ألفا 164 مقارنة بـ Saab 9000. النموذج قبل الوظيفة.

في عام 1987 ، أطلقت ألفا 164 الجديدة. متعثر في المشروع ، والذي تألف من Saab 9000 و Lancia Thema و Fiat Croma. استهدفت ألفا نفس مجموعة المشترين التي استهدفت ساب. كان المستقلون والفنانون المستقلون سعداء للمساعدة. سبب كاف لاختبار المقارنة. وسرعان ما أصبح واضحًا أن الإيطالي كان كابوسًا لكل مهندس في ساب.

ألفا روميو مقارنة بـ Saab 9000 Turbo
ألفا روميو مقارنة بـ Saab 9000 Turbo

اختبار المقارنة غير عادل إلى حد ما. تم تصوير الثلثين الأولين من الفيلم بالأبيض والأسود ، لذلك فإن جمال ألفا روميو لا يأتي حتى من تلقاء نفسه. فقط مع 9000 CC Turbo تصبح الصور ملونة ، يمكن للمحررين أن يفترضوا بثقة أنها مقصودة. يمكن أن يكون مندوبو Saab الذين كان المقصود من الفيلم ضعيفًا. ولكن ما يجب الانتباه إليه هو الحقائق الصعبة فقط.

التشابه والاختلاف

يقوم السويديون بلا رحمة بتشريح كل نقاط الضعف في الـ164. سيارة جميلة بالطبع! حديث لكن آمن! ولكن بعد ذلك تظهر أوجه القصور في المعالجة والتشغيل. المقاعد ليست مثالية ، والجذع صغير جدًا ، والألفا ضيقة جدًا. في الواقع ، إذا قلبت الإيطالية على جانبها ، يمكنك رؤية الواجهة الأمامية ، وهيكلها متطابق في Lancia و Saab و Alfa. في النهاية ، تم تقسيم الآراء حول المحور الخلفي ، وكانت أيضًا بداية نهاية التعاون.

يعتمد الإيطاليون على محور منفصل ، صعب على المحور الصلب المثبت. اختلفت الآراء على نطاق واسع ؛ انتهت تجارب الاختبار المشتركة بالإجماع لصالح ساب. لكن قسم التسويق في لانسيا استشعر فرضًا في المحور الصلب ، والذي كان يعتبر بدائيًا. عبثية. لا يمكن التواصل مع المشترين المحتملين للعلامة التجارية الإيطالية النبيلة تحت أي ظرف من الظروف. الفترة. نهاية إدارة مشروع مشترك.

بصرف النظر عن ذلك ، تتألق ألفا بعيوب في التفاصيل والميزات الغريبة. خطوط المكابح غير المحمية والكابلات المفتوحة على الحواف الحادة هي وسيلة سهلة لمحبي الأمن السويديين. تمامًا مثل الغطاء المطاطي على الجزء السفلي ، والذي يجمع الأوساخ والرطوبة بشكل موثوق. أو الكونسول الوسطي الغريب لـ Alfa ، وهو جميل للغاية وحديث ، ولكنه يتطلب زوجًا واحدًا على الأقل من النظارات أو عين النسر لتشغيل 22 مفتاحًا متساوًا.

الشكل قبل الوظيفة. تركز ألفا على التصميم.

توقف. بالطبع ، هناك عوالم بين Saab و Alfa. الاختلافات كبيرة مثل المسافة بين ميلان وترولهاتان. وحدة تحكم مركزية! إنها في إيطاليا أكثر من مجرد كونسول مركزي. كان من المعالم البارزة في Alfa في عام 1987. كائن مذهل وحديث للغاية وتصميم. في التقاليد الإيطالية. أمة يمكنها الحصول على لوحة القيادة للمركبة منها ماريو بيلينيإن امتلاك أحد مهندسيها الرائعين يبدو مختلفًا عن السويديين. له لانسيا تريفي صمم بيليني قمرة القيادة في الثمانينيات. السيارة نفسها منسية اليوم بحق. كان عمل بيليني منحوتًا.

مثيرة ، شيء مختلف تمامًا. ما لم يجرؤ أحد على فعله من قبل. يلقي الطليعية في البلاستيك الأسود. لسوء الحظ لا تستخدم ، مزقتها بحق من قبل الصحفيين ، وخارج المكان في السيارة. لكن تجربة بيليني المذهلة في الثمانينيات تظهر بشكل قاطع تفاهة حاضرنا. حيث يشعر المستهلكون بالرضا عن النقر على الشاشات الموحدة ، وكذلك الاعتقاد بأن هذا تقدم.

تعتمد لوحة القيادة في Alfa Romeo على التصميم ، تمامًا مثل السيارة بأكملها. إن Alfa 164 جميلة بالفعل عندما تكون ثابتة. في عام 1987 كان ينظر إليه على أنه حديث وديناميكي. من حيث بيئة العمل ، إنها كارثة. ولكن لم يسأل عن مشتري ألفا عن ذلك.

الوظيفة قبل النموذج. صعب يعتمد على العقل.

يعتبر Saab 9000 ، على الرغم من الأصول الشائعة ، البديل المثالي لـ Alfa 164. تم التفكير فيه حتى أدق التفاصيل ، حتى أصغر برغي. بالطبع ، Saab هي السيارة الأفضل. من الأسهل صيانتها ، وتتميز بمساحة داخلية أكثر اتساعًا وتقنيات حديثة ومرونة لا تمتلكها ألفا روميو. من وجهة نظر اليوم ، يبدو من الغريب أن كلا السيارتين تخدمان نفس المجموعة من المشترين. لكنها كانت كذلك. كان الـ164 آخر سيارة ألفا كبيرة يمكن أن تسجل على محمل الجد. بالإضافة إلى التصميم الناجح ، فقد كانت محركاتها ، وفي مقدمتها ست أسطوانات. كان مهندسو صعب هم أنفسهم صوت المحركات تنتهي الصلاحيةومعهم الكثير من المعجبين حول العالم.

