اختبارات صعب - ما الذي يمكن أن يفعله نظام ABS حقًا؟

ميونيخ ، في نهاية التسعينيات. كنت على الطريق مع صديق لاختبار ما يمكن أن يفعله نظام ABS بالفعل. كانت سيارتنا الاختبارية هي مرسيدس 90 إي الجديدة كليًا. اختبر موقع الطريق المرصوف بالحصى عبر Maximilianeum باتجاه Praterinsel.

يختبر صعب نظام ABS على موقع Teves
يختبر صعب نظام ABS على موقع Teves

كان الطريق سيئ السمعة في ذلك الوقت. كانت ظروف الطريق كارثية ، وكان المنحدر إلى Praterinsel يغري بالقيادة بسرعة كبيرة. يعرف الجميع تقريبًا شخصًا حطم سيارته بالفعل هنا. بالنسبة لنا ، كان هذا هو أول اتصال بنظام المكابح المانعة للانغلاق. لقد قامت مرسيدس بعمل جيد للغاية ، حيث قامت بالفرملة والبقاء على المسار الصحيح حتى في ظروف الطريق السيئة - كان ذلك شيئًا مميزًا للغاية.

كان نظام ABS متاحًا في المزيد والمزيد من المركبات منذ منتصف الثمانينيات. في بعض الأحيان على التوالي ، ولكن في كثير من الأحيان مقابل تكلفة إضافية باهظة. مثل كل شيء جديد ، أثار النظام مناقشات ساخنة. واصل عدد غير قليل من السائقين الشتائم بسبب فرامل التلعثم ، كما تعلموا في ذلك الوقت في مدرسة لتعليم قيادة السيارات. لم يتم قبول حقيقة أن نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS) سيكون أفضل للفرملة وأكثر أمانًا لسنوات عديدة.

ثم كان هناك شيء الثلج. كان لابد من إيقاف تشغيل نظام ABS ، وإلا فإن السيارة لن تتوقف وتستمر في الانزلاق دون حسيب ولا رقيب. لأنه في حالة حدوث فرملة طارئة ، فإن نظام التنظيم الدائم سيمنع تكوين إسفين مانع أمام العجلات الأمامية. نتيجة لذلك ، قام مصنعو السيارات الرياضية على وجه الخصوص ، أو الذين شملوا أنفسهم ، ببناء مفتاح يدوي لنظام ABS.

ماكس دانر يختبر Saab ABS

يمكنك القول أن إدخال نظام ABS لم يخلو من الجدل. شعر المصنعون بأنهم مضطرون للشرح وصنعوا مقاطع فيديو. كما فعل صعب أيضًا.

عمل السويديون مع Teves (الآن Continental Teves). قام الباحث في مجال السلامة ماكس دانر ومركز أليانز للتكنولوجيا باختبار وحدتي Saab 9000 CC على مسار الاختبار في مصنع فرانكفورت Rödelheim. كان دانر من المشاهير في ذلك الوقت ، ورائدًا في مجال السلامة على الطرق ، وظهرت أبحاثه في العديد من مجلات السيارات والبرامج التلفزيونية.

كان عنوان أحد كتبه بإيجاز "Gurt oder Tod".

كانت إحدى المركبات مجهزة بنظام ABS ، بينما كانت ساب الأخرى تفتقر إلى النظام. توضح التسجيلات التاريخية قدرة الكبح العامة والقدرة على التحكم في الظروف الرطبة باستخدام نظام الفرامل المانعة للانغلاق. يجب أن يقنعوا كل مشاهد.

تمت مناقشة اختبار ABS أيضًا بالتفصيل في مجلة العملاء "Neues vom Troll" في ديسمبر 1989. وبالنسبة لسائقي Saab الذين لديهم بالفعل سيارة مزودة بنظام ABS ، كانت النصيحة هي التعرف على النظام في ساحة انتظار فارغة.

كانت هذه الأوقات في ذلك الوقت.

