صعب وستة اسطوانات. VW VR6 للسويد. (2)

فولكس فاجن في الثمانينيات. هل لديك محركات V80 مضغوطة للتثبيت العرضي في البرنامج؟ وهل تريد بيعها لمنافس صاعد أيضًا؟ "ليس حقًا" سيكون الجواب الآن. ويظهر مدى الخطأ الذي يمكن أن تكون عليه. لأن فولكس فاجن تسلم المحركات لساب. محركات غير موجودة بالفعل ولا يمكن لأي عميل شراؤها في الوقت الحالي. مثير للاهتمام ، لا يمكن تصوره اليوم. ولكن في ذلك الوقت كانت شركة فولكس فاجن طموحة للغاية وتبحث دائمًا عن شراكات جديدة.

صعب 900 XNUMX. ست اسطوانات في الطبقة الوسطى
صعب 900 XNUMX. ست اسطوانات في الطبقة الوسطى. الصورة: صعب للسيارات AB

محرك فولكس فاجن VR6 لساب

مفهوم VR6 من فولكس واجن قصة في حد ذاته. من أجل احتواء ست أسطوانات في سيارة صغيرة الحجم مثل VW Golf ، تم تذكر فكرة قديمة على قناة ميتيلاند. كان لدى لانسيا أول محرك طائرات له في Aeroplani Caproni في شكل VR مبني. كانت ميزة التصميم هي تقليل زاوية الأسطوانة وتوفير مرتبط بعرض 10 سم. قدمت فولكس واجن المحرك لسلسلة إنتاج لأول مرة في عام 1991 - واختبره ساب في عام 1988.

الأمر الذي قد يؤدي إلى سؤال مثير للاهتمام حول مدى عمق العلاقات بين الطابق التنفيذي على قناة جوتالاند وقناة ميتيلاند. يجب أن تكون جيدة ، لأن التجارب في Trollhättan تلقت محركًا ومركبًا من فولفسبورغ في مرحلة مبكرة من النموذج الأولي. تم تثبيت السكن نفسه في 9000 لاختبار اختبار التصادم ، ولكن هذا لم يحدث أبدا.

تم استخدام المحرك الكامل لاختبارات القيادة ، وشهد المطورون في Stallbacka أن الآلة من ساكسونيا السفلى تعمل بشكل جيد وكانت ممتعة في القيادة. كان التثبيت في حجرة محرك Saab 9000 الكبير أمرًا سهلاً نظرًا لأبعاده المدمجة. بسبب الارتفاع ، كان من الممكن أن يؤدي الاستخدام في السلسلة إلى مزيد من التعديلات. قد يتطلب التكيف مع ناقل الحركة ZF الذي تستخدمه Saab وعلبة التروس ذات 5 سرعات الخاصة بالشركة أيضًا حاويات جديدة لمحول القابض وعزم الدوران. لذلك تم اتخاذ القرار ضد حل VR6 ، واليوم نحن نرحب بالتكهن بما كان سيحدث إذا اقتربت الشركتان من بعضهما البعض. ربما تم الاستيلاء على Saab في مرحلة ما وهي الآن علامة تجارية في عالم VW. ربما ناجحة مثل سكودا. مستيقظ ومقبول من قبل فولكس فاجن باستثمارات طويلة الأجل.

محرك Mazda JE-ZE لصعب

كان يُنظر إلى مازدا على أنها احتمال لاستحواذ صعب في أواخر الثمانينيات. في عام 80 ، في وقت قريب من مناقشته على أرضيات المجلس التنفيذي ، تم شراء محرك JE-ZE من اليابانيين. سيارة V1989 حسنة التصرف وغير تقليدية مع إزاحة 6 لترات ، كما هو مستخدم في Mazda 3. شكك السويديون في الحصول على 929 حصان وعدت بتركيب محرك ياباني في السكن الاسكندنافي.

بعد كل شيء ، رأى المطورون سلوكًا لطيفًا في القيادة. كان هذا مع محرك Mazda في Saab 9000.