إذا سئلت عن السيارة التي أفضلها ، فسيكون الاختيار واضحًا. ألفا 164 لأيام في الحياة عندما تكون رائحة الإسبريسو جيدة بشكل خاص ومذاق المقبلات مغر. هذه الأيام عندما تبتسم لي الشمس وتتألق الحياة بلا حدود وبشكل رائع. سأختار صعب لأقودها إلى نهاية العالم. رفيق الخلود الذي لا يخذلك أبدًا.

الصور: FCA / Alfa Romeo (4)

أفكار 7 على "ألفا 164 مقارنة بـ Saab 9000. النموذج قبل الوظيفة."

  • فارغة

    ممتاز لكليهما! لا تزال ألفا وصعب من الشخصيات المميزة للغاية التي لم يعد بإمكانك العثور عليها اليوم!

  • فارغة

    أعترف أنني أبحث عن محرك Saab 900 توربو ، ولكن في الوقت نفسه أنا إيطالي وأقود بورش لأكثر من 40 عامًا ، ولم أكن على الإطلاق ، (ولكن لا يوجد ملاكمين للمياه لا 996) ولكن بورش دائمًا بورش!

    الآن بالنسبة لـ 164 ، لدي واحدة. عام البناء 1996 ، 2.0 TS في ألفا روسو مع جلد أسود و 17 بوربيه. الصندوق هو حقًا تصميم خالص (بالنسبة لي ، أنا مهندس معماري). حتى عام 1992/93 أعتقد أن سلوك القيادة كان مشكوكًا فيه ، وبعد ذلك قامت Alfa بمراجعة بناء VA.
    أوضحت السنوات الأخيرة من البناء 96/97 أن ألفا روميو كانت قادرة أيضًا على بناء سيارات رائعة.

    قد يكون الجذع صغيرًا على النقيض من 9000 ، أعتقد أنه ضخم. لكني أقود بورش القديمة أيضًا ، لأنك يمكن أن تصاب بالعمى بواسطة صندوق صغير نسبيًا (مقارنةً بجذع 9000).

    كان Arese V6 في ذلك الوقت رائعًا بالفعل بصريًا ، ووحيًا من حيث الصوت وهو الآن سبب لليأس => ET العرض بالتفصيل وعلى وجه الخصوص.

    لغتي الإيطالية الأخرى هي جوليا ضد. 76 مع 2.1 و 150 كافالي حية للغاية.

    إذا كان شخص ما هنا يحضر 164 ، يتوفر لي.

    مبرر لذلك أريد 900 توربو ومع أربع سيارات حاليًا يجب أن تغادرني واحدة قبل أن تتمكن / قد تأتي أخرى.

    10
  • فارغة

    تقرير آخر مثير للاهتمام ، شكرا لك

  • فارغة

    يجب قراءة:
    "أكثر معقولية ولكن ليس التيار"
    لقد سلبني ألفا من تركيزي ... (:

  • فارغة

    .. .. أتيحت له الفرصة لاختبار قيادة 164 في ذلك الوقت ، كان الأمر مثيرًا!
    الشكل ، التصميم الداخلي الرائع ، ولكن ليس عمليًا جدًا. موضع الجلوس ، دعنا نقول أن الأمر يتطلب التعود عليه.
    يمكن لأي شخص يعرف ألفاس من ذلك الوقت التعامل معها. وفقط محرك 6 سلندر: بصريا قطعة كريم. صوت المتعة والكثير من القوة ، خاصة عندما تكون رطبة ، طغت على محرك الدفع الأمامي.
    الكل في الكل ، سيارة للحظات الإيطالية في الحياة ، كما كتب توم.
    فردي ولكن ليس التيار الرئيسي ، وقع اختياري على Saab مرة أخرى.
    ولكن حتى اليوم ، بجوار صعب القديم ، هناك جوليا من عام 1966 في المرآب.

  • فارغة

    يا له من هراء ...

    الآن أردت تنفيذ اقتراح Jörg Fricke وتقديم تعليق 101٪ صعب ، ومرة ​​أخرى يفكر المدون خارج الصندوق ويمدح Alfa أيضًا ...

    هل يمكنني الآن أن أكتب أيضًا أن المحرك جميل جدًا ، فأنا أحب الشريط الضوئي في الخلف وأعتبر أن انتقاد الكونسول الوسطي الذي تم التعبير عنه في الفيلم مبالغ فيه؟

    بالتأكيد ، يبدو 22 مفتاحًا كثيرًا ، لكن الترتيب منطقي. على سبيل المثال ، مستويات المروحة التي تزيد من اليسار (1) إلى اليمين. يمكن التحكم في وحدة التحكم والقول ، الشكل قبل الوظيفة ، له صدى أيضًا مع تصميم وسحر ألفاس. خلاصة القول هي أن الفيلم عادل ومتوازن.

    بالنسبة لي شخصيًا ، فإن عملية تجميل الوجه والمرحلة الثانية من تطوير 2K هي التي تتفوق أخيرًا وواضحًا على 9. ما رأي يورج فريك في ذلك؟ آمل أن يكون هذا التعليق كافياً؟

  • فارغة

    نظم بذكاء. ألفا لا تزال سيارة القلب ، والصعب هو الخيار الأفضل. إذا وجدت ألفا 164 أو 9000 Turbo جيدة اليوم ، وهو أمر غير مرجح ، فسيكون القرار أكثر تعقيدًا قليلاً.

    10
    1

التعليقات مغلقة.