أربعة أسئلة لرئيس NEVS ستيفان تيلك

كانت الرؤية الإعلامية لـ NEVS محدودة في الأشهر الأخيرة. يصعب على الغرباء تقييم إلى أين سيقود المسار تحت إيفرجراند. الأسئلة الأربعة التي طرحتها FKG ، رابطة مزودي السيارات السويديين ، على Tilk توفر نظرة ثاقبة.

مشروع NEVS Sango
مشروع NEVS Sango

ستيفان تيلك حول النظام البيئي NEVS.

ترى NEVS نفسها كمزود خدمة تنقل. بالنسبة للشركة ، لا يقتصر الأمر على تقديم المركبات فقط. في ضوء التلوث والاختناقات المرورية ، تعتبر حلول النقل الذكية والبسيطة مهمة. استخدام التقنيات الجديدة يجعلها ممكنة. في النظام البيئي NEVS ، ستعمل حلول التنقل والمركبات والمجتمع معًا.

أهم مشروع حالي في NEVS؟

تعمل الشركة على عدد من المشاريع. واحد من أهمها هو ذلك بونز / سانغو مشروع. سيارة أجرة روبوتية مستقلة للبيئة الحضرية. هنا أيضًا ، تلعب حلول التنقل دورًا رئيسيًا. تعمل NEVS أيضًا على تطوير طرازات سيارات Evergrande الجديدة التي سيتم إطلاقها في الصين العام المقبل.

هل تصنع NEVS السيارات حاليًا؟

يقول ستيفان تيلك إن NEVS ليس لديها حاليًا سلسلة إنتاج. نحن ننتج كميات صغيرة فقط لمختلف مشاريع التطوير الجارية.

كيف يتم التعاون مع Koenigsegg؟

إنها تعمل. تجري NEVS اختبارات على الأنظمة والمكونات. الفكرة هي أن بعض مكونات Gemera الجديدة سيتم تصنيعها في Trollhättan.

تيلك ، ما وراء NEVS

إن تطوير مزود خدمة التنقل NEVS يترك الوقت لمزيد من الأنشطة. بير ستيفان أندرسون تيلك مشغول. يمتلك الرئيس التنفيذي لشركة NEVS حصة في عدد من الشركات السويدية أو يمتلكها بالكامل. التزامه الأخير ، خارج السويد ، هو التنقل الخالي من الانبعاثات. تيلك الآن عضو في مجلس إدارة HumanForest. بدأ بدء تشغيل الدراجة الإلكترونية في لندن في يونيو.

يمكن للمشتركين عبور المدينة بدون انبعاثات بالدراجة الكهربائية ، 20 دقيقة في اليوم مجانية للمستخدمين الخاصين. حتى الآن ، أكمل 14.000 سائق 42.000 رحلة. تدعي HumanForest أنها تجنبت 8 أطنان من ثاني أكسيد الكربون. الآن جمعت الشركة 02 مليون جنيه إسترليني لزيادة أسطولها من الدراجات من 1.8 إلى 1.000. ومن المتوقع وصول الدراجات الجديدة إلى لندن في نهاية الشهر.

أفكار 15 على "أربعة أسئلة لرئيس NEVS ستيفان تيلك"

  • @ إباسيل ،

    أنا أشاهد شيئًا كهذا أيضًا. لسوء الحظ ، تُستخدم الدراجة الإلكترونية في الغالب بطريقة منحرفة وتحل محل ممرات المشاة في حركة الركاب (على سبيل المثال لندن كخدمة تنقل) وتوفر النشاط البدني في الهواء الطلق في أوقات الفراغ (كملكية خاصة) ...

    كل شيء محزن للغاية.

    ومع ذلك ، هناك عدد قليل جدًا من الأمثلة المضادة للاستخدام المعقول الذي يحدث بالفعل كبديل للسيارة. أعرف عداء ماراثون بوظيفة مكتبية ، بالإضافة إلى مشاركين في سباقات الدراجات في شكل الجميع. كان يغازل بشدة دراجة إلكترونية في رحلته التي تبلغ 25 كيلومترًا (اتجاه واحد) إلى العمل.

    هذا هو 350 كيلومترًا في الأسبوع ، بعد خصم أيام العطل وهكذا 15.000 تقريبًا سنويًا. لم يشتري واحدة بعد ، لكن إذا اشتراه لما كنت ألومه ...