محرك الفا روميو لصعب

أوه نعم ، إذا كانت لدي رغبة ، فقد كان المحرك الرائع من ألفا روميو. V6 الأسطوري الإيطالي ، الذي تفعل كل شيء من أجله. لأنه يغني أغنية جميلة لن يسمع بها سائقي السيارات الكهربائية في الحاضر والمستقبل. نعم ، ولكن لأنهم ينقذون العالم ، فإنه لا يمكن أن يكون أصغر.

في عامي 1988 و 89 ، لم تكن أزمة المناخ مشكلة بعد ، فلا يزال بإمكان المرء أن يتجاهل ويثني على الأشياء الجميلة. في السويد قاموا باختبار Alfa V6 وكان تثبيته في 9000 نسيمًا. لا عجب ، كان Alfa 164 مرتبطًا بـ 9k من خلال النظام الأساسي ، لذلك كانت التعديلات بالكاد تستحق الذكر. يمكنك حتى الاستيلاء على علبة التروس اليدوية Fiat-C530 وبالتالي قطار القيادة بأكمله.

محرك أنيق مع صوت لا يصدق ، هكذا لاحظ الفنيون في ذلك الوقت. الذي لا يزال أمامه طريق طويل للذهاب وتم توسيعه إلى 24 صمامًا و 3.2 لتر من الإزاحة. لماذا لا تختار الفا روميو؟ لأن جنرال موتورز حصلت على الطريق وفجأة محركات V6 كانت على الرف. أو أيضًا لأن Alfa V6 كان متعطشًا إلى حد ما.

لم يتم إنتاج أي من محركات الاختبار الموصوفة في سلسلة الإنتاج. تغيرت العلامات - فجأة كان كل شيء بسيطًا جدًا.

محركات من ميناء إليسمير لصعب

مع دخول الأميركيين في عام 1989 ، كانت محركات V6 الإنجليزية متوفرة فجأة. جميع الخيارات الأخرى كانت خارج الطاولة. سيء جدًا ، نظرًا لوجود خيارات ساحرة تناسب صعب جيدًا. أنا شخصياً كنت سأصوت لصالح Alfa V6 في Saab ، لكن فنيي Saab لديهم محرك Yamaha Ford بوضوح تام (انظر الجزء 1) المفضل. كانت الوحدة الأكثر حداثة ، وكذلك استوفت جميع معايير الانبعاثات بهدف المستقبل. حقيقة أن فورد لا تريد تسليم المحركات هي قضية أخرى كانت على أي حال خارج الطاولة مع الاستحواذ بنسبة 50 ٪ من قبل جنرال موتورز.

نتيجةً لذلك ، قام Saab بتكييف واجهات ناقل الحركة وفقًا لمعيار Opel / GM وبالتالي كان قادرًا على تكييف محركات V6 دون أي مشاكل. بعد 9000 ، جاءوا في 9-5 و 900 II ، وأصبحوا ناجحين وهم أحد الأسباب التي جعلت العلامة التجارية قادرة على إتقان التسعينيات بألوان الطيران.

أفكار 17 على "صعب وستة اسطوانات. VW VR6 للسويد. (2)"

  • مقال آخر غني بالمعلومات

  • شكرا لك على الجواب

  • شكرا لك على الجواب المفصل!

  • أنا أحب محركات ساب. مع محرك فولكس فاجن وتعاون ، قد يكون ساب قد نجا. لكن بأي ثمن؟

  • @ turboseize ،

    أحب أن أصدق أن الأسطوانات الستة لها الخصائص الموصوفة وصحيح أن المنزل المكون من 6 أسطوانات لا يعتمد على السرعات العالية ...

    ... لكن ليس صحيحًا أنه لن يكون هناك المزيد من المتعة عند 3000 دورة في الدقيقة على أبعد تقدير. اعتمادًا على المحرك ، يتم تشغيل الموسيقى (تتراوح المرونة بين أقصى عزم دوران وأقصى قوة) حتى 5000 أو 5500 دورة في الدقيقة.

