سوف يرافقنا الموقد لفترة طويلة

يهيمن التنقل الكهربائي على المناقشات الحالية. يجب ألا يكون هناك بديل. الحل النهائي لتأمين تنقلنا. وماذا عن الموقد؟ مات في نظر الجمهور. يمكن أن تسقط الأخبار التي تتعدى الاتجاه السائد بسهولة من خلال الثغرات. كانت المدونة دائمًا سويدية من حيث حمضها النووي. لأننا فقدنا الإنتاج في Saab ، توفر فولفو هذا الموضوع اليوم. تصدرت جوتنبرج عناوين الصحف في الماضي. من بين أمور أخرى ، الوداع الوشيك لمحرك الاحتراق والحد الأقصى للسرعة المفروضة ذاتيًا جعل الناس يجلسون وينتبهون.

تصنيع فولفو بريننر في سكوفده
تصنيع فولفو بريننر في سكوفده. الصورة: فولفو

الانتباه إلى أن بيان صحفي صدر مؤخرا بالكاد. وهو غير مناسب لمعانيك. في الأسبوع الماضي أعلن السويديون الاستعانة بمصادر خارجية أنشطة الاحتراق. ما فعلت فولفو وجيلي سابقا بصرف النظر عن بعضها البعض ، يجب أن يتم نقلها إلى شركة مشتركة. يتأثر موظفو 3.000 السويديون ومصنع المحركات في Skövde ، تتم إضافة موظفي 5.000 من Geely. لم يتم التخطيط لتسريح العمال.

ستركز فولفو على تطوير قابلية الحركة الكهربائية في المستقبل. يتم ترك التطوير المربح للشعلات للشركة المطورة حديثًا. في الواقع ، يمكن العثور على محركات فولفو اليوم في العديد من طرازات الشركات. بالنسبة لـ Lynk إلى 100٪ ، للعلامات التجارية الأخرى ذات الاختراق المختلف. بالنسبة لجيلي ، قد تكون هذه الخطوة مربحة. خارج المجموعة ، يمكن توفير علامات تجارية أخرى ، ومن المحتمل أن يكون الطلب في الصين مرتفعًا. لا يستخدم عدد قليل من المصنعين الصينيين محركات مرخصة من الشركات اليابانية التي عفا عليها الزمن. والشعلات فولفو تلعب في دوري الدرجة الأولى.

أصل محركات فولفو

الغامض هو أصل المحركات. تستمر الشائعات بأن لديهم أصل صعب. ويدعم ذلك حقيقة أن كتل محركات الديزل والبنزين متطابقة. فكرة في الأصل من Stallbacka ، والتي لم تتحقق. يزعم ، كانت المحركات على النظام AVL في سودرتاليا المتقدمة ، والموقع السابق لمصنع محرك صعب. مع إفلاس شركة ساب ، تم بيعها لشركة فولفو في مرحلة أكثر تطوراً من التطوير مقابل مبلغ أصغر من المال ، حيث جاءوا في الوقت المناسب. غوتنبرغ اللازمة بعد الانفصال عن فورد ، جيل جديد من المحركات وحصلت عليها بثمن بخس وبسرعة.

أحدث فرع هو سيارات فولفو الهجينة الخفيفة. يتم تزويد محركات الديزل والبنزين بالكهرباء باستخدام تقنية 48 فولت ولها محرك كهربائي يحركه الحزام يستعيد طاقة الكبح. يقترب ضغط الحقن لمحرك البنزين من ضغط محرك الديزل ، مع إيقاف تشغيل اسطوانتين منخفضتين ، يعمل المحرك فقط على وعاءين. يقال إن الهجينة الخفيفة توفر الوقود بنسبة 2٪ ، ومرشحات الجسيمات قياسية. بدأ إنتاج محركات الديزل بالفعل ، وبدأ محرك البنزين الآن. تم تحويل المصنع في Skövde مقابل عدة ملايين من اليورو.

الشعلات سوف ترافقنا لفترة طويلة

حتى لو أدار الموقد دورته النهائية في التصور العام ، فسوف يرافقنا بشكل مكهرب لفترة طويلة. من المقبول أن تكتب ، ربما جريئة جدًا وتعارض كثيرًا مع الاتجاه. ولكن هناك حجج للحارق المتوفى ، والمستقبل سيكون مزيجا من أنواع مختلفة من الدفع.