أفكار 6 على "اختبارات صعب - ما الذي يمكن أن يفعله نظام ABS حقًا؟"

  • فارغة

    Volvaab Driver

    دائمًا ما يقول الناس في الإبحار: في المحكمة وفي أعالي البحار أنت بين يدي الله!
    على الرغم من أنني أعتقد أنه يمكن تقييم قوى الطبيعة بشكل أفضل من خلال الخبرة والاحترام 😉

    تمكنت بالفعل من المطالبة بتعويض عن إطارين مسطحين بعد أن كان لدي أنف من الورق المقوى أمام ساب القديم الخالي من ABS. لقد مر وقت طويل.

  • فارغة

    الضرر من الكبح

    حتى أنه كان هناك حكم تاريخي عبر الصحافة في ذلك الوقت. بدون نظام ABS ، تجنب السائق وقوع حادث عن طريق الفرملة الطارئة التي لم يكن مسؤولاً عنها.
    رفع دعوى قضائية عدة مرات ، دون جدوى ، للحصول على تعويضات لإطارين جديدين (لوحة الفرامل موجودة بشكل أساسي في المقدمة بسبب تغيير الحمولة) وجناح أمامي جديد.

    وبرر القضاة أن التوقف في حالات الطوارئ يمثل مخاطرة تشغيلية عامة في حركة المرور على الطرق. يجب أن تبقى مثل هذه السيارة على قيد الحياة دون ضرر (يجب ألا يكون المفسد قد لمسها) أو يجب أن يتحمل المشغل العواقب بنفسه.

    أنا أقرب إلى القضاة من المدعي.
    لكنني أعتقد أنه من الغباء ، استنادًا إلى نفس المنطق ، أنه من الصعب تحديد مستخدمي الطريق على أنهم الجانيون لسوء سلوكهم (مثل تجاهل حق المرور).
    في بعض الأحيان يتعلق الأمر بمناورات مراوغة (غير ناجحة) وعواقب وخيمة على الحياة والأطراف ، دون الاتصال (!) بالسبب الفعلي. وبعد ذلك نبدأ دائمًا في السباحة بشكل قانوني وشرعي.

    يصنف سائق دراجة نارية ، على سبيل المثال ، على أنه حادث ذاتي لأنه تجاوز الشخص الذي تسبب في ذلك بدلاً من الاصطدام به "بشكل صحيح" ومات. هذا يذهب بعيدا قليلا بالنسبة لي.

  • فارغة

    إطارات قابلة للفك مع فرملة طارئة

    أفترض أنه ممكن بالفعل. بالطبع ، يعتمد ذلك على السرعة في بداية عملية الكبح ويتطلب تمامًا قفل الكبح ، والذي يبدأه عدد قليل جدًا من السائقين.

    كما هو مذكور في الفيديو ، لا يزال يتم إخبارك في كل تدريب على السلامة اليوم أنه يجب عليك زيادة ضغط الفرامل الأقصى بسرعة في حالة حدوث فرملة طارئة. من أجل دعم السائقين عديمي الخبرة ، كان هناك مساعد فرامل لبعض الوقت.

    أردت أن أكتب شيئًا لأجربه ، لكنني أعتقد أن هذا هو المنتدى الخطأ لشيء من هذا القبيل.

    • فارغة

      StF وتيم ويبر هناك حقًا "لوحة الفرامل" ولم تكن نادرة (في ذلك الوقت). مزعج إذا كان لديك ميزانية صغيرة فقط كطالب عامل 😉 لكن لحسن الحظ منذ وقت طويل وبفضل ABS ، لم يعد الأمر يمثل مشكلة.

  • فارغة

    حتى الآن ، تعرفت على المركبات المزودة بنظام ABS ، بالنسبة لي ، هذا أمر طبيعي ... هل حقًا أزلت الإطار تمامًا بفرامل واحدة بأسرع ما في الفيديو؟ بطريقة ما بالكاد أستطيع أن أتخيل.