    بالطبع ، هذا ليس سوى سرعة عالية وأنت على حق تمامًا. نقطة تحويل مثالية لأقصى حد. الدفع عند 5000 دورة في الدقيقة هو مبكر بشكل غير عادي بالنسبة لمحرك البنزين. لكن 3000 دورة في الدقيقة مبالغ فيها بشدة ...

    فالناس المحليون ليسوا معاديين تمامًا للدورات وغير الراغبين. ويظهر نطاق مرونة التوربو نطاق سرعة أكبر ، حتى لو كان الحد الأقصى. أداء أبكر قليلاً من المكنسة الكهربائية. مع كل الحماس للمكانس الكهربائية و V6 ، يجب أن يكون هناك الكثير من الصدق ...

    2
    1
  • كانت YAMAHA-FORD V 6 في Ford Festiva الصغيرة (SHOGun) ممتعة (غير معقولة) حقًا:

  • شكرا Turboseize على التعليق الرائع المفصل. لا يسعني إلا أن أتفق مع ما كتب في جميع المجالات. الانطلاق في هذه السيارة هو متعة حقيقية بالفعل…. وكل كنوزنا بحاجة إلى رعاية….

    تحية

  • تعتبر V6 عرجاء وسكر في مشهد Saab وتحتاج إلى صيانة مكثفة في Opelgang. هذا الأخير صحيح ، الفاصل الزمني لتغيير حزام التوقيت قصير جدًا عند 60 مم ، وتغيير شمعات الإشعال على الضفة الخلفية ليس ممتعًا وتميل المحركات إلى حدوث تسريبات زيت شديدة ، خاصة على أغطية الصمامات. إذا كانت تغيرات مياه التبريد فوضوية ، فإن المبادلات الحرارية للزيت / الماء تميل إلى التعفن ومن ثم محاكاة تلف حشية الرأس. لكن هذا كل شيء - إذا انتبهت إلى حزام التوقيت والمبادل الحراري ، يمكن أن تصبح المحركات قديمة جدًا جدًا.
    والحماقة من مشهد صعب بخصوص "العرجاء والسكر" غير مبررة على الإطلاق. صحيح أن المحركات لها خصائص مختلفة تمامًا عن مصانع Saab الخاصة. جميع أسطوانات Saab الأربعة عبارة عن فتحات عزم دوران مع قدر كبير من الطاقة من نطاق السرعة الأقل ونطاق سرعة متوسط ​​؛ ليس فقط التوربينات ، وكذلك المكانس الكهربائية. من ناحية أخرى ، فإن GM-54 ° -V6 هي محركات سرعة. إنها تعمل بسلاسة ، تبدو لطيفة ، فهي فعالة جدًا (لست أسطوانات) وهي في الواقع سريعة أيضًا. لكنك تستيقظ فقط بعد 4000 دورة في الدقيقة.
    بالنسبة لسائق Saab الذي اعتاد على ركوب الأمواج على عمود عزم الدوران من Turbo عند 2000 إلى 2500 دورة في الدقيقة ، فإنه يشعر بالعرج بشكل لا يصدق. لأنه لا شيء يحدث في المنطقة بأسطوانة سداسية.
    ومن الصحيح أيضًا أن الأسطوانة الست لديها معدل أيض أساسي أعلى قليلاً. عند القيادة اقتصاديًا بشكل خاص ، تحتاج إلى حوالي نصف لتر أكثر ؛ في حركة المرور في المدينة وربما حتى مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، يشرب V6 مثل السويدي على العبارة.
    تعتبر الوحدات ذات الست أسطوانات في عنصرها عند القيادة بسرعة. مطاردة سريعة على الطريق الريفي - عند كل مخرج من القرية ، تم إيقاف تشغيل التروس ، وقمت بالقيادة بين القرى "بضريبة القيمة المضافة" - غالبًا ما كنت أقوم برقم 7 أمام العلامة العشرية. ولم أحصل على أكثر من 12 لترًا عبر الطائرات ، حتى مع القوة ، عند القيادة على الطريق السريع بنسب عالية وغير محدودة. سيحتاج التوربو بعد ذلك إلى بضعة لترات أخرى بأسلوب قيادة مشابه.
    باختصار: يعتمد إصدار v6 على السائق وملف تعريف القيادة. هذه هي المحركات أولاً للخبراء على مهل (لأنه لا يوجد رحلات Saab أخرى أكثر سلاسة واسترخاء من V6 الأوتوماتيكي) ، وثانيًا لمراحل الطريق السريع. إذا كنت تحب turbodieselbums والتبديل في 3000 دورة في الدقيقة على أبعد تقدير ، فهي ليست لك. لكن إذا اشتركت في المحرك ، فيمكنك الاستمتاع به كثيرًا.

