لماذا فيروس كورونا يمكن أن يشل صناعة السيارات

مقاطعة هوبي الصينية مصابة بفيروس كورونا. الناس البقاء في المنزل ، والمصانع مغلقة. ينصب التركيز على العديد من المآسي البشرية ومكافحة الفيروس. لكن الخلفية تتعلق أيضًا بالمشكلات الاقتصادية ، لأن تفشي المرض يصيب صناعة السيارات في الوقت الخطأ. ويظهر لنا بشكل قاطع حدود العولمة.

إنتاج صعب في ترولهاتان
إنتاج صعب في ترولهاتان

من التخزين إلى التسليم المباشر للأحزمة

في الثمانينيات ، كان إنتاج السيارات شأنًا وطنيًا. خذ صعب وإنتاج 80 ، ثم كان المنتج سويديًا إلى حد كبير وأجزاء أخرى منه كانت أوروبية. كان النطاق الرأسي للتصنيع في المصنع مرتفعًا ، كما كان الحال أيضًا مع فولفو ومرسيدس وبي إم دبليو. كانت السيارة الأولى مع الموردين العالميين في محفظة السويديين هي 900 فقط. ليس لأنها تم إنشاؤها بالتعاون مع Lancia و Fiat ، ولكن بسبب استخدام مكونات من آسيا لأول مرة. جاءت وحدة الأدوات ولوحة التحكم للتحكم التلقائي في المناخ من اليابان. لم تكن أسباب التكلفة ، كما قد يفترض المرء ، هي التي أدت إلى القيام بجولة تسوق في اليابان. لكن لأنها كانت أفضل المنتجات التقنية.

في التسعينيات ، قامت جنرال موتورز بتنظيف ترولهاتان. تم بيع أجزاء من الشركة أو الاستعانة بمصادر خارجية ، وانتقلت المكونات الأولى من مجمع جنرال موتورز الدولي إلى السيارات. والمثير للدهشة ، في تلك المرحلة ، أن Saab ظلت سيارة سويدية للغاية وفي أفضل الأحوال سيارة أوروبية. استمرت الأجزاء السابقة للشركة في التصنيع في مباني المصنع أو في المنطقة المجاورة مباشرة ، ظل الموردون الوطنيون على متنها. A 90-9 و 5 II و900-9 I كانت سويدية ومصنوعة بنسبة عالية من المكونات الإقليمية.

لكن شيئًا واحدًا تغير جذريًا على مر السنين. تم تقليل التخزين في المصانع ، وليس فقط في صعب ، أكثر فأكثر. بينما في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، كانت هناك إمدادات لأيام وأسابيع ، بحلول التسعينيات على أقصى تقدير ، كانت هناك متاجر يدوية فقط لعدة ساعات. لقد اختفوا أيضًا ، ولم يعد من الممكن ترتيب التخزين لأنه قيد رأس المال والموارد. تُستخدم حاويات أو شاحنات الشحن البحري أو الجوي الآن كمرافق تخزين متنقلة. وصلت عمليات التسليم الآن مباشرة إلى سيور النقل ، وتم تركيبها ، وكان المنتج النهائي عادةً في مقر الوكيل أو العميل عند دفع فواتير المكونات.

شبكة عالمية من الموردين

وشيء آخر لفت انتباهي. استمر تصنيع المكونات في التحرك شرقًا. أولاً إلى دول الأقمار الصناعية السابقة في الاتحاد السوفيتي السابق ، ثم إلى تايلاند وفيتنام والصين. أصبحت الصين منضدة العمل في العالم. فقط مع منتجات رخيصة وبسيطة جدا. ثم أصبح أكثر وأكثر تعقيدًا مع زيادة مطردة في الإنتاج العالمي.

