سوف يرافقنا الموقد لفترة طويلة

Electromobility يهيمن على المناقشات الحالية. لا ينبغي أن يكون بديلا. الحل النهائي لتأمين تنقلنا. والموقد؟ لقد مات ، في التصور العام. الأخبار ، خارج التيار الرئيسي ، يمكن أن تسقط بسهولة عبر الشبكة. المدونة دائما السويدية من الحمض النووي. نظرًا لأننا فقدنا الإنتاج في Saab ، تقدم فولفو اليوم الفكرة الرئيسية. جوتنبرجر كانت جيدة للعناوين في الماضي. من بين أمور أخرى ، فإن الوداع القادم للناسخ وحد السرعة المفروض ذاتيا جعل الاستماع.

تصنيع فولفو بريننر في سكوفده
تصنيع فولفو بريننر في سكوفده. الصورة: فولفو

الانتباه إلى أن بيان صحفي صدر مؤخرا بالكاد. وهو غير مناسب لمعانيك. في الأسبوع الماضي أعلن السويديون الاستعانة بمصادر خارجية أنشطة الاحتراق. ما فعلت فولفو وجيلي سابقا بصرف النظر عن بعضها البعض ، يجب أن يتم نقلها إلى شركة مشتركة. يتأثر موظفو 3.000 السويديون ومصنع المحركات في Skövde ، تتم إضافة موظفي 5.000 من Geely. لم يتم التخطيط لتسريح العمال.

ستركز فولفو على تطوير قابلية الحركة الكهربائية في المستقبل. يتم ترك التطوير المربح للشعلات للشركة المطورة حديثًا. في الواقع ، يمكن العثور على محركات فولفو اليوم في العديد من طرازات الشركات. بالنسبة لـ Lynk إلى 100٪ ، للعلامات التجارية الأخرى ذات الاختراق المختلف. بالنسبة لجيلي ، قد تكون هذه الخطوة مربحة. خارج المجموعة ، يمكن توفير علامات تجارية أخرى ، ومن المحتمل أن يكون الطلب في الصين مرتفعًا. لا يستخدم عدد قليل من المصنعين الصينيين محركات مرخصة من الشركات اليابانية التي عفا عليها الزمن. والشعلات فولفو تلعب في دوري الدرجة الأولى.

أصل محركات فولفو

الغامض هو أصل المحركات. تستمر الشائعات بأن لديهم أصل صعب. ويدعم ذلك حقيقة أن كتل محركات الديزل والبنزين متطابقة. فكرة في الأصل من Stallbacka ، والتي لم تتحقق. يزعم ، كانت المحركات على النظام AVL في سودرتاليا المتقدمة ، والموقع السابق لمصنع محرك صعب. مع إفلاس شركة ساب ، تم بيعها لشركة فولفو في مرحلة أكثر تطوراً من التطوير مقابل مبلغ أصغر من المال ، حيث جاءوا في الوقت المناسب. غوتنبرغ اللازمة بعد الانفصال عن فورد ، جيل جديد من المحركات وحصلت عليها بثمن بخس وبسرعة.

أحدث فرع هو Volvo Mild Hybrid. يتم تزويد الكهرباء بالبنزين والديزل باستخدام تقنية 48 Volt ، ويتلقى محرك كهربائي يحركه الحزام ، والذي يعمل على استعادة طاقة الفرامل. يقترب ضغط الحقن في محرك البنزين من محركات الديزل ، عند إيقاف الحمل المنخفض لأسطوانة 2 ، يعمل المحرك فقط على قدرين. يجب أن يحقق توفير الوقود بنسبة 15٪ الهجينة الخفيفة ، فلاتر الجسيمات قياسية. إنتاج محركات الديزل قيد التشغيل بالفعل ، يبدأ محرك البنزين الآن. تم إعادة بناء المصنع في Skövde لعدة ملايين يورو.

الشعلات سوف ترافقنا لفترة طويلة

حتى لو أدار الموقد دورته النهائية في التصور العام ، فسوف يرافقنا بشكل مكهرب لفترة طويلة. من المقبول أن تكتب ، ربما جريئة جدًا وتعارض كثيرًا مع الاتجاه. ولكن هناك حجج للحارق المتوفى ، والمستقبل سيكون مزيجا من أنواع مختلفة من الدفع.