    سيكون هذا أخيرًا شخصًا لن يسيء استخدام الدراجة الإلكترونية لزيادة بصمته البيئية ، ولكنه يستخدمها لتقليلها. شبه عكس لندن وطياري الاستجمام كسول.

    من الناحية الفنية والنظرية ، تمتلك هذه الأشياء في الواقع إمكانات هائلة (مدخرات) مقارنة مباشرة بالسيارات التقليدية. فقط (تقريبًا) لا يستخدمها أحد لصالح البيئة. كيف كتبت بشكل جميل ودقيق؟ كل شيء "على القمة".

    هذا هو بالضبط مكان تكمن المشكلة. النمو هو "على القمة". "على القمة" هو موضع ترحيب. لا أعلم عن مثال واحد في ألمانيا أنه سياسيًا واقتصاديًا ، باسم البيئة ، تمت المطالبة بأي شيء أقل من "في الأعلى" والترويج له ...

    لقد عرفنا منذ فترة طويلة أن "القمة" لا توفر الطاقة ولا الموارد. ومع ذلك ، فإن مصطلح "في القمة" يعتبر جذابًا اقتصاديًا وماليًا للغاية بحيث لا يمكنه القيام بالأمر الصحيح.

  • Volvaab - صحيح تمامًا!

    نعم ، أشعر بنفس الطريقة. مقاربات مثيرة للاهتمام في التعليقات! ويود المرء أن يشعر باليأس من أن المرء لا يعرف كيف يمكن للمرء أن يواجه بفعالية هذه الحجج ضد الضجيج الإلكتروني العام لأوراق التين البيئية.

    عندما يتعلق الأمر بالدراجات الإلكترونية ، بالمناسبة ، أفترض أنه حتى في الملكية الخاصة ، لا أحد يشتري واحدة تقريبًا بدلاً من السيارة. على أي حال ، في دائرة معارفي ، يتم شراؤها فقط بدلاً من الدراجات العادية أو بالإضافة إليها - بحيث تختفي آخر الدراجات في السقيفة ، ولن يتم رؤيتها مرة أخرى. الناس ببساطة كسالى جدًا أو كسالى جدًا أو غير رياضيين جدًا لدرجة أنهم جميعًا يريدون هذا الدعم. ثم يتم ربط الأشياء باهظة الثمن برفوف الدراجات في السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات حتى يتمكنوا من الذهاب في رحلات لطيفة. ترى ذلك هنا طوال الوقت!

    اشترى صديق للتو دراجات إلكترونية جديدة لنفسه ولزوجته مقابل 10.000 يورو (لغرض الرحلة المذكورة أعلاه). هذا هو الجيل الثاني من الدراجات الإلكترونية ، فالسابقات ، التي كانت باهظة الثمن تقريبًا ، غير مستخدمة الآن في المرآب لأن البطاريات معطلة واستبدالها غير مجد اقتصاديًا.

    الجنون التام والعكس تماما - عبء خالص على المناخ! أنا - من المسلم به أيضًا - من خلال الصورة الذاتية الرياضية - أريد حقًا ركوب الدراجة ، ولهذا السبب لم يدخل أبا نصف الدراجة إلى منزلي أبدًا. ما زلت أستخدم دراجتي Peugeot من الثمانينيات التي اشتريتها مقابل 200 يورو (وأصلحها متخصص) مع متعة كبيرة (إلى أقصى حد ممكن في المدينة). "نصف دراجة سباق" وسيارة رائعة حقًا! 🙂

  • خدمات التنقل

    المقالات والتعليقات لا تترك لي - في النهاية الموضوع ككل.

    أحب أن أفكر بطريقة مفاهيمية معقدة وهنا ستجد الكثير من الآراء والحجج والاقتراحات الجيدة ...

    حول من Aero-9-3. صحيح أن سيارات الأجرة المشتركة من مزود خدمة التنقل يمكن أن تقلل من حجم حركة المرور في المناطق الحضرية ، وتوفر الموارد وتقليل الانبعاثات - على عكس Hengchi التي تبدو بالفعل بالأمس.

    أو صعب الأسود. إذا كنت تريد دراجة إلكترونية ، فقم بشراء واحدة.