كان المنتج العالمي الأول في ساب هو 9-3 II ، ولم تعد المحركات تأتي من السويد ، ولكن من ألمانيا أو من مصنع جنرال موتورز في أمريكا الجنوبية. هل نتذكر التكييف الياباني في ساب 9000؟ أفضل حل في السوق في ذلك الوقت. صعبة من الناحية الفنية ومكلفة. تكرر التاريخ في 9-3 II ، ولكن تحت علامة مختلفة. تم إنتاج نظام تكييف الهواء بثمن بخس من قبل مورد فرنسي. مزيج من المكونات من مختلف البلدان الآسيوية. على عكس السنوات السابقة ، لم يتم استخدامه لأنه كان أفضل نظام. ولكن لأن البضائع ذات الإنتاج الضخم التي تم تثبيتها ملايين المرات في المجموعة. تم دمج Saab الآن بشكل كامل في الشبكة العالمية ، ولكن لا يزال يحتفظ بعلاقات قديمة مع الموردين السويديين الصغار.

Lightbar على صعب 9-5 NG. مثال رائع للتدويل المعقد لصناعة السيارات
Lightbar على صعب 9-5 NG. مثال رائع للتدويل المعقد لصناعة السيارات

هذا تغير فقط في النهاية. جيل 9-5 NG ، مثل أي سيارة حديثة أخرى ، هو قصة آسيوية. أول صعب ذات نسبة عالية من مكونات الصين ، طفل عصرها. يشعر 9-5 سائقين من NG حتى يومنا هذا بتعقيد سلسلة التسوق هذه. يعد Lightbar ، أحد أبرز سمات التصميم في طراز 9-5 ، والذي حدد به Saab اتجاهًا مستمرًا حتى يومنا هذا ، وهو خليط معقد من المنتجات من أكثر من ستة من الشركات المصنعة الآسيوية. سبب عدم تمكن Nyköping من الحصول على إصدار جديد بعيدًا عن الأرض.

اعتماد الصناعة على الصين

ما كان صحيحًا في عام 2011 أصبح الآن أكثر من أي وقت مضى صالحًا لصناعة بأكملها. مقاطعة هوبى هي واحدة من 11 مقاطعة صينية ، وهي محور صناعة السيارات. الشركات المصنعة الفرنسية لديها مصانعها هناك ، والموردون الدوليون ينتجون مكونات ومنتجات أولية للسوق العالمية. تقف النباتات أيضًا في مناطق أخرى. فولفو لديها إنتاج في ثلاثة مصانع صينية eingestellt، هناك أيضًا تأثير على الإنتاج خارج الحدود الصينية. هيونداي لديها إنتاج في كوريا الجنوبية بسبب نقص المكونات eingestelltرينو خفضت كيا سرعتها على مدار الساعة ، وتعتمد شركة فيات كرايسلر على ذلك إغلاق أول مصنع أوروبي في 2 إلى 4 أسابيع.

تحاول الشركات بناء مخزونات وإنشاء سلاسل توريد بديلة. تضرب أزمة فيروس كورونا الصناعة في الوقت الخطأ لأنها تعاني بالفعل من العديد من المشكلات الأخرى. التوتر مرتفع أيضًا في السويد ، وقبل كل شيء عامل الوقت هو المهم. ال خلع الملابس سأل المورد السويدي للسيارات أعضائه عن آثار عمليات التسليم المفقودة من الصين ، المخاوف كبيرة.

ما يقرب من نصف مقابلات تدعي الشركة أنها ستضطر إلى تسريح الموظفين إذا استمرت الأزمة لفترة أطول. تدعو النقابات العمالية ومنظمة الصناعة FKG السياسيين إلى تقديم عمل قصير الوقت من أجل تجنب التكرار. إذا تم حل الأزمة بحلول نهاية الشهر ، فإن الوضع سيعود إلى طبيعته مرة أخرى بسرعة ، وفقًا لرئيس FKG فريدريك سيدال.

مبدأ الأمل. ما ينطبق على السويد يمكن نقله إلى الصناعة بأكملها. يتم تسليم المكونات والمنتجات الأولية من الصين وتثبيتها يوميًا في كل مصنع أوروبي. التبعية كبيرة وتبين مساوئ العولمة. إذا فشلت مقاطعة هوبى باعتبارها نقطة ساخنة للسيارات في سلسلة التوريد لعدة أشهر ، فإن العواقب ستكون هائلة.

