فولفو 940 ، 960 أم 850 الجديد؟

أحد التحيزات ضد مؤلفي الإعلانات هو أنهم سيكذبون في إعلاناتهم ، وأن الأعمدة ستنحني. لكن هذا ليس صحيحًا. من حيث المبدأ على العكس تماما. تقرأ المنافسة وتنتهي بسرعة مع شكوى بشأن الإعلانات غير العادلة.

أكثر من مجرد بالون - إعلان للوسادة الهوائية
أكثر من مجرد بالون - إعلان للوسادة الهوائية

هذا يعني أنه في النهاية ، لا تتم الموافقة على النصوص عادةً من قبل قسم التسويق الخاص بالعميل ، ولكن أيضًا من قبل القسم القانوني. لكن بالطبع تحاول وضع المنتج المراد الإعلان عنه في أفضل صورة. حيث قد لا تكون دائمًا موضوعيًا.

على سبيل المثال ، كنت أشيد للتو بخصائص الشتاء لفولفو 940 و 960 في كتيب عندما علقت في ساحة انتظار مغطاة بالثلوج في لينتسرهايد بسيارة شركة مجهزة بالكامل على الرغم من التفاضل المحدود الانزلاق وجميع الزركشة.

أي أن العجلات الخلفية استدارت بسعادة ، لكن 940 لم تتحرك. علاوة على ذلك ، تمكنت حتى من الخروج ومشاهدة دوران العجلات الخلفية عن قرب. والأسوأ من ذلك ، أنه بعد كل شيء ، كان على سائق BMW (!) أن ينقذني من الموقف المحرج. ومع ذلك ، تمكنا فقط من دفع فولفو للخلف على الطريق الجبلي شديد الانحدار. بعد كل شيء ، يعمل نظام ABS بشكل مثالي عند "الكبح للخلف".

إعلان عن فولفو 850 الجديدة
إعلان عن فولفو 850 الجديدة

كانت نقطة التحول في صورة الدبابات السويدية هي إحضار سيارة 480 قابلة للتحويل من ناحية ومن ناحية أخرى 850. أول سيارة فولفو كبيرة حقيقية من السويد مع دفع أمامي. كان من المفترض أن أجرب كلا الإصدارين الجديدين في مصنع تورسلاندا بالقرب من جوتنبرج. يجب ، لأن 480 القابل للتحويل لم يكن جاهزًا ببساطة للإنتاج المتسلسل على الرغم من الجهود الكبيرة للمهندسين السويديين. كانت بضع حفر أو نتوءان أو ثلاث وسائد برلين كافية ولم ينهار المكشوف ، لكن الجسم ملتوي في كل الاتجاهات.

باختصار ، تم سحق المشروع ، بما في ذلك الإعلانات الجاهزة.

ولكن كان لا يزال هناك 850 الجديد تمامًا. قبل اختبار النماذج الأولية المصنوعة يدويًا ، تم رشقنا بكاميرات الصور لأن المظهر الدقيق كان سريًا للغاية. وكان علينا جميعًا أن نلتزم بعدم الكشف عن أي تفاصيل حول فولفو الجديدة حتى إطلاقها بالفعل. ومن أجل الجنة ، يجب أن نتوخى الحذر مع النموذج الأولي المليون فرنك سويسري.

إعلان عن فولفو 960
إعلان عن فولفو 960

في اليوم السابق ، قام صحفيان ألمانيان متخصصان في صناعة السيارات ورياضة السيارات بتحطيم واحدة من طراز 850s الجديدة لأنهما توقفوا عن العمل بعد فوات الأوان في نهاية المطار أثناء اختبار السرعة العالية.

كنت أنا نفسي أكثر اهتمامًا بسلوك الانعطاف وتجربة القيادة بشكل عام. ولهذا ، فإن مصنع Torslanda لديه كل ما تتمناه قلوبكم. حتى الأحجار المرصوفة بالحصى والممرات الريفية الصغيرة ذات النتوءات والحفر. وها ، كان 850 سيارة رائعة. باعتراف الجميع ، كنت دائمًا من محبي الدفع بالعجلات الأمامية والمحركات القوية والمرنة. كانت السيارة في الواقع أكثر متعة من اللفة إلى اللفة. وأصبحت الدورات أسرع وأسرع. إذا أردت ، يمكنك القيام بجولة كراكب مع أسطورة الرالي Stig Blomquist.

