سنة السيارات 2020. السيارات القديمة وترولهاتان.

ألمانيا تتجه نحو سيارة كهربائية. أنت لا تظهر نفسك منفتحا على التكنولوجيا. على العكس من ذلك. هذا يمكن أن يكون مشكلة. لأنه في حين أن الشركات الألمانية وضعت طاقتها في سيارات تعمل بالكهرباء ، إلا أن الصين غيرت مسارها بشكل غير متوقع. ويلاحظ أن التنقل المستدام يتكون من حلول مختلفة.

قمرة القيادة تصميم الدراسة 9-X بيو الهجين
قمرة القيادة تصميم الدراسة 9-X بيو الهجين

الصين شنومكس

على الرغم من عدم وجود بديل للسيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية في الاتحاد الأوروبي ، ويواجه كل منتقد خطر التعرض لعاصفة هراء ، فإن الصين 2020 ستكون مفاجأة.لن يتم تطبيق إعانات السيارات الكهربائية ، ولن ترتفع الحصة القانونية للسيارات الكهربائية بالكامل في عمليات التسجيل إلا بشكل معتدل.

بدلاً من ذلك ، أصبحت البلاد الآن منفتحة على التكنولوجيا. بالإضافة إلى السيارات التي تعمل بالبطاريات ، يتم ضخ المليارات في تطوير حلول تعمل بالطاقة الهيدروجينية. ومن المثير للدهشة أن الميثانول على رأس القائمة - كوقود بديل يعد بالاستقلال عن واردات النفط. في الصين ، يتم تصنيعه من الفحم ، وهناك عدد من محطات الطاقة الجديدة التي تعمل بالفحم قيد الإنشاء. لكن ما يثير الدهشة بشكل خاص هو التعليمات الموجهة للمصنعين لتطوير محركات احتراق أكثر اقتصادا من الآن فصاعدًا. في عام 2020 لن يكون هناك المزيد من الحديث عن أغنية البجعة للتكنولوجيا "القديمة". تقوم الإدارة بتعديل مسارها بشكل عملي وترى أن الوقود الاصطناعي ومحركات الاحتراق هي لبنة أخرى للتنقل.

تركز الصين على النمو من خلال التصدير في عام 2020. انها تنمو بالفعل محتوى التصدير أسرع من أي Autonation آخر. في الوقت نفسه ، يرتفع متوسط ​​قيمة السيارات المصدرة بشكل مستمر. بالنسبة للمستقبل ، يجب أن تساهم السيارات الكهربائية بشكل حاسم في النجاح ، حسب وزارة التجارة. لأنك ترى نفسك في وضع أفضل من الشركات القائمة. في الواقع ، من الصعب تتبع عدد الشركات الناشئة التي تم تطويرها بمساعدة أوروبية. سيبدأ عدد غير قليل من عمليات التسليم في عام 2020 ويخططون للتصدير.

السيارات القديمة 2020

ليس سرا - أسطول صعب يتقدم في العمر. كان عام 2011 هو العام الأخير للإنتاج ، وكان عام 2008 آخر مرة تم فيها بيع السكان. فيما يتعلق بمناقشة المناخ والكهرباء والرقمنة ، يمكن للمرء أن يسأل بالفعل عن سبب وجود المركبات التناظرية. هل سيختفون بسرعة من الشوارع أم أن لديهم فرصة للبقاء على قيد الحياة في العقد المقبل؟

ما هو مؤكد هو أن النغمة سوف تصبح أكثر قسوة. سوف الاستقطاب زيادة. الغضب من زرع البيئية أظهر هجاء قليل الذوق. من ناحية أخرى ، سيكون هناك أيضًا أشخاص في العقد الجديد يقدرون الأشياء التناظرية. سيارة تسير بدون تيرابايت من البيانات ، مملوكة حقًا ، وتعمل إذا قمت بتشغيل المفتاح التمثيلي ، فلديها شيء ما.