الدروس المستفادة من أزمة فيروس كورونا؟

دراسة حالية من قبل IHS على الآثار يقدر فيروس كورون في صناعة السيارات أنه سيتم بناء 1.7 مليون سيارة أقل ، وستظل المصانع في مقاطعة هوبي مغلقة حتى منتصف مارس. مثل هذه الأزمات لن تبقى فريدة من نوعها. سيواصل عالم قوي التواصل تعزيز انتشار الأمراض مثل فيروس الاكليل. هل سيتعلم المرء الدروس منه ، والتي ستكون النتيجة تعزيز الهياكل الإقليمية؟

هذا أمر غير متوقع. وهو أمر مؤسف لأن الأزمات إنذارات ولكنها فرص أيضا. إذا كنت تريد التعرف عليهم.

أفكار 6 على "لماذا فيروس كورونا يمكن أن يشل صناعة السيارات"

  • فارغة

    فقط في الوقت المناسب

    لم أفهم أبدًا ضجيج المدير حول تكاليف التخزين. سعر التخزين المحفوظ والتحسين الفعال لمرة واحدة للتدفق النقدي مرتفع.

    أثناء التغيير ، تم تأجيل فواتير المورد والتزاماته لبضعة أيام. منذ ذلك الحين ، وعلى مدى عقود ، كانت هذه تعود كل يوم ...

    لذلك فقط يتم حفظ المستودع. كان للتدفق النقدي الأمثل للمصنعين التقليديين في الثمانينيات والتسعينيات تأثيره الإيجابي الفريد على أي ميزانية عمومية وقد ضاع منذ فترة طويلة.

    ما بقي هو زيادة ضعف النظام ، وزيادة تكاليف التلوث البيئي المتزايد بسبب النقل ، لأن التوصيل بالسكك الحديدية لم يعد منطقيًا.

    ذات مرة كانت هناك قطع غيار متوفرة على الفور. لكن هذا يتطلب التخزين. مع المصنعين والتجار وورش العمل ...

    إذا لم يتم إنتاج 9-5 NG في الوقت المناسب ، فمن المحتمل ألا يمثل شريط الضوء مشكلة اليوم. لكن الشركات المصنعة الأخرى كانت أسوأ بكثير وساب متقدمًا بفارق كبير. على سبيل المثال ، واجهت سيارة Audi A6 السابقة مشاكل في المقابس الموجودة على المحور الأمامي ، والتي دخلت جميعها حيز الإنتاج في الوقت المناسب ، وهذا هو السبب في تأجيل ورشة العمل كل عام (في الواقع كان يجب استبدالها كثيرًا) وأشار إلى مشاكل التسليم ...

    هذه المقالة هنا اليوم تسائل هذا وتحفز إعادة التفكير والتفكير. انه حقا رائع.

    11
    3
  • فارغة

    بعد كل شيء ، وقفة CO2 عندما تنتج الصين أقل. لذلك ، انضممت إلى Aero 9 3 ، وهو جانب إيجابي في هذه الدراما. مكتوب بشكل جيد ، والانتقال من SAAB إلى الآن.

  • فارغة

    ... تم إنتاج عدد أقل من السيارات بسبب الوباء. هناك أخبار "أسوأ".
    العالم يمكن استخدام كسر.
    لا تزال مقالة مثيرة للاهتمام.

    10
  • فارغة

    رؤى مثيرة جدا للاهتمام مرة أخرى

  • فارغة

    بالتأكيد ، العولمة. طالما كنت تحصل على شخص ما في الإنتاج في مكان ما الذي يعمل لأقل من ذلك ، وسوف تعمل. بالكاد سوف تستخلص أي استنتاجات من العواقب المشكوك فيها (انظر المقال) ؛ والجشع لمزيد من قواعد الربح.

    16
  • فارغة

    الوقت لإيجاد متعاقدين جدد من الباطن
    الصين

التعليقات مغلقة.