فولفو ، صعب أم النقل العام؟

لذلك كانت سيارتي الأولى Saab مستعملة. 99 GL باللون الهندي الأصفر. مع بضعة كيلومترات تحت حزامه ، ولكن بشكل عام في حالة جيدة. مع نظام الدفع بالعجلات الأمامية ، والذي كان مهمًا بالنسبة لي كمتزلج عبر البلاد بطموحات تنافسية.

تدور أحداث القصة في وقت تمثيلي. الصور نادرة. لذا فإن الـ 99 مجرد مثال للصورة.
تدور أحداث القصة في وقت تمثيلي. الصور نادرة. لذا فإن الـ 99 مجرد مثال للصورة.

من يريد أن يتخلى عن أول منحدر ثلجي في طريقه إلى السباق قبل البداية ، فقط لأن النهاية الخلفية تتأرجح وتدور؟ بالضبط ، وبالتالي كان صعب أول حب لسيارتي الكبيرة.

والحب القديم والأول لا يصدأ كما يقال. على عكس كاتمات الصوت ، والتي بسبب الرحلات القصيرة العديدة والعادات المزعجة المتمثلة في تمليح الشوارع في الشتاء ، جعلت نفسها تشعر بصوت عالٍ للغاية في وقت قصير جدًا قبل أن تنهار أخيرًا ويجب استبدالها.

لكن هل يمكنك فعلاً أن تحب سيارة ليس بها عيوب؟ ربما ، ولكن ربما لن يكون هناك رابط حقيقي وعميق مدى الحياة. كانت مراوغات 99 GL من ناحية نظام العادم وأكثر خطورة بكثير من منظم الحرارة. لسوء الحظ ، لم يفتح الشيء الرتق أو ظل مفتوحًا طوال الوقت. (آمل أن يكون هذا صحيحًا من الناحية الفنية؟) وكانت النتيجة إما أن المحرك كان ساخنًا جدًا أو أن التدفئة لم تعمل.

كان هذا هو الحال أيضًا مع منظم الحرارة الثاني والثالث. ومع ذلك ، كانت قيادة صعب (ولا تزال!) ممتعة للغاية. ودائما بكل سرور للسويد والنرويج. في أوائل الثمانينيات ، كانت تكلفة الرحلات إلى الدول الاسكندنافية تتراوح بين 80 فرنك سويسري (ميثاق) و 800 فرنك سويسري. من منظور اليوم ، مبالغ ضخمة.

لذلك ذهبت إلى هناك بالسيارة.

بمجرد أن غطت 99GL طريق بيلينزونا - كوبنهاغن عبر ممر جوتهارد دفعة واحدة بصفتي السائق الوحيد. أصبح المحرك ساخنًا جدًا جدًا ، لكن منظم الحرارة الحالي كان استثناءً وحتى غطاء موزع الإشعال كان محكمًا بشكل معقول ، بحيث لم يتم إيقاف محرك الأقراص السريع على الطريق السريع الألماني بشكل مفاجئ في الممر السريع بسبب عاصفة رعدية. ما حدث لي بالفعل.

باختصار ، تمت إضافة السنوات والكيلومترات ، وفي يوم من الأيام أصبح منظم الحرارة مجنونًا مرة أخرى وأصبح المحرك ساخنًا جدًا في ثوانٍ ، أو بالأحرى دقائق ، على طريق سريع سويسري بسرعة قصوى تبلغ 130 كم / ساعة ولم تغلق حشيات رأس الأسطوانة أكثر وتحولت Saab إلى Deux Chevaux ، أو بطة عرجاء.

وبالمثل 900 GL. للأسف لا يوجد المزيد من الصور الأصلية.
وبالمثل 900 GL. للأسف لا يوجد المزيد من الصور الأصلية.

كان من المقرر إصلاح باهظ الثمن ، أو كانت هناك حاجة إلى سيارة أخرى. ماذا نفعل؟ شراء Saab جديد ، بالطبع. لم يكن هناك شيء آخر للقيام به. وقدم تاجر صعب عرضًا جيدًا لسيارة توضيحية كانت في الفناء. 900 GL باللون الأحمر القرمزي المعدني. اشترى! على الرغم من الطلاء المعدني. بعد كل شيء ، كان هناك ذرية في هذه الأثناء وكانوا يريدون نظام تدفئة أو تكييف هواء فعال.