بسبب بالطبع ، فإن الرقمنة بأكملها لها سلبيات. يعتمد ذلك على أداء البنية التحتية المعقدة التي تجعل الزجاج شفافًا ويتطلب أيضًا بصمة CO2 ضخمة. ينمو بسرعة كل عام ويشمل بالفعل حجم الاقتصادات الأصغر. ستكون هذه العيوب قضية سيتم مناقشتها أكثر في غضون سنوات قليلة. والتي بدورها تتحدث عن الاستخدام المستدام الأطول لحلول التنقل التناظرية. خاصة عندما يكون الوقود الاصطناعي من الطاقة الخضراء متاحًا.

ترولهاتان 2020

الخطر يكمن في الصين. وحقا هذه المرة. العلامات التجارية التي تبدأ إنتاج السيارات الكهربائية في عام 2020 لديها منتجات تم تطويرها من خلال شبكة دولية وتنافسية. حلولهم السحابية تتقدم على الأوروبيين ، وقد ذهب نصف قرن من المعرفة إلى الإلكترونيات ، في حين أن الصين كانت منضدة العمل في العالم لكل نوع من أنواع الأجهزة الإلكترونية.

في حين أن Arcfox و Enovate و Hycan و Nio و Xpeng يجلبون المزيد من السيارات إلى السوق ، لا يأتي شيء من Trollhättan. تخطط Evergrande ، المساهم الرئيسي في NEVS ، للنصف الأول من عام 2020 Präsentation من أول سيارة جديدة. الإنتاج في عام 2021 ، لذلك سيبقى Göta lv هادئًا هذا العام. لقد تبدد الأمل في إنتاج سيون ، ولا يزال من غير المؤكد ما إذا كان Koenigsegg سيبني سلسلة صغيرة في مصنع Saab السابق.

ومع ذلك ، فإن التوقعات جيدة لمركز التنمية. قائمة الوظائف الشاغرة طويلة ، في Stallbacka يتم إنشاء وظائف جديدة مع بعض الاستمرارية. موقع التطوير لا يزال في العمل وهذا يعطي الأمل للمزيد. في مرحلة ما في إنتاج سيارة في مصنع صعب القديم.

أفكار 15 على "سنة السيارات 2020. السيارات القديمة وترولهاتان."

  • فارغة

    لا تخدم paura della tecnologia! Il cambiamento climatico in atto necessita di cambiamenti per quanto riguarda le azioni degli individui، e queste possono essere modificate attraverso oggetti innovativi، come possono essere le auto elettriche.

  • فارغة

    لقد فكرت بالفعل في الغاز ... هل يمكن لأكواب الشفط sb بشكل دائم؟

  • فارغة

    شكرا ، هذا يبدو جيدا جدا! امتنعت تقريبا عن 2.2 TiD بسبب التعليق المثير للاهتمام أعلاه. أنا لست مفك البراغي وأحتاج إلى شيء قوي وموثوق. السيارة قيد التركيز بالفعل تشغيل 320.000،XNUMX كم.

  • فارغة

    @ ستيفان:
    إذا كنت تريد أن تكون أكثر تعقيدًا من 2.2 TiD: المكانس الكهربائية القديمة SAAB (في 9000 أو 900) ، فهي أكثر اقتصادا وأنظف مع LPG. في رأيي ، تم التقليل من التقدير / أسيء فهمه أكثر من 2.2 في SAAB

  • فارغة

    افعل ذلك - إن 2.2 TiD عبارة عن بناء طويل الأمد وحيوي مع عدد قليل جدًا من مناطق المشاكل - أقل بكثير من المركبات التي تعمل بالبنزين. بالنسبة لي واحدة من الوحدات الأخيرة التي تم تصميمها بما يتجاوز الحد الأدنى. لقد تم إنتاج السيارة بالفعل ، ويمكن قيادتها باستهلاك منخفض ، وبمدخل نظيف ومنطقة هواء ، حسب تجربتي ، فهي أيضًا أقل قذرة بكثير من بعض السيارات الحديثة.