بقدر ما يتعلق الأمر بالوزن ، تقدم الشعلات باقة منخفضة السعر لا تقبل المنافسة. تزن الأسطوانة الثلاث مع علبة تروس حوالي 100 كيلوغرام ، أي أقل بكثير من عبوات البطارية التي تحتوي على 300 إلى 700 كيلوغرام. البنية التحتية لتوقيف الوقود ، وداع الوقود الأحفوري يقترب. الكلمات السحرية هي أنواع الوقود الصناعي ، والتي تُصنع من الكربون المحايد ويمكن أن تبقي الشعلات على قيد الحياة.

يجري البحث وتطوير الطباعة في جميع أنحاء العالم ، وظهرت النباتات التجريبية. في غضون بضع سنوات ، سيتم إنتاج الوقود الصناعي المحايد من الكربون على نطاق صناعي ، مما يمثل خروجًا نهائيًا عن عصر النفط. الأنشطة حول الوقود مصمم الدولي وتطوير ديناميكية مثيرة للإعجاب. في النقاش العام ، بالكاد يلعبون دورًا ، وهو أمر مؤسف مرة أخرى. الحصول على نظرة عامة جيدة الطاقة الحيوية الدوليةحيث يمكن العثور على الاتجاهات المختلفة.

لكننا نبقى في السويد - أرض الغابات والأفكار الجيدة. في صعب تايمز ، أرادوا الفوز E85 من الحالات الحرجية حتى أصبح وقود الديزل الأحفوري فجأة أفضل للمناخ. خطأ ، كما تم التعرف عليه اليوم ، لكن فكرة استرداد الوقود من المصنع لا تزال قائمة.

الوقود الاصطناعية من السويد

في الشمال يغطي مقدمي الخدمات بريم أب مع اثنين من المصافي 80 ٪ من الطلب على الوقود الوطني. يعمل السويديون دائمًا بشكل مختلف قليلاً عن بقية أوروبا ، فالوقود الصناعي والسعي لتحقيق الاكتفاء الذاتي لهما تقليد طويل. HVO 100 هو وقود مصمم منذ زمن طويل يتكون من أجزاء من الغابات والورق ومخلفات الطعام. من في السويد "تطور الديزل"بالوقود في مضخة ما قبل الوقود ، فإنه يحصل على 50٪ من الوقود الصناعي في الخزان. انه يقود صديقة للبيئة. وبالمثل ، فإن "البنزين تطور" عرضت منذ سنوات 4. هنا ، نسبة المواد المحايدة للمناخ أقل قليلاً ، لكن يجب زيادتها.

يتم تنفيذ مشروع آخر مستدام من قبل Preem AB ومجموعة Setra. شركتك Pyrocell سوف تنتج نشارة الخشب الوقود المتجدد في يفله ، شمال ستوكهولم. مورد متجدد من نفايات الغابات ينتج بكميات ضخمة. المصنع التجريبي في جافل ينتج بالفعل. من نهاية 2021 ، يهدف الإنتاج إلى تزويد مصفاة التكرير في ليسيكيل بالنفط المنتج صناعيًا على نطاق أوسع.

التنقل في بيئة غير متجانسة

الوقود مصمم هي موضوع مهم في المستقبل. النهج تختلف من بلد إلى آخر. يعتمد السويديون على النفايات الناتجة عن المواد الخام المتجددة. يبدو المستقبل أكثر من ذلك بكثير فكرة ألمانية. الالمانية "زيت الحشد"يريد المشروع من CO2 والمياه اللامركزية المنتجة لمصادر الطاقة الاصطناعية. أول نظام تحويل في العالم يعمل في معهد كارلسروه للتكنولوجيا (KIT) ، والآفاق واعدة. مع CO2التي تنبعث منها أنظمة تكييف الهواء 25.000 لأكبر ثلاثة من محلات البقالة ، يمكن أن تغطي 30٪ من احتياجات الكيروسين الوطنية أو 8٪ من الطلب على الديزل.

قبل بضع سنوات ، كان هذا البحث محكوم عليه بالفشل. سيكون لوبي الزيوت المعدنية عاجلاً أم آجلاً أن يضمن سحب القابس قبل أن يكون جاهزًا للسوق. اليوم ، تغيرت البيئة في سياق النقاش حول المناخ ، والمشاريع لديها فرصة لتحقيق ويمكن أن تجعل لدينا التنقل صديقة للبيئة.