    أو Ebasil ، الذي يشير إلى أن خدمات الدراجات الإلكترونية والسكوتر الإلكتروني بدون أشخاص مزيفين يعملون لحسابهم الخاص ورحلاتهم القذرة لأغراض الخدمة لا يمكن تنفيذها على الإطلاق.

    خلاصة القول هي أن الدراجة الإلكترونية لا تكون منطقية إلا إذا تم استخدامها في الصناديق القديمة في المدينة دون مطاردة كثيفة لثاني أكسيد الكربون من قبل أشخاص مزيفين يعملون لحسابهم الخاص ، إذا تم شحنها وصيانتها واستخدامها كبديل للسيارة.

    لكن هذا ليس جدول أعمال السيد تيلك ، الذي لا يستطيع شرح وتبرير ما تفعله الدراجات الإلكترونية فعليًا في سياق خدمة تنقل شاملة ومفهوم حضري متماسك في الأمتار القليلة الماضية بين مترو الأنفاق والمكتب؟

  • Volvaab - الأرقام والعلاقات العامة

    واضح جدًا وقائم على الحقائق ، رائع ، شكرًا لك! في وظيفتي ، من أهم المهارات أن تكون قادرًا على قراءة الحقائق ذات الصلة من الكثير من الأشياء. بمجرد أن ألقيت نظرة خاطفة على المقالة ولم أقم بالحسابات ، اعتقدت أنه لا بد أن الدراجات قد استخدمت قليلاً جدًا. إنها عملية حسابية بسيطة للغاية. إنه أمر سيء عندما يعتقد "الرئيس التنفيذي بأصابعه في كل مكان" ، وهو أمر مهم للغاية ، أنه يمكن أن يخلق انطباعًا مثاليًا بيئيًا. والأسوأ من ذلك ، على الرغم من العكس الواضح ، من المحتمل أن يفعل ذلك لمعظم الناس.

  • @ تيم ويبر (سانغو) ،

    سؤال جيد ، ما هي المعايير التي يمكن وينبغي تطبيقها على تصميم روبوت تاكسي؟

    بالنسبة لي ، من الواضح أن هذه ليست سيارة جميلة. لكنها ليست سيارة على الإطلاق - ليس بالمعنى التقليدي ...

    بعبارة أخرى ، لا أجد أي معايير في الغرض الخاص من Sango لا ينصفها تصميمها.

    وظيفة مختلفة = شكل مختلف

    من المؤكد أن سيارة أجرة الروبوت ستزداد سوءًا. كان المصممون يقومون بعملهم فقط. أنا حتى لدي احترام معين لأدائهم.

  • لذا فإن مشكلتي الرئيسية مع NEVS Sango هي فقط ... أن الشيء قبيح رديء. لذلك لا توجد جبهة ، لكن الجزء لا يبدو جيدًا ، ويمكنك جعل شكل متوازي مستطيلات متحركًا يبدو جيدًا. لكن الجزء ، كلا ^ ^

  • العلاقات العامة - طوعية مدنية

    نظرًا لأنني أتيت من الصناعة (كما قلت) ويمكنني تفسير الأرقام وتقديمها إما بشكل إيجابي أو سلبي ، فإليك بديل صحيح للعلاقات العامة من HumanForest و E-Bikes في لندن:

    "أجرى 14.000 مستخدم 42.000 رحلة على دراجاتنا الإلكترونية البالغ عددها 1.000 دراجة. هذه 42 رحلة فقط لكل دراجة و 3 (!) فقط لكل مستخدم - ليس كل يوم ، ولكن في المجموع.

    على الرغم من أن عرض HumanForest يتيح 20 دقيقة من الاستخدام المجاني يوميًا ، إلا أن دراجاتنا لا تُستخدم بالكامل تقريبًا ولا يمكننا أن نرى أننا وصلنا بشكل كافٍ إلى مجموعتنا المستهدفة وأقنعناها.

    وبدلاً من الاستفادة من العرض ، كان متوسط ​​المسافة المقطوعة 950 مترًا فقط. بالمقارنة مع السيارة التي تنبعث منها حاليًا حوالي 42.000 جرام / كم في وسط المدينة ، ينتج عن 200 رحلة من هذا القبيل توفير حوالي 8 أطنان من ثاني أكسيد الكربون ، ولكن هذا يقابله حقيقة أن هذه المسافات يتم قطعها عادة سيرًا على الأقدام. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تكلفة 2 دراجة كهربائية ، كل منها ركبت حوالي 1.000 كم فقط - مرة أخرى ليس بشكل يومي ، ولكن في المجموع.