  • فارغة

    الصين

    تم تصنيف الدولة الفخورة كدولة ناشئة في باريس (يمكن قراءتها على ويكيبيديا). على هذا النحو ، تتمتع الصين بالعديد من الامتيازات على الدول الصناعية.
    على سبيل المثال ، لا يتعين عليهم الدفع في الصناديق الدولية مقابل الأضرار المناخية في البلدان النامية حتى عام 2025 على الأقل. يمكنهم أيضًا زيادة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2.
    عندها فقط وعلى أساس الانبعاثات التي تحققت بحلول ذلك الوقت يجب تخفيضها.

    وبعبارة أخرى ، كلما زادت الصين من انبعاثاتها بحلول عام 2025 ، زاد عدد الانبعاثات التي يمكن أن تصدر بعد عام 2025 ، وكان من الأسهل توفيرها لاحقًا.

    إذا نظرت إلى الصين (وهي ليست فقط الحالة هنا على المدونة مرارًا وتكرارًا) ، يجب عليك دائمًا مراعاة هذه الخلفية.

    الكهرباء من الفحم ، والآن الميثانول من الفحم والقدرة الكهربائية. هل هذا متناقض ومربك في حد ذاته؟

    فقط بالمقاييس الغربية وباسم البيئة. من المنظور الصيني ، اقتصاديًا وسياسيًا ، هناك قاسم واضح ومشترك.
    أكبر قدر ممكن من ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2.

    ومن المفارقات ، أن التنقل الكهربائي هو مساهمة بهذا المعنى ، لأنه من المعروف جيدًا أن إنتاج المركبات الكهربائية هو أكثر كثافة لثاني أكسيد الكربون من إنتاج السيارات التقليدية. نظرًا لأن المدخرات لا تأتي إلا بعد سنوات (إن وجدت) ، كان طريق الصين مثاليًا ...

    الشيء الوحيد الذي يدهشني هو أن هذه الأمة العظيمة وألمع عقولها تسترشد باتفاقية باريس. من ناحية أخرى ، قد يكون الفوز في لعبة البوكر أمرًا ممتعًا ولا ينجح الأمر بدون بقية العالم وأسواق المبيعات الخارجية ...

  • فارغة

    شكرا لتعليقك العظيم! لا يبدو مثاليا بالنسبة لي! هل هناك توصية محرك إذا كنت ترغب في القيادة برا بتكلفة منخفضة؟

  • فارغة

    مرحبا،
    اشترينا 3 صعب 9-3 أمس. بعد 2 ديزل من الطاقة الحيوية ، على أمل أن تتاح لك الفرصة لملء الإيثانول الحيوي كبديل.
    VG

  • فارغة

    مرحبا ستيفان،

    لا توجد مشكلة مع محرك الديزل 2,2 TiD ، وهو أمر غير شائع بالنسبة لعشاق Saab. قوية بسبب سلسلة التوقيت (لا يوجد حزام مسنن كما هو الحال مع محركات الديزل 1,9 Fiat) ، بصوت عالٍ قليلاً وليس المحرك الأكثر اقتصادا مقارنة بمحركات الديزل الحالية (استهلاك ما بين 5,8 و 8,2 لتر ، اعتمادا على الطريق). حتى الآن غطت شركتي 335.000،230.000 و XNUMX،XNUMX كيلومتر.
    إن صمام إعادة تدوير غاز العادم (صمام EGR) وطبقات الدوامة في المسلك ، والتي غالبًا ما تكون مسدودة بمزيج من السخام والديزل ، حساسة. على الأقل يجب إزالة صمام EGR والمستشعر المثبت في أنبوب السحب كل 7.000 كيلومتر وتنظيفه بعناية باستخدام منظف الفرامل ، لأن مصباح Check Engine عادة ما يضيء بعد هذه الرحلة. وقت التنظيف 30 دقيقة.