    19
  • من الواضح أن هذه مسألة ذوق شخصي….
    كما هو مكتوب بالفعل عدة مرات ، أقود 170 PS V6 في 902 قابلة للتحويل ولا أريد تفويتها.
    استهلاك موثوق به ومعتدل وقوي للغاية وصوت رائع رائع.
    نظرًا لأن المحرك الذي يستنشق بشكل طبيعي ، فهو يفتقر إلى لقمة التربو التي يحبها سابيستين كثيرًا. أنا لا أريد أن أفتقده.
    كما تعلم ، يجب أن تبقي يديك بعيدًا عن محرك V6 Diesel الذي اشتريته Isuzu.

  • هل محركات البنزين ذات 6 أسطوانات هي آلة موصى بها؟

  • شكرا على AW.

    عند اصطدامها بالمقاطع الحاسمة في كلا المادتين ، تصبح حاسمة. وإذا فهمت بشكل صحيح ، فإن Alfa V6 لم يكن بها تقنية 4 صمامات ولا الإزاحة (اللاحقة) في ذلك الوقت. يمكنني تكوين صداقات جيدة مع المتصيدون (الحديث) المفضل ...

    مهما كان الأمر ، بالنسبة لي شخصيًا ، فقد تمت تسوية مسألة المكانس الكهربائية الكبيرة في السيارات الجديدة باستخدام أول 2,3 توربو من ساب على أبعد تقدير. أنا ملتزم علنًا بمجموعة أولئك الذين يعتبرون B234 أحد أفضل المحركات التي تم بناؤها على الإطلاق ...

    11
  • أي محرك ...

    ... هل فضلها مهندسو صعب؟

    أستطيع أن أرى من المقالة أن المدونة كانت تود أن ترى Alfa V6 وأنه كان هناك اتصال غير متوقع بين Saabs و VW. علاوة على ذلك ، أن Mazda لم يكن محبوبًا وأن كل هذا كان في النهاية خارج الطاولة مع دخول GM. ما هو المحرك الذي كان يفضله مهندسو Saab (ولماذا) للأسف ليس واضحًا تمامًا بالنسبة لي ...

    هل هناك أي شيء معروف عن هذا أم أنه كتاب يحتوي على 7 أختام / مجال واسع للمضاربة؟

    • محرك ياماها فورد ، انظر TEIL 1 والفقرة الأخيرة الجزء 2.

  • مرحبا ، قصة مثيرة للاهتمام حول إمكانيات محرك 6 أسطوانات لساب. ومع ذلك ، افتقد تطوير Saab لمحرك SVC ، مع ضغط قابل للتعديل في الوصف. لقد رأيت هذا المحرك عدة مرات في أكشاك ساب في معارض السيارات. كان ذلك في عام 1994/1995 ، كما أتذكر ، كانت أسطوانة من 5 أو 6 مع توفير حوالي 30٪ من الوقود ، بسبب الضغط القابل للتغيير تلقائيًا حسب متطلبات الطاقة. لسوء الحظ ، لم أسمع أو أرى أي شيء من هذا التطور. مع أطيب التحيات بيتر كيرن

    • جاء محرك SVC بعد 10 سنوات تقريبًا ولديه 10 لتر بأربع أسطوانات. لذلك لا يصلح موضوعيا أو زمنيا. لكن الموضوع مثير للغاية ، لا يزال هناك محرك جاهز للقيادة 1.6-9 مع هذا المحرك في مستودع المتحف.

التعليقات مغلقة.