الموقد بعيد عن الموت وسيستمر في مرافقتنا. مكهرب ، محايد للوقود مع الوقود الصناعي. يمكن أن يكون الخيار الأفضل في بيئة غير متجانسة. بالإضافة إلى المركبات التي تعمل بالبطارية ومحركات الهيدروجين ، يمكن أن تشكل الركن الثالث لتوفير الطاقة والموارد. سيكون لدى المشتري خيار اختيار أفضل مفهوم محرك لوضع حياته. السيارات الكهربائية للمدينة ، للوقود الطويل المدى الاصطناعية أو الهيدروجين. التكنولوجيا متفتح الذهن ، والتي تأخذ في الاعتبار الاستخدام المسؤول للكوكب.

أفكار شنوم جدا "سوف يرافقنا الموقد لفترة طويلة"

  • شكرا توم على التقرير العظيم!
    أرى الضجيج الحالي حول قابلية الحركة الكهربي أمرًا بالغ الأهمية ، على سبيل المثال ، إذا كانت الأوقات المقروءة من خلال نماذج المكونات الإضافية المختلطة (مثل VolvoS60T8 الهجينة) ستجد أن المركبات ليست اقتصادية كما يدعي مصنعو المركبات.
    السيارات الكهربائية النقية هي أيضا غير واردة بالنسبة لي ، فهي ليست مناسبة للاستخدام اليومي.
    أعتقد أن المستقبل يكمن في خلية الوقود والوقود البديل.
    المشكلة الأكبر التي لا أراها في البحث أو تطوير أنواع وقود أو محركات بديلة ، لكن المشكلة الأكبر هي السياسة الألمانية ، والتي باستثناء التنقل الكهربائي والقيادة أقل لا سيما التفكير.

    20
    إجابة
  • المستقبل يصبح أكثر تعقيدا بكثير مما تتخيل. سيكون هناك العديد من أنواع الدفع جنبًا إلى جنب ، فسياسيونا ليس لديهم الخيال لإدراك ذلك. حتى الآن لم أكن أعرف مشروع Crowd Oil ، فهو يبعث على الأمل. أنا متأكد من أنه سيكون هناك المزيد من الأفكار المبتكرة في المستقبل. السيارة الكهربائية وحدها لن تكون هناك على أي حال.

    14
    إجابة
  • هذه المقالة هي ضربة ناجحة!
    نشكرك على العديد من المعلومات الجديدة ، والتي تُظهر أيضًا أن الضجة المتعلقة بالتنقل الإلكتروني مرتبطة تمامًا بالأعمال ... البيئة ، كالمعتاد ، تلعب فقط دور الدعم الثانوي. المستقبل أصبح بالفعل أكثر تعقيدًا ...

    15
    إجابة
  • الوقود من الهواء؟

    حتى الآن لم أكن أعرف أننا كنا مستعدين. CO2 فاصل لإنتاج أكثر أو أقل CO2 محايد من الهيدروكربونات؟

    هذا يبدو رائعا جدا. يجب أن تتفق الصناعة بالتأكيد على نوع أو عدة أنواع من الوقود ، ولكن هذا لا ينطبق على إنتاجها. من أين يأتي الكربون من أجل تعريف الهيدروكربونات (الغاز ، الديزل ، E85 ، البنزين؟) لا يهم ، طالما أنه محفوظ - أو بأي طريقة كانت - لطيف أو محايد للمناخ ...

    كل ما يحزن هو أن هذه المدونة المبدعة والمفيدة ليست وسيلة رائدة. منذ فترة طويلة ، التزمت السياسة والمجتمع والإعلام في ألمانيا بالقدرة على الحركة الكهربائية كمصدر وحيد للخلاص. حسنا ، ربما ليس كل يوم مساء؟ ربما لم ينته بعد نضوب بلا حدود للأرض النادرة؟

    في أي حال ، شكرا جزيلا لتوم على هذا المقال الرائع! ! !

    16
    إجابة
  • مرة أخرى مثيرة جدا للاهتمام. في المرآة ، كان المدافع القوي عن السيارات الإلكترونية ، مجرد مقالة لا يمكنك إعادة تدويرها إلا جزئياً ، ولكن ليس تمامًا. السيارة الكهربائية الشيء أيضا له عيوب كبيرة. لذلك ، يعد الانفتاح التكنولوجي أكثر أهمية ، فالتوجه نحو عدم النظر إلى اليسار أو اليمين يمثل مشكلة كبيرة.