بقدر ما يتعلق الأمر بالوزن ، تقدم الشعلات باقة منخفضة السعر لا تقبل المنافسة. تزن الأسطوانة الثلاث مع علبة تروس حوالي 100 كيلوغرام ، أي أقل بكثير من عبوات البطارية التي تحتوي على 300 إلى 700 كيلوغرام. البنية التحتية لتوقيف الوقود ، وداع الوقود الأحفوري يقترب. الكلمات السحرية هي أنواع الوقود الصناعي ، والتي تُصنع من الكربون المحايد ويمكن أن تبقي الشعلات على قيد الحياة.

يجري البحث وتطوير الطباعة في جميع أنحاء العالم ، وظهرت النباتات التجريبية. في غضون بضع سنوات ، سيتم إنتاج الوقود الصناعي المحايد من الكربون على نطاق صناعي ، مما يمثل خروجًا نهائيًا عن عصر النفط. الأنشطة حول الوقود مصمم الدولي وتطوير ديناميكية مثيرة للإعجاب. في النقاش العام ، بالكاد يلعبون دورًا ، وهو أمر مؤسف مرة أخرى. الحصول على نظرة عامة جيدة الطاقة الحيوية الدوليةحيث يمكن العثور على الاتجاهات المختلفة.

لكن دعنا نبقى في السويد - أرض الغابات والأفكار الجيدة. في زمن صعب ، أراد الناس استخراج E85 من نفايات الغابات حتى أصبح وقود الديزل الأحفوري فجأة يعتبر أفضل للمناخ. طريق خاطئ ، كما أدركنا اليوم ، لكن فكرة استخراج الوقود من المخلفات النباتية لا تزال قائمة.

الوقود الاصطناعية من السويد

في الشمال يغطي مقدمي الخدمات بريم أب مع مصفاتين ، تغطي 80٪ من متطلبات الوقود الوطنية. لطالما عمل السويديون بشكل مختلف قليلاً عن بقية أوروبا ، للوقود الاصطناعي والسعي لتحقيق الاكتفاء الذاتي تقليد طويل. HVO 100 هو وقود مصمم كان متاحًا لفترة طويلة ويتكون جزئيًا من النفايات من الغابات والورق والصناعات الغذائية. من في السويد "تطور الديزل"أنت تملأ في مضخة Preem ، التي تحتوي على وقود اصطناعي بنسبة 50٪ في الخزان. لذا فهو يقود سيارته صديقة للبيئة. إنه مشابه لـ "Evolution gasoline" ، الذي ظل في السوق منذ 4 سنوات. هنا تكون نسبة المواد المحايدة مناخياً أقل إلى حد ما ، لكن يجب زيادتها.

يتم تنفيذ مشروع آخر مستدام من قبل Preem AB ومجموعة Setra. شركتك Pyrocell سوف تنتج نشارة الخشب الوقود المتجدد في يفله ، شمال ستوكهولم. مورد متجدد من نفايات الغابات ينتج بكميات ضخمة. المصنع التجريبي في جافل ينتج بالفعل. من نهاية 2021 ، يهدف الإنتاج إلى تزويد مصفاة التكرير في ليسيكيل بالنفط المنتج صناعيًا على نطاق أوسع.

التنقل في بيئة غير متجانسة

يعد الوقود المصمم موضوعًا مهمًا للمستقبل. تختلف الأساليب من بلد إلى آخر. يعتمد السويديون على نفايات المواد الخام المتجددة. تبدو الفكرة الألمانية أكثر مستقبلية. الألماني "زيت الحشد"المشروع يريد من CO2 والمياه اللامركزية المنتجة لمصادر الطاقة الاصطناعية. أول نظام تحويل في العالم يعمل في معهد كارلسروه للتكنولوجيا (KIT) ، والآفاق واعدة. مع CO2التي تنبعث منها أنظمة تكييف الهواء 25.000 لأكبر ثلاثة من محلات البقالة ، يمكن أن تغطي 30٪ من احتياجات الكيروسين الوطنية أو 8٪ من الطلب على الديزل.

قبل بضع سنوات ، كان هذا البحث محكوم عليه بالفشل. سيكون لوبي الزيوت المعدنية عاجلاً أم آجلاً أن يضمن سحب القابس قبل أن يكون جاهزًا للسوق. اليوم ، تغيرت البيئة في سياق النقاش حول المناخ ، والمشاريع لديها فرصة لتحقيق ويمكن أن تجعل لدينا التنقل صديقة للبيئة.