    أود الامتناع عن عمليات النقل الأوتوماتيكية Aisin-Warner ، حيث أن تدفق زيت ناقل الحركة (طريقة تيم إيكارت) سيكون مستحقًا بعد 120.000 ألف كيلومتر على الأكثر ، ويكلف حوالي 450 يورو. لا يمكن الوصول إلى شاشة المرشح بشكل غير مفيد من الخارج (كما هو الحال مع مرسيدس القديمة) ، ولكن يجب إزالة صندوق التروس وتفكيكه لهذا الغرض ، ومن الواضح أنه خطأ خاطئ مثل معظم عمليات الإرسال التلقائية الأخرى اليوم.
    لا يزال ناقل الحركة اليدوي والقابض موافقين تمامًا على الطراز 335.00er ، أما في الفئة العمرية 9-5 سنوات ، فيجب استبدال ناقل الحركة بعد 185.000 كم لأن المالك السابق فشل في القيام بذلك.

    المنطقة الأكثر حساسية من حيث الصدأ ، كما هو الحال مع جميع 9-5s: منطقة عتبة الطولية أمام العجلات الخلفية ، خاصة إذا كانت هذه المنطقة مغطاة بألواح بلاستيكية إضافية لا معنى لها. تحتها ، تتمايل دون عوائق ولا يمكن رؤيتها من الخارج.

    لذا ابحث ولا تأخذ أول واحد.

    مع أطيب التحيات،
    أولي

  • فارغة

    شكرا على المقال العظيم

    ربما بعد ذلك بالنسبة لشبابنا / كبار السن ، الذين ما زالوا يقودون بعض السيارات يوميًا ، شيء من هذا القبيل (إذا كان يمكن استخدامه عالميًا بل وتجاوز اللوبيات):

    https://unserplanet.net/ingenieur-entwickelt-brennstoffzelle-fur-e-autos-mit-1-500km-reichweite-fur-nur-4000e-bald-auf-dem-markt/

  • فارغة

    @ ستيفان أرى أن استرخاء بما فيه الكفاية. إذا لم يكن عليك القيادة في المناطق الحضرية ، فيمكنك قيادة ما تريد. بعد سنوات من مكافحة الديزل يوميا ، ومكافحة السيارات في وسائل الإعلام ، وأنا تصلب. يمكن حظر المدن الكبيرة ، والمدن الصغيرة لا تستطيع ذلك. نعم ، اشترِ الـ TiD واستمتع!

  • فارغة

    كيف تشعر حيال الديزل القديم؟ أعيش في البلاد وأنا أفكر في شراء 2005 9-5 2.2 TID! فكرة غبية؟ سأل رأيك!

  • فارغة

    لا أستطيع إلا أن أفهم جزئياً انتقاد شركات صناعة السيارات الألمانية. كان هناك بحث في خلايا الوقود (NECAR) في مرسيدس منذ التسعينيات ، وفي عام 90 قدمت ميغابايت سيارة مع خلية وقود وبطارية تعد سيارة فريدة من نوعها في جميع أنحاء العالم. في عام 2019 ، ستطلق BMW سيارة X2022 مع خلايا الوقود كبديل لمحرك الأقراص صديق للبيئة.

    • فارغة

      هذا هو بالضبط أين المشكلة. كانت ألمانيا رائدة في التسعينيات ، ولكن ليس اليوم. المركبات التي تحتوي على خلايا الوقود تأتي من كوريا واليابان والصين تستثمر مليارات. كان يضيع الرصاص.

  • فارغة

    فيما يتعلق بسابنا ، لا يسعنا إلا أن نأمل في أن تتركنا السياسة لوحدنا لبضع سنوات أخرى على الأقل وأنه لا يزال بإمكاننا قيادة هذه السيارات.

التعليقات مغلقة.