    إجابة
  • يبدو لي الوقود الاصطناعي كميدالية ذات جانبين ، أولهما يقول:
    الفكرة من وراء الوقود الصناعي هي إنتاج الوقود الغازي أو السائل من الكهرباء (إن أمكن إلى 100٪ التجديد) عن طريق ثاني أكسيد الكربون والماء أو الهيدروجين (التي تتحرك في دورة المواد المغلقة) ، والتي يمكن استخدامها في الشعلات الحديثة دون تعديلات ، الشعلات عبارة عن "سيارات كهربائية" تقريبًا مصنوعة ، ومع ذلك ، يتم تدويرها لضمان كفاءة أرقام العمليات هذه التي تبلغ حوالي 15٪ (على سبيل المثال. https://www.sueddeutsche.de/auto/synthetisch-kraftstoff-grenzwerte-1.4385693 ) ، وهي أسوأ بكثير من السيارات الكهربائية ، لدرجة أن الحجة القائلة بأننا لن نتمكن أبدًا من توليد ما يكفي من الكهرباء لجميع السيارات الكهربائية (والتي ، في رأيي ، لم يتم إثباتها بعد) ، تتحول إلى ، ولن نحصل على الطاقة الكافية لها إنتاج الكمية اللازمة من الوقود الصناعي.

    ومع ذلك ، فإن الجانب الآخر من العملة هو ، وبالمناسبة ، بالكاد يتم تناول ذلك التغير المناخي دون انبعاثات سلبية (أي إزالة ثاني أكسيد الكربون من الغلاف الجوي) في سلوكنا الحالي وربما في المستقبل ، بالكاد ضمن الحدود المرغوبة (الحد الأقصى 2 ° C - زيادة متوسط ​​درجة الحرارة). يجب التخلص من جزء من ثاني أكسيد الكربون هذا لتقليل محتوى ثاني أكسيد الكربون في الجو فعليًا ، ولكن بمجرد حصولك عليه ، يمكنك أيضًا صنع أنواع الوقود الصناعي لجعل الشعلات الجارية أكثر ملائمة للمناخ. لكن من أين تأتي الكهرباء المتجددة بكاملها ليست واضحة بعد.

    بأسعار أيضًا ، من المحتمل أن يبتلع العملاء المحتملون. على سبيل الفضول ، قمت بتغذية CARE-Diesel (ديزل HVO من نفايات الزيوت والدهون) الأسبوع الماضي ، حيث كلفته ليتر 1,80. يتطلع سائقو البنزين إلى ذلك ، حيث يعمل Ultimate VPower SuperDuper على زيادة مساوماتهم.
    و CARE diesel ليس صناعيًا بعد ، لأن أنواع الوقود الاصطناعية هذه تبدأ أسعارها حاليًا بين 4 - 5 المتوقعة لكل لتر ، وهو ما يحقق فائدة جيدة فقط للمستخدمين الذين يمكنهم تقليل تكلفة العديد من العملاء ، ربما شركات الطيران وشركات الشحن ، لوكلاء الشحن والقطاع الخاص بالكاد سوف يخرج ماليا.

    اعتبارا من الآن ، هناك الكثير من الحوافز التي تفتقر إلى المضي في التنمية على جبهة واسعة. يجب أن يتغير من قضية اقتصادية إلى مشكلة بقاء ، ولكن إذا كنا محظوظين ، فقد فات الأوان ...

    إجابة
  • أيضا ، أقول شكرا لك على هذا المقال. يتم الإبلاغ عن عظيم هنا حول البدائل. ما هو الآن ناضجة والفكر حتى النهاية ، ليست مهمة جدا في البداية. أعتقد أنه من المهم ألا تسير بشكل عمياء في اتجاه واحد ، ولكن عليك التفكير في العديد من الخيارات والاحتمالات.

    إجابة
  • التكنولوجيا و الاصطناعية

    يعجبني التفاؤل المتفائل لمقال المدونة (والتعليقات). حقيقة أنه في المستقبل يتم تجريب واختبار الحلول المتنوعة المدروسة ، تعطي الأمل للمزيد ...

    فواصل CO2 ، التخزين الوسيط والنهائي

    حتى الآن ، أفتقد مناقشة الفرص التي توفرها لنا الطبيعة ذاتها. كل مصنع عبارة عن فاصل CO2 من الطاقة وكفاءة المناخ 100٪. اعتمادًا على استخدامها وإعادة التدوير ، فهي أيضًا تخزين طبيعي متوسط ​​أو حتى نهائي للكربون.

    وحدها على أرضي المتواضعة ، فإن العديد من أطنان 100 من الكربون مرتبطة بالنباتات والمباني والأثاث.