    في سياق مرحلة الاختبار ، لا يمكننا تحديد أو التنبؤ بأي جدوى اقتصادية أو تأثيرات بيئية إيجابية في الوقت الحاضر. لذلك فإننا نوقف المشروع على الفور ولم نعد نتلقى أي تمويل آخر ".

    لماذا أكتب كل هذا الهراء ، هذا البديل ولكن رسالة العلاقات العامة الصحيحة من الناحية الواقعية؟ لأن التناقض بالكاد يمكن أن يكون أكبر ، على الرغم من أنني أستخدم أرقام Tilts فقط. رائعة عما يمكن للناس التحدث عنه وما يُسمح لهم به. وكم هناك تمويل في بعض الأحيان.

  • من الجيد أن تقرأ أن معظم الأشخاص غير مصابين بهذا الضجيج الإلكتروني وتمزقهم. ظننت أن شيئًا ما كان خطأ معي 😉

  • Volvaab، capri73، غريفين ...

    ... ضرب المسمار على الرأس! مع مزيج الكهرباء الحالي ، تتولد الانبعاثات فقط في أماكن أخرى. هناك أيضًا من يشاركون في الإنتاج والتخلص. كما كتب فولفاب بشكل صحيح: كل شيء في القمة ، لا شيء بسبب التوفير!

    تمامًا كما هو الحال مع الدراجات البخارية الإلكترونية المجنونة ، فهي دائمًا في طريقها ، وكان على المستخدم أن يتركها تقف كعقبة في منتصف ممر المشاة ، حيث يتم دفع الأشياء بعد ذلك كل ليلة على حدة - وبالطبع خالية تمامًا من الانبعاثات - أكثر سوءًا من كل قطعة. تم الاستيلاء على العاملين لحسابهم الخاص وإعادتهم إلى شاحناتهم القديمة التي تعمل بالديزل. لفترة خدمة قصيرة متبقية تصل إلى إجمالي التخريد.

    لا يتم حفظ كيلومتر واحد مع محرك الاحتراق ، على العكس من ذلك. الأمر كله يتعلق بعامل المرح. ومن المزعج حقًا أن هذه الأشياء ، تمامًا مثل الدراجات الإلكترونية في لندن ، تم تقديسها عمليًا تحت العلامة الخضراء الاحتيالية!

  • كما أنني أتفق تماما ، سائق فولفاب.
    كل مركبة كهربائية ، بغض النظر عما إذا كانت سيارة أو دراجة أو زورق تجديف ، ليست خالية من الانبعاثات أبدًا ، ولكنها في أفضل الأحوال خالية من الانبعاثات محليًا. لحسن الحظ ، محطة توليد الكهرباء بعيدة عن الأنظار في المدينة.
    هذا الضجيج الإلكتروني غير المنعكس موجود إلى حد كبير على عمود الكامات بالنسبة لي ولصعبي بشكل عام.

    12
  • @ هربرت هورش ،
    صحيح تماما!!! يمكن 100٪ الموافقة على النص الخاص بك.
    يعد المشي أو ركوب الدراجة العادية أكثر الطرق الصديقة للبيئة

  • @ Aero-9-3 ،

    كم تم توفير ثاني أكسيد الكربون "بالضبط" ، لن أهتم بشكل إيجابي إذا تم حفظ شيء ما بالفعل ...

    باستخدام لندن كمثال ، فإن النقطة والسؤال الصحيح هما مقدار ثاني أكسيد الكربون والموارد (!) التي تم إنتاجها أو استخدامها.

    الدراجة الإلكترونية جديدة نسبيًا. إنه يحرك بدقة المسافات والأمتار القليلة الأخيرة التي كان البشر سيقطعونها بمفردهم بطريقة صديقة للبيئة وأيضًا لصالح صحتهم. مسألة المدخرات لا تنشأ حتى.

    المدير التنفيذي الذي يقود كل ما هو ممكن ومستحيل ليس صانع دراجات.

    لا يمكن ولا يجب السماح بتأكيد المدخرات المزعومة من خلال الدراجات الإلكترونية دون مزيد من الاستفسارات.

