قل وداعًا بهدوء - عمليات النقل اليدوية تختفي

هناك بعض الأشياء التي لن يكون السائقون في المستقبل على دراية بها. الأشياء التي اعتدنا أن تختفي. وتشمل هذه علبة التروس اليدوية ، ومفتاح الإشعال ، وفرملة اليد الميكانيكية أو جهاز الملاحة بكوب الشفط. يتولى الهاتف الذكي مفتاح الإشعال أو نظام الملاحة. في حالة النقل اليدوي ، الكمبيوتر.

علبة تروس Saab ذات 5 سرعات - هنا في 900 من 1986 - لا تتغير أبدًا بدقة
صندوق التروس خماسي السرعات Saab - هنا في 5 من 900 - لا يتغير أبدًا بدقة

لعقود عديدة ، اعتُبر ناقل الحركة اليدوي دليلاً على القيادة الملتزمة. أولئك الذين اعتقدوا أنهم موهوبون في الرياضة غيروا أنفسهم ، وموضوعًا لمنظمي الرياضة واجتماعات السيارات. كانت تلقائية للجبناء ، وليس للرجال الحقيقيين. سوف تبتسم الأجيال القادمة بشكل معتدل ، حتى لو تذكروا ذلك. لأن النظام التلقائي كان قادرًا منذ فترة طويلة على القيام بكل شيء بشكل أفضل

تعمل الآلات الحديثة ذات المستويات 8 أو 9 أو 10 بشكل أسرع وأكثر فعالية من البشر. التحريك في التروس له قيمة عاطفية فقط. مع الاستخدام المتزايد لأنظمة المساعدة الذكية ، تأتي النهاية النهائية. لا يعمل جهاز الكمبيوتر الزميل بشكل مثالي إلا إذا ظل الإرسال متوقعًا. في هذه الحالة ، يكون الإنسان هو المتغير غير المتوقع. سيكون تدخله اليدوي عجزًا يزعج.

لذا ابتعد عنها.

لقد بشر المزيد والمزيد من الشركات المصنعة بنهاية ناقل الحركة اليدوي. في الآونة الأخيرة ، أعلنت Daimler عن النهاية ، سيتحول مستقبل Swabians تلقائيًا فقط.

صعب وعلبة التروس اليدوية

في Saab ، اتخذ ناقل الحركة اليدوي موقعًا شبه أسطوري. ظرف كان أقل بسبب جودة الدائرة. في 99 و 900 ، لم يكن بالإمكان تغيير علبة التروس التي تم تصنيعها في مصنع جوتنبرج بدقة شديدة. يمكن وصفه بأنه غير دقيق ، في الواقع كان فرضًا طغت عليه القوة المتزايدة للمحركات التوربينية.

جعلها مانع الحركة المدمج أسطورة. واحدة من تلك ومضات الإلهام الرائعة التي كانت لديهم في صعب. إذا تمت إزالة مفتاح الإشعال من الكونسول الوسطي ، والذي كان ممكنًا فقط عند تعشيق الترس الخلفي ، فقد تم حظر ناقل الحركة. ولعن أجيال من لصوص السيارات صعب كما فعل عملاء تأجير السيارات.

ناقل الحركة الأسطوري صعب مع مانع الحركة الميكانيكي عند إزالة مفتاح الإشعال - هنا في Saab 99
ناقل الحركة الأسطوري صعب مع مانع الحركة الميكانيكي عند إزالة مفتاح الإشعال - هنا في Saab 99

كانت فكرة العتاد المقفل بسيطة وفعالة ومحددة جدًا لساب. لن يكون من الممكن أن تتصدره في المستقبل أيضًا. يتحول مفتاح الإشعال إلى هاتف ذكي يسمح بالوصول المؤقت أو الدائم إلى السيارة. إذا لم يكن لدى مشغل الشبكة تعتيم ، أو إذا انتهى بك الأمر في منطقة ميتة عند الوقوف. ما هو ممكن في ألمانيا في هذا البلد وبالتالي في الواقع على كل علبة حليب.

جيد حقًا في Saab 9000

وصلت علب التروس في صعب إلى ذروتها في 9000. ثم بدون مانع الحركة الميكانيكي ، ولكنه قوي وسهل النقل. نعم ، ليس بالضبط كما كان ممكنًا في أيام مجد ألفا روميو أو BMW. لكن ناقل الحركة العظمي الدقيق في 9000 جيد تقريبًا كما هو عليه اليوم.