الموقد بعيد عن الموت وسيستمر في مرافقتنا. مكهرب ، محايد للوقود مع الوقود الصناعي. يمكن أن يكون الخيار الأفضل في بيئة غير متجانسة. بالإضافة إلى المركبات التي تعمل بالبطارية ومحركات الهيدروجين ، يمكن أن تشكل الركن الثالث لتوفير الطاقة والموارد. سيكون لدى المشتري خيار اختيار أفضل مفهوم محرك لوضع حياته. السيارات الكهربائية للمدينة ، للوقود الطويل المدى الاصطناعية أو الهيدروجين. التكنولوجيا متفتح الذهن ، والتي تأخذ في الاعتبار الاستخدام المسؤول للكوكب.

أفكار 11 على "سوف يرافقنا الموقد لفترة طويلة"

  • فارغة

    مقالة رائعة توم ، وإجابات / نقاط / أسئلة رائعة من أي شخص آخر ...... ..

  • فارغة

    PS (التكنولوجيا و ...)

    أحدث المساهمات الإعلامية التي تلقيتها ، أولاً ، الأخبار التي تفيد بأن حركة الخضر بحد أقصى لسرعة 130 لـ BAB أمام Bundestag قد فشلت.

    وثانياً ، تمت الإجابة بوضوح على سؤال حول ما إذا كان من المنطقي حقًا قطع الغابات عن طاقة الرياح وتم تبريرها على النحو التالي.
    ستوفر توربينات الرياح ثاني أكسيد الكربون أكثر مما يمكن للغابة تخزينه في نفس المنطقة ...

    لم يتساءل الصحفي عما إذا كنا لا نزال بحاجة إلى المزيد (بدلاً من أقل وأقل طبيعية) لفواصل ثاني أكسيد الكربون ، والتخزين المؤقت والنهائي ...

    كنت أتساءل كيف يمكن أن تكون إزالة الغابات واستخدام الأراضي في ألمانيا تخدم المناخ ، لكن في أماكن أخرى (أمريكا الجنوبية وآسيا) أضرت به كثيرًا لدرجة أننا نشعر باستمرار بالضيق والمتحمس لسنوات 35؟

    استنتاجي هو أننا ما زلنا نقيس بمعيارين. وقد تمت رؤيتنا منذ فترة طويلة. منذ 25 عامًا ، أظهرنا طائرًا لرغبته في استعمار "الرئتين الخضراء" لهذه الأرض.

    تدرب على ما تبشر به ، يتردد صداه إلينا. وهذا صحيح. نحن ببساطة غير قابلين للتصديق ونفقد صوتنا في المجتمع الدولي للبشرية إذا استمرت "حزم المناخ" الوطنية الخاصة بنا في احتواء خطاب بحد أقصى 20 جرامًا لأننا نريد التوفير على البريد ...

    أحب محركات الاحتراق ، أحب السيارات. أحب الشموع ، والمواقد ، والغزلان ، والخنازير البرية ، والدراج ، ومواقد الغاز ذات الموقد القوي ، وأوعية النار ، وشوايات الفحم ، والبيتزا والخبز من الفرن الحجري ، ومصابيح الكيروسين ، والمباريات والمشاعل في الحديقة. وأود أن يكون لي ضمير مرتاح مع كل هذا ...

    في بلد يعتمد على تربة نادرة بدون حدود للسرعة وحيث تكون توربينات الرياح ذات الشفرات المصنوعة من الراتينج الاصطناعي أكثر قيمة بيئيًا من هكتار من الغابات (مع جميع سكانها) ، قد يكون هذا صعبًا للغاية. مجرد فكرة ...

  • فارغة

    واو ، مقالة رائعة ، توم.
    أتمنى مثل هذه الكلمات من فم وزير النقل الاتحادي.
    لكني أعتقد أنه غارق في "الانفتاح التكنولوجي".
    بالتأكيد: هذه الخيارات للحصول على الوقود غالية الثمن في البداية ، ولكن كان هذا هو الحال مع جميع الاختراعات الجديدة. كلف الهاتف المحمول الأول حوالي 4.0000 DM ، وهو اليوم جزء صغير منه.

  • فارغة

    التكنولوجيا والمواد التركيبية

    تعجبني النغمة المتفائلة لمقال المدونة (والتعليقات). حقيقة أنه في المستقبل سيكون هناك تفكير أوسع ونهج متنوعة للحلول التي يتم تجربتها وجعلها ممكنة ، تبعث الأمل في المزيد ...

    فاصل ثاني أكسيد الكربون ، التخزين الوسيط والنهائي

    حتى الآن ، أفتقد مناقشة الفرص التي توفرها لنا الطبيعة ذاتها. كل مصنع عبارة عن فاصل CO2 من الطاقة وكفاءة المناخ 100٪. اعتمادًا على استخدامها وإعادة التدوير ، فهي أيضًا تخزين طبيعي متوسط ​​أو حتى نهائي للكربون.

