هل هو بأمان؟ Saab 900 II في اختبار التصادم التاريخي

بدأت ذروة اختبارات التصادم قبل 30 عامًا. في نفس الوقت ربما كان هذا هو أفضل وقت لمجلات السيارات. في عصر ما قبل الإنترنت ، تم شراء الإصدار الحالي بانتظام من الكشك. في الغالب كانت رياضة السيارات ، والتي كانت تعتبر فيما بعد رائدة. بدأت المجلة بالفعل اختبارات التصادم الخاصة بها في وقت مبكر.

صعب 900 II في اختبار التصادم 1994
صعب 900 II في اختبار التصادم 1994

توقعات عالية لساب 900 II

كانت النتيجة متاحة بعد ذلك في شكل شريط فيديو VHS كمكمل للمجلة ، أو قامت الشركة المصنعة بتوزيعها على تجارها وعملائها. في عام 1994 ، كان على Saab 900 II الجديد آنذاك مواجهة الاختبار. كانت التوقعات عالية ، خاصة في قضية صعب. لأن العلامات التجارية السويدية فولفو وساب تمثلان مركبات آمنة مثل أي مزود آخر.

قدمت شركة Saab Germany جسم الاختبار ، وطاقم Auto-Motor-Sport واختبار TÜV. كانت النتيجة جيدة من وجهة نظر صعب. تعتبر Saab الجديدة سيارة آمنة بشكل خاص وتميزت عن الحشد. لم تكن النتيجة خالية من العيوب ، مما أدى في النهاية إلى انتقادات في وسائل الإعلام. لكن 900 II كان يعتبر آمنًا جدًا.

في ذلك الوقت ، كانت صعب تعمل باستمرار على تحسين سلامة مركباتها. تدفقت البيانات من أبحاث الحوادث إلى السلسلة ، مع كل عام نموذجي كان هناك المزيد من الأمان الإضافي للعملاء. مع التغيير من 900 II إلى 9-3 I ، تمت إعادة تعبئته وترقيته مرة أخرى. أصبح الجسم أكثر صلابة وتم نشر وسائد هوائية إضافية.

كان كل شيء منذ وقت طويل. لقد مر ما يقرب من 30 عامًا منذ طرح أول 900 II من خط الإنتاج. تغيرت مسألة سلامة المركبات أيضًا بشكل جذري منذ ذلك الحين. اعتادت أن تكون الأجهزة هي المهمة. كان الهيكل الصلب واللين بما يكفي لامتصاص طاقة الصدمات مع حماية الركاب هو الفن الراقي لبناء السيارة.

اليوم هو البرنامج الذي يصنع الفرق. تتعرف قواعد الكمبيوتر وأنظمة المساعدة الذكية على الانهيار قبل أن يحدث. في أفضل الأحوال ، يتجنبون ذلك ؛ وفي أسوأ الأحوال ، يحمون حياة النزلاء. تسعى فولفو إلى تحقيق رؤية تجنب الحوادث تمامًا وعدم ترك أي شخص يموت في حركة المرور.

لكن أفضل أنظمة المساعدة هي البشر. القيادة بشكل دفاعي واسترخائي وبصيرة تمنع وقوع الحوادث. كان هذا هو الحال بالفعل في وقت Saab 900 II ولا يزال ساريًا حتى اليوم.

أفكار 6 على "هل هو بأمان؟ Saab 900 II في اختبار التصادم التاريخي"

  • ها هم مرة أخرى ، الأحكام المسبقة القديمة ضد 900 164. المنصة خارج رف GM ، لكن SAAB صنعت شيئًا مختلفًا عنها عن Opel. ألفا 9000 ليس XNUMX.

    تم تقديم اختبار NCAP عندما كان 900 II ينطلق من خط الإنتاج. انهارت جميع "العلامات التجارية المتميزة" الثلاثة من جنوب ألمانيا في نهاية التسعينيات بطريقة أعطيت لهم المحاولة الثانية ، وهو ما لا يُسمح له بالطبع بأجنبي.
    كانت السيارة 9-5 على منصة جنرال موتورز أول سيارة 5 نجوم على الإطلاق!

    كانت 900 II أول سيارة لم تكن قابلة للتحويل مع ركاب مقطوع الرأس بعد حادث إلك.

    أثناء موعد TÜV مع سيارتي 900 II Coupé ، نظر المهندس فجأة من الحفرة وسأل عما إذا كان هذا هو SAAB على منصة أوبل. أجل ، ليس تمامًا ، لماذا؟ كل شيء يبدو أكثر استقرارًا هنا.
    أي أسئلة أخرى؟

    1
    1
  • @ أولي بيتيل ،

    معلومات مثيرة للاهتمام. شكرا جزيلا. لقد لعبت تجربتي الشخصية في الحوادث مع 9-3 I (انظر التعليق السابق) لحسن الحظ في نافذة مواتية (القوة والسرعة) ، حيث "شعرت صعب حقًا بالراحة".