    غدا سيأتي شخص ما مع قوارب التجديف الكهربائية ويتحدث عن توفير ثاني أكسيد الكربون مرة أخرى. ليس عليك تصديق كل شيء ، لا يمكنك مواكبة كل شيء.

    14
  • من المثير للاهتمام أن يعتمد الرئيس التنفيذي في صناعة السيارات على الدراجات "على الجانب" ... لا يهمني حقًا مقدار ثاني أكسيد الكربون الذي يتم توفيره في هذه العملية. بالتأكيد وفورات أكثر من إنتاج سيارة كهربائية (بغض النظر عن الغرض).
    يعتبر التحرك على قدمين فقط (بدون مساعدات) أكثر اقتصادا.
    لقد وجدت أنه من المثير للاهتمام أن NEVS لا (!) تريد تقديم مركبات ، بل "حلول تنقل". ربما تغير شيء ما / تغير في السنوات القليلة الماضية. قد يحتاج مقدمو الخدمات "الأذكياء" هؤلاء إلى الإنسانية في المدن الكبرى…. بدون الذهاب "معًا" ، كما هو الحال الآن ، لن يستمر أو "يقف" لفترة طويلة.
    إن إعلان Evergrande لإغراق السوق بالسيارات الكهربائية يبدو لي "مثل الأمس" ... تم تعديل محرك الأقراص فقط.
    الرقبة رقيقة قليلا.
    أنا أعيش في الجانب المقابل. لدي مساحة. أنا لست عالقًا أبدًا في الاختناقات المرورية (عند التخطيط لقضاء إجازة ، تعد الاختناقات المرورية مشكلة ...). يمكنني أن أقرر بحرية ما إذا كنت أرغب في زيارة مدينة. لاحظ عامل محطة الوقود تحول حركتي منذ فترة طويلة ...
    التغيير يبدأ في المنزل.

    4
    1
  • الخبر السار: NEVS لها يد في Evergrande وتساعد في التطور. 100 نقطة 🙂

    الخبر الذي لم يناقش: وماذا عن عقد الإنتاج وسيون. ميت او حي؟

    Volvaab سائق: بعض الشركات الناشئة عبارة عن أوراق تين خضراء لا طائل من ورائها. يجب على أي شخص يريد دراجة إلكترونية شراء واحدة. حتى مع البريطانيين. لماذا؟ جمع البيانات وبيعها - يمكنني تخيل ذلك.

  • اتصالات

    لقد جئت من الصناعة. وهذا يزعجني كيف يتم بناء البيانات بشكل عشوائي. بالقياس إلى أي شيء بالضبط ، زُعم أن الدراجات الإلكترونية وفرت 8 أطنان من ثاني أكسيد الكربون في لندن؟

    تقاس مقابل الدراجات التقليدية؟ بالتاكيد لا. اذا حكمنا من خلال المشي من مترو أنفاق لندن إلى المكتب؟ بالتاكيد لا …

    من المرجح أن تكون النقطة المرجعية هي السيارة وهي فاتورة حليب كاذبة. حتى قبل 25 عامًا (عشت وعملت هناك) كانت السيارات في المدينة الداخلية عديمة الفائدة عمليًا.

    يفضل المصرفيون وحتى المديرون وسائل النقل العام. لم يكن أحد يقود سيارة تقريبًا. وبالتأكيد ليس من تحت الأرض إلى المكتب ...

    إذا كنت صادقًا ، فإن الدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية الإلكترونية لا توفر شيئًا على الإطلاق. بصرف النظر عن الأشخاص الكسالى والمتسرعين الذين يمشون أو يمارسون الرياضة على دراجة أو لوح تزلج أو سكوتر ...

    إذن ماذا تحافظ على البيئة؟ ثاني أكسيد الكربون؟ مصادر؟ بالطبع لا. ولكن تحت التسمية وورقة التين للتنقل الكهربائي ، يمكن للجميع ، ويسمح لهم حاليًا بفعل كل شيء. وهم يفعلون. وهم ينقلونها - باسم البيئة ، من بين كل الأشياء. عار ، عار ، عار ... عار عليك! ! !

    25

اكتب تعليق

يستخدم موقع الويب هذا Akismet لتقليل المحتوى غير المرغوب فيه. تعرف على المزيد حول كيفية معالجة بيانات تعليقك.