    وحدها على أرضي المتواضعة ، فإن العديد من أطنان 100 من الكربون مرتبطة بالنباتات والمباني والأثاث.

    ترجع زيادة CO2 في غلافنا الجوي إلى حقيقة أننا قمنا على مدى ملايين السنين بفتح واستغلال مستودعات للكربون المشتق من النباتات من الجو (النفط والغاز الطبيعي والفحم) ومواصلة القيام بذلك.

    مهما كان الأمر ، فإن كفاءة 15 ٪ من الوقود الاصطناعي التي ذكرها قارئ StF ليست منخفضة ، ولكنها مثيرة - على الأقل إذا كنت قد فهمت الرابط والمقال بشكل صحيح من قبل Süddeutsche. لأن 15٪ قريبة بشكل مذهل من أقصى كفاءة حركية ممكنة لمحرك الاحتراق ...

    لم أكن لأتصور أن الوقود الاصطناعي الذي يتم إنتاجه بطريقة محايدة مناخياً من ثاني أكسيد الكربون المحتجز سيكون له مثل هذه الكفاءة بين المطاط والأسفلت. ومع ذلك ، آمل أن تتخلص وسائل الإعلام والسياسة الآن من وميضها بما يتجاوز هذه الأساليب التقنية. لأن هناك الكثير مما هو ممكن إذا كنت ترغب فقط في ذلك أو على الأقل تسمح به ...

  • فارغة

    أيضا ، أقول شكرا لك على هذا المقال. يتم الإبلاغ عن عظيم هنا حول البدائل. ما هو الآن ناضجة والفكر حتى النهاية ، ليست مهمة جدا في البداية. أعتقد أنه من المهم ألا تسير بشكل عمياء في اتجاه واحد ، ولكن عليك التفكير في العديد من الخيارات والاحتمالات.

  • فارغة

    يبدو لي الوقود الاصطناعي كميدالية ذات جانبين ، أولهما يقول:
    تكمن الفكرة وراء الوقود الاصطناعي في توليد وقود غازي أو سائل من الكهرباء (100٪ متجدد إن أمكن) باستخدام ثاني أكسيد الكربون والماء أو الهيدروجين (الذي يتحرك في دورة مغلقة من المواد) ، والتي يمكن استخدامها في محركات الاحتراق الحالية دون الحاجة إلى التعديل التحديثي. . يتم تصنيع محركات الاحتراق في "سيارات كهربائية" ، ولكن يتم تداول أرقام تبلغ حوالي 15٪ من أجل كفاءة هذه العملية (على سبيل المثال https://www.sueddeutsche.de/auto/synthetisch-kraftstoff-grenzwerte-1.4385693 ) ، وهي أسوأ بكثير من السيارات الكهربائية ، لدرجة أن الحجة القائلة بأننا لن نتمكن أبدًا من توليد ما يكفي من الكهرباء لجميع السيارات الكهربائية (والتي ، في رأيي ، لم يتم إثباتها بعد) ، تتحول إلى ، ولن نحصل على الطاقة الكافية لها إنتاج الكمية اللازمة من الوقود الصناعي.

    ومع ذلك ، فإن الجانب الآخر من العملة هو ، وبالمناسبة ، بالكاد يتم تناول ذلك التغير المناخي دون انبعاثات سلبية (أي إزالة ثاني أكسيد الكربون من الغلاف الجوي) في سلوكنا الحالي وربما في المستقبل ، بالكاد ضمن الحدود المرغوبة (الحد الأقصى 2 ° C - زيادة متوسط ​​درجة الحرارة). يجب التخلص من جزء من ثاني أكسيد الكربون هذا لتقليل محتوى ثاني أكسيد الكربون في الجو فعليًا ، ولكن بمجرد حصولك عليه ، يمكنك أيضًا صنع أنواع الوقود الصناعي لجعل الشعلات الجارية أكثر ملائمة للمناخ. لكن من أين تأتي الكهرباء المتجددة بكاملها ليست واضحة بعد.