ومن كان يعتقد ، مثلي ، أنه يقترب ببطء من الحد الأقصى ، تم تعليمه بشكل أفضل. على أي حال ، لن أركب سيارته مرة أخرى. ولا حتى في فولفو.

كانت العلامات التجارية التابعة لجهات خارجية متاحة أيضًا لاختبار القيادة للمقارنة المباشرة. من بين أشياء أخرى ، Saab 900. عمليًا Saab من المنزل. لذا ادخل وقم بعمل جولة للمقارنة. قم بالتسارع على الخط المستقيم حتى 170 كم / ساعة ثم إلى المنعطف الأيمن الطويل تمامًا كما هو الحال مع فولفو. لكن Saab 900 لم يكن Volvo 850 ولم أكن Stig Blomquist. اندلعت سيارة صعب من الخلف بشكل غير متوقع تمامًا بالنسبة لي ، ولمجرد أنني كنت سائق صعب بالفعل ، فقد تمكنت من الحفاظ على السيارة بالكاد على الطريق. لكن الأمر مؤلم قليلاً ، كانت فولفو 850 أفضل من ساب الخاصة بي.

وفجأة أنت تستحق فولفو
وفجأة أنت تستحق فولفو

لكن ما هو القول ، من آكل خبزه ، وأغني أغنيته.

لقد سهّل عليّ الاستمرار في الترويج لسيارات فولفو وفلسفة السلامة بصفتي مؤلف إعلانات فولفو. على سبيل المثال ، من خلال حملة رائدة أصابت أعصاب العصر. لحماية نفسك وأحبائك ، تجد نفسك فجأة تستحق سيارة فولفو. بالنسبة لمعظمهم ، ربما لا يزال هذا هو الحال اليوم. وصيغت هكذا على سبيل المثال.

من كان يظن أن حفل الزفاف باللون الأبيض مع عربة تجرها الخيول ووصيفات العروس سيكون موضوعًا على الإطلاق. ومن كان يظن أن سيارة ليموزين مشهورة مثل فولفو 850 GLT ستكون في يوم من الأيام على الباب؟ لكن قوة 170 حصانًا ، و 5 أسطوانات ، و 20 صمامًا ، و 215 كم / ساعة ، و 8,9 ثانية إلى مائة ، و ABS هي أيضًا قيم تكتسب المزيد والمزيد من القوة المقنعة كلما طالت فترة أطول.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن أول فولفو من السويد ذات الدفع بالعجلات الأمامية لديها عدد قليل من الأوائل في العالم التي لا يمكن للمرء أن يحلم بها حتى الآن. مثل المحرك الخماسي الأسطوانات المركب بشكل عرضي مع نظام سحب متغير * ، محور Delta-Link * ، الذي يجمع لأول مرة بين مزايا التعليق المستقل والمحور الخلفي غير المقسم ، وهو أفضل نظام حماية من الصدمات الجانبية على الإطلاق * حتى الآن ، وهو آلي. تعديل ارتفاع الحزام * ، ولا تنسَ ، مقعد طفل يمكن دمجه في مسند الذراع الخلفي الأوسط عند الطلب.

بعد كل شيء ، يجب أن تستمر فولفو الجديدة لبضع سنوات. يمكنك أيضًا البدء في اختبار القيادة. وفجأة أنت تستحق فولفو.

* العالم أولا

النص والصور: جيجي

الأجزاء السابقة:

فولفو أم صعب أم النقل العام؟

فولفو ام صعب ام الفا روميو؟

فولفو ، ساب أو فولفو - مؤلفو الإعلانات في فولفو

أفكار 4 على "فولفو 940 ، 960 أم 850 الجديد؟"

  • مجموعات

    شاهده مثل هانز وسيمون (ومثل جيجي). مع 940 (2.3 توربو ناعم مع 150 حصان معتدل) ومع محرك V70 مع دفع أمامي و 170 حصان (ليس إعادة تسمية 850 ، ولكن خليفته المستدير V70) كان من دواعي سروري كل منهما.