في أفضل تقاليد Saab ، كانت علب التروس كبيرة الحجم. وقد قدرت جنرال موتورز وأوبل ذلك. استخدموا علب تروس مخزنة بالكامل من جوتنبرج في سيارات الرالي. على مر السنين ، تغير ذلك مع الحجم الكبير. تم تحسين Saab وحفظه ، لكن علبة التروس السويدية ذات 5 سرعات ظلت جيدة حتى النهاية. لقد فقدت بعض الدقة بمرور الوقت في 9-5 ، لكنها كانت دائمًا متينة وموثوقة.

لم يكن صعب أبدًا لأكثر من 5 سرعات. ليس مع إرسالات صعب الحقيقية التي جاءت من السويد. ما زودته جنرال موتورز لاحقًا بتروس ذات 9 سرعات لـ Saab 5-9 NG و 3-6 NG كان قد صنع الكثير من البلاستيك في الطريق بين مقبض التروس وعلبة التروس. أدى ذلك إلى تقليل الدقة ، والتعرض للتغيرات في درجات الحرارة ، والانزعاج إذا لم تجد الجزء المعدل على النحو الأمثل.

نادرًا ما كانت هناك متعة حقيقية في القيادة ، وفي هذه الحالة ، فإن قول الوداع ليس بالأمر الصعب. لكن بخلاف ذلك ، نعم ، إنها نقطة تحول. الوهم بأن تكون سائقًا رياضيًا ، وأن تغير ترسك أفضل من الكمبيوتر ، وأن تكون لك الكلمة الأخيرة في التكنولوجيا - لن تمتلكها الأجيال القادمة.

إنهم يقودون بطريقة محسّنة ولديهم فكرة أقل من الجيل السابق عما تفعله التكنولوجيا بمجرد الضغط على زر البدء.

أفكار 5 على "قل وداعًا بهدوء - عمليات النقل اليدوية تختفي"

  • فارغة

    Volvaab Driver: أوافق تمامًا - لا توجد طريقة أفضل لتلخيصها. بالنسبة لي أيضًا ، القيادة "النشطة" هي المتعة الحقيقية - والمركبة المستقلة كليًا (أو جزئيًا) هي فكرة رهيبة. وماذا تفعل بالوقت "المكتسب" في السيارة؟ أنت تتجول على الإنترنت مرة أخرى ، وهو ما تفعله بالفعل كثيرًا.

  • فارغة

    سبب آخر يجعلني أحب السيارات القديمة ...

    إن القدرة على القيام بعمل أفضل كسائق أمر عفا عليه الزمن من الناحية الفنية. ما إذا كنت تريد السماح بسحب المتعة منك أم لا هو أمر أكثر أهمية من أي وقت مضى. وماذا تعني المتعة؟

    لسنوات عديدة حتى الآن ، أردت أيضًا تجنب النوم أثناء القيادة. في أواخر العشرينات من عمري ، كانت السيارات المريحة والمألوفة تغني التهويدات على مسارات فارغة ومألوفة في ظروف "جيدة".

    أنا ممتن حقًا لكل مهمة صغيرة (السرعة ، المسافة ، التلاشي للداخل والخارج ، تنظيم مساحات الزجاج الأمامي وبالطبع التبديل بين الحين والآخر [ويفضل كثيرًا قدر الإمكان]) - فقط حتى لا نتخلص من الملل.

    بالنسبة لي ، تبدأ متعة القيادة فقط عندما تنطوي أيضًا على تحدٍ معين. سواء كان ذلك بسبب حالة الطقس أو الطريق أو حركة المرور أو لمجرد أن المناظر الطبيعية على يمين أو يسار الطريق جديدة بالنسبة لي ومن ثم فهي تستحق أن أرى أنها أصبحت تحديًا لمواجهة انطباعات وحركة مرور وطريق جديدة في نفس الوقت

    إذا لم أكن أرغب في ذلك أو حتى أحتاجه ، فسيتلخص كل شيء في أن تكون راكبًا أكثر من سائق. السؤال الذي يطرح نفسه حتما ، ماذا يريد الركاب حقا؟

    هل هذه سيارة ذاتية القيادة تجلس فيها على مقعد لمدة 6 إلى 8 ساعات؟

    أنا شخصياً أفضل أن أجرف الفحم من عطاء إلى قاطرة بخارية لمدة 6 إلى 8 ساعات. أو على الأقل المشي صعودا وهبوطا في ممر أو حديدي.