    بأسعار أيضًا ، من المحتمل أن يبتلع العملاء المحتملون. على سبيل الفضول ، قمت بتغذية CARE-Diesel (ديزل HVO من نفايات الزيوت والدهون) الأسبوع الماضي ، حيث كلفته ليتر 1,80. يتطلع سائقو البنزين إلى ذلك ، حيث يعمل Ultimate VPower SuperDuper على زيادة مساوماتهم.
    و CARE ديزل ليس صناعيًا بعد ، لأن أسعار هذه الوقود الاصطناعي التي تبدأ من 4 إلى 5 يورو لكل لتر متوقعة حاليًا ، والتي ربما تدفع فقط للمستخدمين الذين يمكنهم نقل التكاليف إلى عدد كبير من العملاء ، وربما شركات الطيران وشركات الشحن ، لوكلاء الشحن والسائقين الخاصين لن ينفدوا من المال.

    يوجد الآن نقص في الحوافز لبدء التنمية على جبهة واسعة. يجب أن يتحول الأمر فقط من مسألة اقتصادية إلى مسألة بقاء ، ولكن إذا لم يحالفنا الحظ ، فسيكون الأوان قد فات ...

  • فارغة

    مرة أخرى مثيرة جدا للاهتمام. في المرآة ، كان المدافع القوي عن السيارات الإلكترونية ، مجرد مقالة لا يمكنك إعادة تدويرها إلا جزئياً ، ولكن ليس تمامًا. السيارة الكهربائية الشيء أيضا له عيوب كبيرة. لذلك ، يعد الانفتاح التكنولوجي أكثر أهمية ، فالتوجه نحو عدم النظر إلى اليسار أو اليمين يمثل مشكلة كبيرة.

  • فارغة

    الوقود من الهواء؟

    حتى الآن لم أكن أعرف أننا كنا مستعدين. CO2 فاصل لإنتاج أكثر أو أقل CO2 محايد من الهيدروكربونات؟

    هذا يبدو رائعًا جدًا. يجب أن تتفق الصناعة بالتأكيد على نوع واحد أو أكثر من أنواع الوقود ، لكن هذا لا ينطبق على إنتاجها. من أين يأتي الكربون المراد تعريف الهيدروكربونات من (غاز ، ديزل ، إي 85 ، بنزين؟) لا يهم ، طالما يتم استخراجه بلطف أو حتى بطريقة محايدة مناخياً - بأي طريقة ...

    كل ما يحزن هو أن هذه المدونة المبدعة والمفيدة ليست وسيلة رائدة. منذ فترة طويلة ، التزمت السياسة والمجتمع والإعلام في ألمانيا بالقدرة على الحركة الكهربائية كمصدر وحيد للخلاص. حسنا ، ربما ليس كل يوم مساء؟ ربما لم ينته بعد نضوب بلا حدود للأرض النادرة؟

    في أي حال ، شكرا جزيلا لتوم على هذا المقال الرائع! ! !

    16
  • فارغة

    هذه المقالة هي ضربة ناجحة!
    شكرًا لك على جميع المعلومات الجديدة ، والتي تُظهر أيضًا أن الضجيج حول التنقل الإلكتروني يجب أن يُنظر إليه من منظور الأعمال فقط ... فالبيئة ، كالعادة ، تلعب دورًا ثانويًا فقط. في الواقع ، أصبح المستقبل أكثر تعقيدًا ...

    15
  • فارغة

    المستقبل يصبح أكثر تعقيدا بكثير مما تتخيل. سيكون هناك العديد من أنواع الدفع جنبًا إلى جنب ، فسياسيونا ليس لديهم الخيال لإدراك ذلك. حتى الآن لم أكن أعرف مشروع Crowd Oil ، فهو يبعث على الأمل. أنا متأكد من أنه سيكون هناك المزيد من الأفكار المبتكرة في المستقبل. السيارة الكهربائية وحدها لن تكون هناك على أي حال.

    14
  • فارغة

    شكرا توم على التقرير العظيم!
    أرى الضجيج الحالي حول قابلية الحركة الكهربي أمرًا بالغ الأهمية ، على سبيل المثال ، إذا كانت الأوقات المقروءة من خلال نماذج المكونات الإضافية المختلطة (مثل VolvoS60T8 الهجينة) ستجد أن المركبات ليست اقتصادية كما يدعي مصنعو المركبات.
    السيارات الكهربائية النقية هي أيضا غير واردة بالنسبة لي ، فهي ليست مناسبة للاستخدام اليومي.
    أعتقد أن المستقبل يكمن في خلية الوقود والوقود البديل.
    المشكلة الأكبر التي لا أراها في البحث أو تطوير أنواع وقود أو محركات بديلة ، لكن المشكلة الأكبر هي السياسة الألمانية ، والتي باستثناء التنقل الكهربائي والقيادة أقل لا سيما التفكير.

    20

التعليقات مغلقة.