    ترجع زيادة CO2 في غلافنا الجوي إلى حقيقة أننا قمنا على مدى ملايين السنين بفتح واستغلال مستودعات للكربون المشتق من النباتات من الجو (النفط والغاز الطبيعي والفحم) ومواصلة القيام بذلك.

    لكن على أي حال ، فإن كفاءة الوقود الصناعي بنسبة 15٪ التي يعالجها القارئ StF ليست منخفضة ، ولكنها مثيرة - على الأقل إذا فهمت بشكل صحيح رابط ومقالات الألمان الجنوبيين. لأن 15٪ قريبة جدًا من الكفاءة الحركية القصوى الممكنة من جهاز الاحتراق ...

    بالنسبة لوقود CO2 الصناعي وخالي من الكربون ، لم أكن أتوقع مثل هذه الكفاءة بين المطاط والإسفلت. ومع ذلك ، آمل أن تتخلى وسائل الإعلام والسياسة عن غموضها بعد هذه الأساليب التقنية. لأن هناك الكثير ، إذا كنت تريد ذلك فقط أو على الأقل تسمح بذلك ...

    إجابة
  • واو ، مقالة رائعة ، توم.
    أتمنى مثل هذه الكلمات من فم وزير النقل الاتحادي.
    لكنني أعتقد أن هذا غارق في "الانفتاح التكنولوجي".
    بالتأكيد: هذه الخيارات للحصول على الوقود غالية الثمن في البداية ، ولكن كان هذا هو الحال مع جميع الاختراعات الجديدة. كلف الهاتف المحمول الأول حوالي 4.0000 DM ، وهو اليوم جزء صغير منه.

    إجابة
  • PS (التكنولوجيا و ...)

    أحدث المساهمات الإعلامية التي تلقيتها ، أولاً ، الأخبار التي تفيد بأن حركة الخضر بحد أقصى لسرعة 130 لـ BAB أمام Bundestag قد فشلت.

    وثانياً ، تمت الإجابة بوضوح على سؤال حول ما إذا كان من المنطقي حقًا قطع الغابات عن طاقة الرياح وتم تبريرها على النحو التالي.
    توربينات الرياح من شأنها أن توفر CO2 أكثر مما يمكن أن توفره الغابات في نفس المنطقة ...

    سواء كنا لا نحتاج إلى المزيد من فواصل CO2 (بدلاً من أقل وأقل طبيعية) ، والمستودعات الوسيطة والنهائية ، فإن الصحفي لم يستجوب المزيد ...

    كنت أتساءل كيف يمكن أن تكون إزالة الغابات واستخدام الأراضي في ألمانيا تخدم المناخ ، لكن في أماكن أخرى (أمريكا الجنوبية وآسيا) أضرت به كثيرًا لدرجة أننا نشعر باستمرار بالضيق والمتحمس لسنوات 35؟

    استنتاجي هو أننا لا زلنا نقيس المعايير المزدوجة. وقد شهدنا منذ فترة طويلة. منذ سنوات 25 ، أظهرنا طائرًا يستعمر "الرئة الخضراء" لهذه الأرض.

    مارس ما تبشر به ، فهذا يبدو لنا. وهذا صحيح. نحن ببساطة غير مقبولين ونفقد صوتنا في المجتمع الدولي للبشرية إذا استمرت "حزم المناخ" الوطنية في خطاب أقصى. 20g ملائم ، لأننا نريد التوفير في البريد ...

    أنا أحب الشعلات ، وأنا أحب السيارات. أنا أحب الشموع والمواقد والغزلان والخنازير البرية والدراج والمواقد الغاز مع الموقد ووك قوية ، وأوعية النار ، مشاوي الفحم والبيتزا والخبز من الفرن الحجري ومصابيح الكيروسين والمباريات والمشاعل في الحديقة. وأود أن أحصل على ضمير هادئ ...

    في بلد يعتمد على تراب نادر دون حد للسرعة ، وحيث أن طاحونة هوائية بأجنحة من الراتنجات الاصطناعية أكثر قيمة من الناحية البيئية من غابة ها (مع جميع سكانها) ، فقد تصبح صعبة للغاية. مجرد فكر ...

    إجابة
  • مقالة رائعة توم ، وإجابات / أسئلة / أسئلة من الجميع ...

    إجابة

اكتب تعليق

يستخدم موقع الويب هذا Akismet لتقليل المحتوى غير المرغوب فيه. تعرف على المزيد حول كيفية معالجة بيانات تعليقك.