    ربما كانت 940 هي أصغر عربة ستيشن واجن غير نمط الحياة التي قمت بقيادتها على الإطلاق ، وبالطبع السيارة ذات الصندوق الأكبر. إنها سيارة رائعة حقًا أحب التفكير فيها.

    لم أشعر أبدًا بالقوة مع المحرك أيضًا. 2.3 + توربو = 150 حصان لا يبدو كثيرًا ، لكنه يعمل بشكل جيد للغاية. كانت استجابة دواسة الوقود تلقائية ، ولم يعد من الممكن التحدث عن الشعور بتحريك مركبة نفعية زراعية (كان لدي في 240 من وقت لآخر) في 940.

    الآن أفهم عنوان جيجي أيضًا.

    أخيرًا ، طورت فولفو محركات وشاسيه سيارات الدفع الخلفي الخاصة بها على مسافة قريبة من BMW و Benz.
    ولكن في الوقت نفسه ، يأتي الطراز 850 بمفهوم شامل لم يعد يهدف إلى مواجهة المنافسة على قدم المساواة. لا ، لقد أرادوا التفوق في الأداء.

    لكن المرء تجاوز نفسه أيضًا وهجر الفضائل القديمة. عندما خرج الموديل 940/960 من خط الإنتاج الموازي لـ 850 ، تم منح مشتري فولفو في الطبقة المتوسطة العليا الاختيار الحر لأول مرة والأخيرة بين أسلوب الحياة الحديث والبراغماتية الجافة مثل الخبز المقرمش.

    بالنسبة لي واحدة من أكثر الأوقات إثارة في قصة فولفو بأكملها. رائع أن جيجي (أحد المطلعين) يكتب عنها هنا.

  • مقال جميل ، لا أحب 480 على الإطلاق. كانت سيارات ستيشن واغن في ذلك الوقت على الأقل من سيارات ستيشن واغن الحقيقية بمساحة كافية. ما يتم تقديمه اليوم ، في رأيي ، هو أسلوب حياة أكثر من اللازم وقليل من التطبيق العملي.

  • عندما عدنا من إفريقيا بعد سنوات مع طفلين صغيرين في عام 1992 ، اشتريت عربة فولفو 940. مساحة لا نهاية لها والشعار. "وفجأة أنت تستحق فولفو" أقنعني تمامًا. خدمنا 940 جيدًا لسنوات. لسوء الحظ ، لم يكن لدى Saab عربة ستيشن معروضة في ذلك الوقت. في رأيي ، أحد أكبر إخفاقات صعب لدخول سوق ستيشن واغن متأخر جدًا!

    11
    1
  • شكرا لك جيجي.

    اقرأ مرة أخرى بسرور وتعلمت شيئًا مرة أخرى. لم أكن أعرف أن هناك مثل هذه الخطط الملموسة لسيارة قابلة للتحويل في فولفو في ذلك الوقت وهذا أو سبب فشلهم.

    لكن ربما يكون هذا أفضل لأن المنافسة الوطنية كانت جيدة حقًا في هذه النقطة - جيدة حقًا. أود أن أقود سيارة Saabrio مرة أخرى في هذه الحياة. من ناحية أخرى ، أفتقد سيارة فولفو مفتوحة (خاصة 480) بقدر ما أفتقد ناشط مناخ سويدي دون السن القانونية مهما كانت متلازمة غاز ثاني أكسيد الكربون في غلافنا الجوي ...

    تحت العنوان (480 لا يظهر على الإطلاق) ، كنت أتوقع معلومات أخرى ، لكنها كانت جيدة وممتعة حقًا للقراءة. شكرا جزيلا.

    آمل حقًا أن تستمر سلسلة مقالات Gigi على هذا النحو وأن يأتي المزيد؟ هذا سيكون رائع.

    11
    1

اكتب تعليق

يستخدم موقع الويب هذا Akismet لتقليل المحتوى غير المرغوب فيه. تعرف على المزيد حول كيفية معالجة بيانات تعليقك.