  • فارغة

    أحزمة و ABS

    يبدو أن المقالتين المتتابعتين حتى الآن حول المقدمة التاريخية واستقبال أنظمة الأمن تشير إلى سلسلة من المقالات؟ أنا متحمس لمعرفة ما سيحدث بعد ذلك.

    لا يكاد أي شخص اليوم يشك في معنى وفائدة الأحزمة وتقاسم المنافع. لكن الأنظمة الأحدث لا تزال تتعرض للنقد ...

    أولئك الذين يريدون جعل المناقشة سهلة لأنفسهم يشيرون إلى نقاد الماضي والمشككين فيه ويستمدون تقليدًا منهم.

    نقطتان تحددان الخط المستقيم ، الخط. وفقًا لـ Gurten & ABS ، فإن أي انتقاد لأنظمة المساعدة والسلامة سيكون من الآن فصاعدًا في تقليد أولئك الذين يرفضون التقدم والذين هم بالأمس إلى الأبد - حتى انتقاد القيادة الذاتية.

    نظرًا لأنني جربت Tom والمدونة حتى الآن ، فلن يكون الأمر بهذه السهولة والسهولة. لا أستطيع أن أتخيل أنه سيكون هناك في النهاية نداء ملتهب ضد السائق الذي قرر نفسه بنفسه.

    أنا شخصياً أقدر الأحزمة و ABS. ومع ذلك ، فإن المساعدين والأنظمة الأمنية الأخرى أحيانًا تذهب بعيدًا جدًا بالنسبة لي. أعتقد أنه من الاستنتاج العكسي غير المقبول أن نستنتج من الشك المدحض للماضي أنه من الآن فصاعدًا كل متشكك على خطأ.

    الموضوع الآن معقد للغاية لذلك. بالإضافة إلى السلامة المرورية ، تلعب القضايا الاقتصادية والبيئية دورًا أيضًا. أو تقرير المصير غير الرسمي.

    على سبيل المثال:
    في ذلك اليوم رأيت مركبتين متورطتين في حادث في وسط المدينة ولم يظهر عليهما أي تشوه. بالتأكيد لم يتم إنقاذ أي حياة.
    ومع ذلك ، فقد تم شطب السيارتين بالكامل. واحد لأن جميع الوسائد الهوائية التسعة ظهرت. ربما كان الضرر الذي لحق بالناس والبيئة أكبر من الضرورة القصوى؟ لا يعرف بالضبط.

    نقطتي هي أن القضية الأمنية تم لعبها على مستوى عالٍ للغاية منذ فترة طويلة. لم يعد بالإمكان الإجابة على السؤال حول ما إذا كنا في بعض الأحيان وقبل فترة طويلة قبلنا تضحيات أخرى بهذه السهولة والوضوح.

    كما عبرت صناعة التأمين عن نفسها بهذا المعنى منذ سنوات. هناك المزيد والمزيد من المرايا الخارجية والواجهات والنهايات الخلفية التي ، مع مساعدات وقوف السيارات ورادار المسافة ومن يعرف ماذا أيضًا ، تعاني من خسائر اقتصادية كلية في حادث كان يتطلب في السابق مطرقة ومهارة وقليلًا من الطلاء للقضاء على العواقب تمامًا.

    اليوم ، أصبحت السيارة المستعملة حديثًا أو حتى السيارة الجديدة ذات السداد الإضافي بقيمتها الحالية وسيلة متزايدة لتسوية الأضرار الناجمة عن الحوادث. وهذا يتطلب إنتاج سيارات جديدة تكلف طاقة وموارد وتضحيات عالمية لم تعد تُنسب مباشرة إلى النقل الخاص ، ولكنها مع ذلك تطلبها. كل شيء معقد للغاية ولم يعد بهذه البساطة.

    أحيانًا يكون الأقل أكثر. سؤال جيد ، أين بالضبط المكان الجميل في الواقع.

    11
    1

التعليقات مغلقة.