مضغوط Saab 900 - السلسلة التي لم تكن موجودة من قبل

تاريخ صعب مليء بالأفكار التي لم تتحقق أبدًا. الفصل على Saabs المدمجة هو مأساوي بشكل خاص. المسلسل الصغير الذي كان مفقودًا دائمًا. إغفال يعني أن صعب لم يخرج من الطابق السفلي أبدًا ، وأن العلامة التجارية لم تعد موجودة اليوم.

صعب 9-2 - المحاولة الأولى في عام 1995 على أساس Saab 900 II
Saab 900 Compact - المحاولة الأولى في عام 1995 بناءً على Saab 900 II

كانت هناك عدة محاولات لإنشاء سلسلة ثالثة مدمجة. في بعض الأحيان على أساسنا الخاص ، ثم على منصة Opel Astra وفي النهاية كمشتق من سلسلة BMW Mini. لكن هذا وحده وصل إلى نظر الجمهور ودخل السوق يمكن 9-2x. سوبارو في تمويه عادل لا علاقة له بساب.

ولكنه يوفر الكثير من متعة القيادة.

بدأ النضال من أجل السلسلة الثالثة في التسعينيات. استثمرت جنرال موتورز 3٪ في ترولهاتان. مع Keith Butler Wheelhouse ، ترأس مدير GM الشركة. أعاد تطوير الوظائف ، وقطعها بصرامة ، واستعان بمصادر خارجية لأجزاء من الشركة وباعها. وسرعان ما أعاد الشركة المصنعة إلى اللون الأسود.

كان تطوير الجيل 900 الجديد يمثل تحديًا (900 ساغا TEIL 1, 2, 3،) ، التي كان نجاحها يتوقف على بقاء الشركة. عاش الجنون ، لأنه لم يسبق لأي شخص وضع مشروع شبه مكتمل على منصة غريبة وغير معروفة من قبل. كانت المخاطرة ناجحة ودخلت Saab 900 II بسرعة إلى السوق في ذلك الوقت.

بايونير - السلسلة 3 المدمجة (E46)
بايونير - السلسلة 3 المدمجة (E46)

كان صعب يكسب المال مرة أخرى

كان ذلك في عام 1993 ، وكانت التغييرات في صناعة السيارات في السنوات التي تلت ذلك هائلة. دخلت العلامات التجارية الألمانية المتميزة في السوق المدمجة. أولاً وقبل كل شيء BMW مع E36 Compact ، والتي تم طرحها للعملاء من ربيع 1994. كانت أودي تعمل على A3 ، والتي ، على أساس فولكس فاجن جولف ، كان من المقرر أن تظهر بعد ذلك بعامين ، والتي تم الإعلان عنها على أنها "روعة جديدة".

اعتبر غزو الطبقة المدمجة مخاطرة. في ذلك الوقت ، كان يجب أن يكون قسط التأمين كبيرًا ، بينما كانت المركبات الأصغر تعتبر ذات هوامش منخفضة. هل سيكون العملاء على استعداد لدفع ثمنها؟

و صعب؟ لقد رأيت في Trollhättan كلاً من التحدي والفرص. تم توقع Saab المضغوط. تعتمد في البداية على سيارة Opel Astra F ، والتي تم التخلص منها بسرعة. بعد ذلك ، بناءً على مفهوم BMW ، تم ابتكار نموذج مدمج يعتمد على الطراز 900 الصغير الذي لا يزال شابًا. تم قطع الأجزاء المتدلية من الجسم بشكل جذري لهذا الغرض.

وكانت النتيجة تصميمًا كان يمكن أن ينافس أودي A3. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الممكن أن يمر الاتفاق مثل صعب للوهلة الأولى.

صعب 900 المدمجة

كان Saab 900 Kompakt غير مكلف للتنفيذ. جنبًا إلى جنب مع 900 "العادي" ، كان من الممكن إخراجها من خط الإنتاج في Trollhättan. نفس التكنولوجيا ، بكميات أعلى. كانت الفكرة رائعة. السلسلة الثالثة في صعب ، كانت في متناول اليد. كان ذلك في عام 1995. البداية كانت متوقعة بنهاية العقد.