    سرًا أحب السيارات التي تترك أي تشوه لخصوم الحادث. لكنها أنانية ولم تعد محدثة.

    بالصدفة نفس الحادث مرتين. كما هو موضح ، فإن 9-3 قمت بعمل جيد ، لكنها كانت لا تزال خسارة اقتصادية كلية.

    فولفو قديمة (EZ 1978) بتكوين مشابه لم يكن لديها سوى فتحة أفقية صغيرة في المقدمة في المصد السمين للغاية ، والذي اخترقته عين القطر الخلفية للسيارة التي أمامها. كانت جوتنبرج القديمة صلبة مثل عارضة على شكل حرف T وكان المصد مخففًا بعض الشيء ، ولكنه في النهاية كان مدعومًا بشكل مباشر على الإطار. كان هذا شيء.

  • تم تسليم أول 900 II مع الوسادة الهوائية للسائق فقط. بالإضافة إلى ذلك ، فقد كل من عداد الدورات وضوء الفرامل الثالث ، على الرغم من أنه تم تركيب الهيكل (الفارغ) في الباب الخلفي.

    وأظهرت نتائج اختبار التصادم الأكثر صرامة NCAP وصحيفة بيلد نتيجة كارثية. فقط Citroen Xantia و Alfa Romeo 156 كانت أسوأ. كان العمود A من طراز 900 عموديًا تقريبًا بعد الانهيار ، وكانت التشوهات في قاعدة القدم كبيرة ، ولا عجب مع Vectra I-Basis. 9-3 كنت بالكاد أفضل. أظهر اختبار الصدمات الجانبية فقط نتائج مقبولة.

    تم تحسين هذه الصورة المعيبة بشكل مقنع فقط مع 9-5 I ، في ذلك الوقت كان أداء 9-5 أفضل في NCAP ، حتى أفضل من فولفو ومرسيدس.

    تمثل كل سيارة حلاً وسطًا بين استهلاك الطاقة المرتفع (مناطق الانهيار الناعمة) والثبات (خلية الركاب عالية القوة) ، لكن عامل التكلفة يعد أيضًا نقطة مهمة ، ولهذا السبب كان لابد من استخدام عموم Vectra I في ذلك الوقت.

    2
    1
  • لم أكن أعرف حتى أن الموديل 900 II سيكون متاحًا بدون وسادة هوائية للراكب. لم أر قط مثل هذا من قبل.

  • شطيرة

    في 9-3 دفعتني بوقاحة من قبل مونديو إلى سيارة مرسيدس أمامي. حماية الركاب والتشوه المتحكم فيه (في الخلف أقل من مونديو في الأمام وأقل في المقدمة من الفئة E في الخلف) كان أداء صعب جيدًا حقًا.

    سكانيا؟

    هل كل ما يقوله هيجو ريد صحيح. إن استقلالية سكانيا واستقلالها في مجموعة فولكس فاجن أسطوري. من حيث المبدأ ، فإن VW هي مجرد مالك ليس له أي تأثير. كان هذا كان يتمنى لـ Saab و GM أيضًا.
    ومع ذلك ، فإن اهتمامي الشخصي بالشاحنات والحافلات الحديثة يميل - بصراحة - نحو الصفر. أجد الجوانب البيئية فقط مثيرة هنا. في فرنسا ، تدير حافلات سكانيا م. دبليو بمحركات جديدة ومزيج جديد من نسبة قليلة من الديزل والنبيذ الأحمر.
    والمقصود بالطبع هو الهدر من زراعة الكروم ، وفي النهاية الإيثانول. بسيطة بشكل مثير للإعجاب وصديقة للمناخ وبدون أي تربة نادرة. لا أستطيع سماع مثل هذه القصص كثيرًا وبصوت عالٍ بما يكفي. لكن على خلاف ذلك؟

    9
    1
  • سكانيا ؟؟
    "مجرد تنبيه بسيط" من سائق متحمس لـ Saab لأكثر من 30 عامًا ... لسوء الحظ ، لا يوجد الكثير من المعلومات الجديدة أو غير المنشورة سابقًا حول SAAB كشركة مصنعة للسيارات car ... ربما يجب عليك ذلك في المدونة بين الحين والآخر أيضًا يقدم تقريرًا عن شاحنات SCANIA ... نظرًا لوجود الكثير من الابتكارات والإمكانات المستقبلية (التنقل الإلكتروني وما إلى ذلك) ... حتى لو كانت SCANIA جزءًا من مجموعة VW لفترة طويلة long ولكن الكثير الأهم من ذلك هو "احتفظت بتطوير وإنتاج نموذجك المستقل" والاستمرار في اعتبارها شركة تصنيع ذات كفاءة عالية وقادرة على تصنيع الشاحنات من جميع الفئات في العالم "!! للتوفيق ´ مع خسارة صعب كمنتج سيارات !!

    4
    5

اكتب تعليق

يستخدم موقع الويب هذا Akismet لتقليل المحتوى غير المرغوب فيه. تعرف على المزيد حول كيفية معالجة بيانات تعليقك.