ويجب أن تكون السيارة مقاومة للشتاء تمامًا ، لأنني في هذه الأثناء كنت أعيش على لينتسرهيد، محطة تزلج على ارتفاع 1500 متر. مع تساقط الثلوج على الأقل في ذلك الوقت ، تساقط الكثير من الثلوج في الشتاء. على سبيل المثال ، في فبراير 1984 أكثر من أربعة أمتار. بالمناسبة ، كانت هذه آخر مرة قمت فيها بتركيب سلاسل الثلج ، ومنذ ذلك الحين أقود فقط سلاسل الثلج في صندوق السيارة في الشتاء. لأنه بالإضافة إلى الدفع بالعجلات الأمامية ، تعتبر إطارات الشتاء 1A أهم شيء في فصل الشتاء.

وماذا عن الدفع الرباعي قد يسأل البعض؟

حسنًا ، في بداية الثمانينيات ، جاءت أول سيارات الدفع الرباعي مع سوبارو وبعد ذلك بقليل جعلت أودي كواترو شوارع غراوبوندن غير آمنة. فوق الثلج كانت مثيرة للإعجاب حقًا ، ولكن بعد فترة وجيزة من الجزء العلوي من الممر يمكنك رؤية Quattros ملقاة على يسار ويمين الطريق في الثلج.

لا يمكن التغلب على الفيزياء على أبعد تقدير عند الكبح. وسوباروس؟ حسنًا ، من أجل تجنب "السلاسل الإجبارية" على الطريق الرئيسي من خور إلى لينتسرهايد ، كنت غالبًا خارج تيفينكاسل قاد إلى المنزل على ظهره. وغالبًا ما كانت تأتي كما يجب. في الأماكن شديدة الانحدار والمغطاة بالثلوج ، كان هناك العديد من الماركات من جميع أنحاء العالم وأصبح مجنونًا مع السائق.

انزلقت على التوالي ذهابًا وإيابًا في الغالب عبر اتجاه الجاذبية ، وهذا يعني نحوي والأسوأ من ذلك ، كان علي التوقف أيضًا. ونخبوا غير صعب على الأقدام. وابدأ من جديد بنفسك ، في أشد النقاط حدة والتي أصبحت في هذه الأثناء حلبات جليدية حقيقية بسبب الانزلاق!

لكنني قدت سيارة Saab بإطارات Fulda Kristall ودفع أمامي بمحرك على المحور الأمامي وكنت أعلم أنه كان علي أن أبدأ في الترس الثاني ، إن لم يكن في الترس الثالث. على أي حال ، لن أنسى أبدًا وجه سائق سوبارو الذي اصطدمت به للتو عندما لاحظ أنه يمكنني الانسحاب بدون أي مشاكل تقريبًا!

سيكون تعبيري الخاص مشعًا مثل Cockchafer ، على أي حال اصطدم بالآخرين وأكون قادرًا على البدء من جديد بنفسي ، إنه شعور ملكي ، شعور بأن الدفع الخلفي سيكون بدونه إلى الأبد! كانت Saab 900 GL بالتأكيد سيارة رائعة قامت بخدمات جيدة لسنوات عديدة وحتى نجت من حادث دون خدوش.

في أحد أيام الشتاء ، في منتصف لينتسرهايد ، انزلق سائق ياباني إلى ظهري مع نتوء كبير. لحسن الحظ ، مع خطمه بالضبط على مصدات Saabs المميزة في ذلك الوقت. في الختام ، كانت هوندا من الحديد المموج ولا يمكن التعرف عليها على أنها هوندا من الأمام وليس لدي أي شيء. لا شيء على الإطلاق ، وهو ما أكده مرآب صعب أيضًا.