    تم تقليص دور الراكب ، ولم أعد بحاجة إلى سيارة. أفضل أن أستقل القطار أو الباخرة أو أي شيء يعطيني (حرية الحركة) أكثر من القفص الصغير الذي يسافر بشكل مستقل ويعتقد أنه يعرف ويستطيع فعل كل شيء بشكل أفضل.

    بالنسبة لي هذا سيناريو رهيب حقا.

    PS
    ولا يزال يتعين على النظاميين الذين يعانون من ضعف في العداد الاعتراف بأن تفوق الآلات هو ظاهرة حديثة نسبيًا في تاريخ صناعة السيارات. لم يمض وقت طويل منذ أن كانت الآلات تعمل مع واحد أو حتى ترسين أقل ، وأن المحركات كانت تعمل دون فائدة في قوابض لزجة.
    تتحدث قيم الأداء والاستهلاك عن الأحجام.
    لمرة واحدة يمكنك الوثوق في الكتيبات (التاريخية الآن).
    وإذا حصلت على هذا الحق ، فلن يكون هناك أبدًا آلة Saab متفوقة بشكل موضوعي وقابل للقياس على عداد Saab. ومع ذلك ، قد تكون هناك أسباب وجيهة لواحد أو آلة صعب الأخرى. لكنهم بالتأكيد ليس لديهم 8 أو 9 أو حتى 10 تروس على علبة تروس ذات قابض ثابت ...

    13
    2
  • فارغة

    في الحياة اليومية ، في السيارات الحديثة ، لا أريد أن أكون بدون ناقل حركة أوتوماتيكي بعد الآن - لم يعد ناقل الحركة اليدوي منطقيًا بعد الآن. ولكن إذا كنت أقود سيارة كلاسيكية ، فعندئذٍ باستخدام ذراع نقل الحركة ، من فضلك. أنا أعامل نفسي لهذا المرح. لقد قمت مؤخرًا ببيع ماكينة Zuffenhausen واشتريت واحدة من ميونيخ ذات ناقل حركة يدوي. إن جهاز 901 الخاص بي هو أيضًا مفتاح تبديل ، ولكنه بالتأكيد ليس طعامًا شهيًا من الناحية الفنية ، مثل المقلاة في قدر.

    لم تعد المقارنة بين ناقل الحركة الأوتوماتيكي السابق مع ناقل الحركة الثلاثي السرعة الذي يبلغ 16 سرعات اليوم يعمل أيضًا. أم لا يزال هناك شخص ما يريد الاتصال بالإنترنت على هاتف الطلب باستخدام المودم؟

    بالأمس كنت في حركة مرور متقطعة مع رجل يبلغ من العمر 33 عامًا من ميونيخ مع ناقل حركة يدوي - بعد دقيقتين شعرت بالفعل بتشنجات في ربلة الساق ... ثم لاحظت كيف أصبحت ضعيفًا واضطررت إلى الضحك على نفسي. الكلب الألماني على رف الطرود أكد هذا (باستمرار).

  • فارغة

    من بين السائقين المتمرسين (ناهيك عن كبار السن) لا يعرف النقاش حول ناقل الحركة ؟! في بعض الأحيان تدار بحماس شديد. لقد اتخذت قرارًا واعًا لاستخدام مفتاح لسيارتي الموسمية. إنها ليست دقيقة للغاية ، لكن التروس واضحة ولم يعد يعرف أي قيادة رياضية. لا يحتاج أيضًا.

    10
  • فارغة

    نعم الأوقات تتغير. بطريقة ما ، من العار أن يتحول التحول اليدوي إلى تغيير غريب. لكن لا يمكنك إيقاف ذلك. لطالما أحببت ذلك مع صعب. ترس عكسي للداخل ، مفتاح إيقاف ، خاص جدا

    تقريبا عمل طقوسي لأنه كان متاحًا فقط من صعب كان جزءًا من عامل البرودة لدى المتصيدون.

    24

التعليقات مغلقة.