أودي A3 ، 1996
ناجح: Audi A3 ، 1996

لكن مرة أخرى ، تحول كل شيء بشكل مختلف. تم استبدال Keith Butler Wheelhouse في عام 1996. كان لخلفه روبرت هندري طموحات مختلفة تمامًا. لم يكن Wheelhouse ، الذي جاء إلى Saab من خلال Ford ، رجلاً كاملاً في GM. لطالما كانت العلامات التجارية Saab و Trollhättan أقرب إليه من ديترويت.

كان الأمر مختلفًا مع هندري ، الذي أقام لفترة وجيزة فقط في Göta lv والذي كان من المفترض أن يتسلق عالياً في GM. اختفت خطط Saab 900 Kompakt في آلة التقطيع. الى الان. في غضون ذلك ، دفعت أودي A3 إلى السوق. إلى رعب جنرال موتورز ، كان ناجحًا جدًا في مقطع أوبل أسترا لدرجة أن الموضوع كان مطروحًا على الطاولة مرة أخرى بعد عامين فقط. هذه المرة في ظل ظروف مختلفة تماما. المحاولة التالية لم يكن لها علاقة بالفكرة الأولى لساب المدمجة.

مع صور من BMW AG و Audi AG (1/1)

أفكار 5 على "مضغوط Saab 900 - السلسلة التي لم تكن موجودة من قبل"

  • فارغة

    أوه نعم ، مثل هذا صعب سيكون شيئا. يمكن أن يكون هناك صعب آخر أمام المنزل في العديد من منازل صعب.

    2
    1
  • فارغة

    كان لدى صعب الكثير من الاستجابات الرائعة للسوق المتغير. أعتقد أن جنرال موتورز قد قمعت كل شيء تقريبًا بدافع الغيرة أو الخوف من أكل لحوم البشر. الرضا الوحيد اليوم هو رؤية الدور الذي لا تزال تلعبه جنرال موتورز في أوروبا اليوم ، لا شيء!

    5
    1
  • فارغة

    كان من الممكن أن يكون ذلك! إنه لأمر مخز أن يصبح صعب بيدق وضحية لمصالح جنرال موتورز وربما أيضًا مؤامرات. كان هناك الكثير من الفرص هناك.

  • فارغة

    يبدو وكأنه تكملة؟

    متشوق. بداية جيدة. تعد الاتفاقيات موضوعًا مثيرًا في جميع أنحاء الصناعة.

    في العقدين أو الثلاثة عقود الماضية لم يكن هناك بالكاد شركة لم يكن من الضروري قياس إدارتها من خلال التعامل مع هذه المسألة.

    لقد كانت واحدة من أكثر الأسئلة إثارة وهيمنة على الجميع ، أين بالضبط في أي شركة وأي من علاماتها التجارية تكمن النقطة المثالية في سياسة النموذج.

    كانت هناك صفوف من قصص النجاح والأحكام الخاطئة في الجزء العلوي والسفلي من مجموعة الطرازات ، اعتمادًا على الطموح والشعور الغريزي للمدير المعني.

    المنافسة الداخلية بين فولكس فاجن وأودي أسطورية ، عندما لم يعرف رئيس أودي كيف يفهم A2 بأي طريقة أخرى غير عمل تخريبي على الصورة الراقية (سوء تقدير).
    بينما اعتقدت فولكس فاجن أنها ستهاجم A8 بسيارة فايتون (سوء تقدير) ومع طوارق (قصة نجاح) سيتعين عليها التعامل مع موضوع سيارات الدفع الرباعي الفاخرة قبل أودي.

    في الماضي ، أنت أكثر ذكاءً. ولكن لا يزال من المثير رؤية ما كان يحدث في ذلك الوقت ، ومن فعل ماذا ومتى ولماذا ، بالإشارة إلى العلامة التجارية.
    إنه لأمر مخز أن يدور صعب حول الإغفالات ...

    12

التعليقات مغلقة.