في هذه الأثناء ، انتهى بي المطاف في مجال الإعلانات وعملت في زيورخ كمؤلف إعلانات للسكك الحديدية الفدرالية السويسرية ، وبالتالي كنت أسافر كثيرًا بالقطار وكان السؤال الذي يطرح نفسه حول ما إذا كانت وسائل النقل العام لن تكون أكثر منطقية في المستقبل؟

لكن بعد عامين من المواصلات العامة ، اكتفيت أخيرًا.

يكفي من المسافرين الذين يخلعون أحذيتهم أولاً ، ويضعون أقدامهم على الوسادة المقابلة ، ويفككون شطائر سجق الكبد ثم يقشرون برتقالة مع المذاق. لا يسعني إلا أن أتمنى أن تنجح السيارات ذاتية القيادة في غضون 10 أو 15 عامًا ، وإلا - فأنا بالفعل أخشى ذلك ، قبل الوقت الذي لا أستطيع فيه ، لأسباب تتعلق بالعمر ، قيادة السيارة بنفسي.

وبحلول ذلك الوقت ، من المحتمل أن يكون هناك Saabs قابلة للقيادة ، نأمل ذلك.

ماذا عن فولفو؟ وكالة الإعلانات التي عملت بها عرضت ميزانية إعلانات فولفو السويسرية. قالوا إن الحماس كان عظيمًا ، إذا كان الإعلان عن السيارات ، فعندئذ كانت فولفو. لكن الملعب خسر! على الرغم من بعض أفكاري. ماذا نفعل؟ بالتأكيد ، قم بتغيير وكالة الإعلانات وبعد وقت قصير لم أعد أكتب لـ SBB ، ولكن من أجل فولفو!

وهذا لا يزال سائق صعب!

غاب عن الجزء الأول؟ قرأت هنا: فولفو ، صعب أو ألفا روميو.

النص والصورة: جيجي

أفكار 4 على "فولفو ، صعب أم النقل العام؟"

  • نعم ، شكرا لك على الاستمرار.

    وكذلك الصور. النافذة الخلفية المؤطرة الصغر ، والباب الخلفي للأصفر والأصفر الهندي جميلة بشكل خيالي.

    الشيء الوحيد الذي لا أفهمه هو منظم الحرارة. إنها تقنية مجربة وبسيطة بالفعل. إذا تم تشغيل منظم الحرارة بشكل صحيح في وعاء الماء ، فهذا يعني أن هناك خطأ ما في مكان آخر / في مكان التثبيت.

    في آخر مرة ، كان من المفترض أن يكون لدى ورشة العمل فكرة فحص منظم الحرارة في القدر ، وإذا كان يعمل بشكل صحيح ، لفحص مكان التثبيت بدقة - يجب أن يكون عالقًا في مكان ما.

    إنه لأمر محزن حقًا أن تعبر السيارات الأردن بسبب الهفوات وتلف المحرك ...

    حسنًا ، هذا يحدث للتو ومن الجميل أن المؤلف لا يزال مخلصًا لساب. أيضا خاتمة جيدة.

    4
    1
  • قصة رائعة جدا شكرا للكاتب الضيف جعلني سعيدا جدا.

  • قصة رائعة ، كتبت أيضًا بطلاقة. شكرا جزيلا لهذا.
    مررت ببعض التجارب الشتوية مع "البطة العرجاء" في 2CV. كانت أيضًا جيدة جدًا في الثلج.
    لقد أثبتت سوبارو نفسها جيدًا في سويسرا ، أيضًا أو على وجه التحديد بسبب الإعلان. كانت وسيلة الإعلان في ذلك الوقت شائعة جدًا لدينا ، ولا تتصدرها سوى RF ، وكما هو معروف ، تعيش في Lenzerheide من وقت لآخر. لكن بالتأكيد ليس سوبارو وبالتأكيد ليس صعب.

  • قصة Swiss Saab. أقرأ بسعادة غامرة خلال استراحة الغداء! شكرًا للمؤلف على الجزء 1. أنا أتطلع بالفعل إلى الجزء 3 وقصص فولفو. تعال ، أليس كذلك؟

اكتب تعليق

يستخدم موقع الويب هذا Akismet لتقليل المحتوى غير المرغوب فيه. تعرف على المزيد حول كيفية معالجة بيانات تعليقك.