إلى عام 2002 وستحتفل بذكرى 2022 ل 20. إذا كان مشروع صعب التركي قد تم طرحه بالفعل في السوق بهذا الشكل ، فسيكون ذلك بمثابة إحساس صغير - وستكون السيارة الكهربائية منذ البداية نوعًا من الأحافير الحية مع صعب DNA.

في الأصل ، خططت NEVS لتولي جزءًا كبيرًا من التطوير واستعداد السيارة للإنتاج. يجب إنشاء وظائف إضافية في 100 في السويد. بالنسبة إلى ترولهاتان ، يبدو أن المشروع لم يعد يمثل مشكلة. بعد المعلومات التي عفا عليها الزمن لم تعد تشارك NEVS ، يواصل أعضاء الكونسورتيوم التركي تطوير من تلقاء أنفسهم. يمكن أن يفسر أيضا التأخير الكبير.

أفكار شنوم جدا "مشروع صعب التركي لا يزال حيا"

  • واحدة من أنماط الجسم الخمسة لتكون قابلة للتحويل!
    ثم يمكنك أخيرًا شراء 9-3 القابلة للتحويل في إصدار كهربائي.
    وهذا يمثل الإحساس إذن ... إذا كان الأمر كذلك.

    11
    إجابة
  • أرى بالفعل ملايين الأتراك يقودون سياراتهم في ...

    إجابة
  • هل هذا يعني أن الأتراك يريدون بيع السيارة تحت أي علامة تجارية في أسواق أخرى غير تركيا؟ من خارج تركيا يجب أن يشتري شيئًا كهذا؟ من شأنها أن تكون صفقة خاصة

    3
    3
    إجابة
  • مصدر للسرور والرضا

    هذه الرسالة (شكرا توم) لا أستطيع انتزاع الجوانب السلبية. لا يهمني ما إذا كان وما هو مبني أم لا. التراخيص والمشتقات ليست جديدة. لا يوجد نقص في ملكية السيارة في وجودها وتاريخها ...

    العامل الحاسم هو أنه بالكاد تم ترخيص أو إحياء أي شيء ، وهو ما لم يكن كافيًا لمثل هذا الإجراء أو المشروع. على العكس من ذلك ، فإن السيارات أو المحركات أو المنصات التي تستحوذ على وجه الحصر تقريبًا تستحق توتنهام ، والتي نجح أحدها - أين ولأي سبب - في التنازل بنجاح أو على الأقل عن محاولة معينة للتناسخ.

    على هذه الخلفية ، فإن المشروع التركي هو ببساطة الركوع أمام 9-3. أنا أحب ذلك.
    يجب أن تفعل ذلك ونحن ننظر من مسافة آمنة ، إذا وماذا سيصبح من هذا التكريم.
    بغض النظر عن النتيجة ، أشعر بالفعل ببعض الرضا والسعادة اليوم ...

    وشيء من هذا القبيل يحدث لي في كل رسالة حول مكان وجوده
    باستخدام SAAB DNA ، الذي أحيط به مرارًا وتكرارًا بكل سرور.
    آخر مرة كانت رسالة إلى الحياة الحالية لمحرك جيد حقا ...

    5
    2
    إجابة
  • قيل في ذلك الوقت إن كاديلاك كانت أفضل 9-3 ، لم أفهمها أبدًا. ولكن من الرائع أن تطير عبر العالم اليوم للحصول على الحمض النووي صعب!

    إجابة

اكتب تعليق

يستخدم موقع الويب هذا Akismet لتقليل المحتوى غير المرغوب فيه. تعرف على المزيد حول كيفية معالجة بيانات تعليقك.