السويديون وساب - ما الذي يحدث؟

في التاسع عشر من كانون الأول (ديسمبر) ، تم إغلاق بوابات المصنع في Stallbacka قبل 19 سنوات. وقت طويل من وجهة نظر السيارات. كيف صمدت العلامة التجارية في بلدك منذ ذلك الحين؟ نظرة على الأرقام الحالية تجعلك تقلق وتفكر.

منذ زمن بعيد - حروف صعب في Stallbacka
منذ زمن بعيد - حروف صعب في Stallbacka

لا يبدو الأمر جيدًا حقًا لساب في السويد. السوق المحلي ضعيف ، وكان كذلك لبعض الوقت. مبيعات قطع غيار ساب آخذة في الانخفاض. تشير ورش العمل المتخصصة إلى تضاؤل ​​عبء العمل ، في أوريو في نيكوبينغ ، انخفضت المبيعات الخاصة بساب بنسبة 9 ٪ مقارنة بالعام السابق في الأشهر التسعة الأولى. ثاني أسوأ تقرير على الشبكة العالمية ، فقط المملكة المتحدة هي التي تعلن عن أرقام أسوأ

يتم تداول Saab بسعر رخيص للغاية في سوق السيارات المستعملة ، والمستوى أقل بكثير من الأسعار الألمانية. والأسوأ من ذلك ، يبدو أن العلامة التجارية أصبحت غير مرئية. في استطلاع حديث أجرته Kvdbil ، عن السيارات التي تعد أفضل السيارات من الإنتاج السويدي ، تم إغلاق العلامة التجارية بشكل كارثي.

يسيطر Classic and youngtimers من Volvo ، كأفضل Saab ، يمكن لـ 9-5 أن تثبت نفسها في المركز الثامن. يأتي 8 في المركز الحادي عشر ، و 900 لا يحدث على الإطلاق ، و 11 و9000-96 فقط يصعدان إلى قائمة الخمسة عشر الأولى.

أفضل 15 سيارة سويدية الصنع:

مرتبة: نموذج:
1. فولفو أمازون
2. فولفو P1800
3. فولفو V70
4. فولفو V90
5. فولفو PV 444
6. فولفو XC90
7. فولفو دويت
8. صعب 9-5
9. فولفو 240 / 260
10. فولفو 740 / 760
11. صعب 900
12. كوينيجسيج سي سي
13. كوينيجسيج جيكو
14. صعب 96
15. صعب 9-3

كيف وصل الأمر إلى هذا ، في موطن صعب من جميع الأماكن؟ تحاول الشرح.

هل صعب غير مرئي؟

بالطبع ، تراجعت رؤية العلامة التجارية في الشارع بشكل سريع في السنوات الأخيرة. على عكس ألمانيا ، حيث اعتدت على رؤية صعب بين الحين والآخر ، فإن التراجع ملحوظ. يمكنك القيادة عبر السويد لأيام دون رؤية صعب.

بالإضافة إلى ذلك ، بعد 9 سنوات من النهاية المأساوية في Trollhättan ، بالكاد يُنظر إلى موروثات Saab على هذا النحو. لطالما تم تصنيف NEVS كمورد لنظريات التنقل في درج معين. تقول الكثير ، لديك رؤى. ولكن عندما يتعلق الأمر بالتسليم ، يتقدم الآخرون.

ثم هناك كورونا. القضاء على جميع الأحداث الكبرى بمشاركة دولية. الهدوء النسبي الناتج حول متحف صعب ، انخفاض تواتر التقارير من قبل الصحفيين الأجانب من صندوق صعب التاريخي.

صعب يختلف في السويد؟

ربما يكون التفسير الأكثر استدامة للشريحة في السويد هو صورة العلامة التجارية. لطالما كان صعب في المنزل مختلفًا عن بقية العالم. في حين تم تطوير صورة النخبة - ليست علامة تجارية رخيصة في أوروبا الوسطى وأمريكا الشمالية وتم تقديم سيارات عالية الجودة ، كانت الأمور مختلفة في البلد الأم.

مع نماذج الدخول الرخيصة ، والتي كانت متوفرة في الغالب للدول الاسكندنافية فقط ، قاتلوا من أجل حصة في السوق. كان هذا هو الحال في وقت Saab 900 ، واستمر حتى نهاية عام 2011. كان Saab 9-5 NG الجديد متاحًا بمعدات بسيطة للغاية لأعمال الأسطول. سيارات مزودة بمصابيح أمامية H7 وبدون بصمة خفيفة في المصابيح الأمامية ، مع تجهيزات من القماش وأجهزة راديو رخيصة الثمن على متنها. أعطى هذا Saab صورة علامة تجارية منخفضة الميزانية ، على غرار ما لدى أوبل في ألمانيا.

بدون الحالة الغريبة والمتميزة التي تستمتع بها في الخارج ، لن تبدو الأشياء مشرقة في المستقبل القريب أيضًا. ربما يتعين على المرء أن يتعايش مع حقيقة أن عالم صعب ، أو ما تبقى منه ، مقسم إلى قسمين. العلامة التجارية عبادة في الخارج ، وإذا لاحظت عدد قراء مشروع المدونة ، فمن المحتمل أن يزداد.

ومع ذلك ، فمن المؤكد تمامًا أن السويد ستستمر في التراجع بوتيرة سريعة. غير مرئي ، قليل التقدير. لا توجد أسباب تجعل الأمور تسير بشكل مختلف في المستقبل.

يمكن أن تأتي النهضة في مرحلة ما. تذكير بالوقت الذي كانت فيه السويد لا يزال لديها مصنعان عالميان.

ولكن كم عدد المركبات التي ستكون على الطرق السويدية بحلول ذلك الوقت؟

أفكار 23 على "السويديون وساب - ما الذي يحدث؟"

  • فارغة

    إنه لأمر مخز ومحزن أن نرى هذا التطور من هذا القبيل. كتبه Jonas Fröberg (متعاطف واضح مع Saab ومعروف من التقارير على NEVS) في اليومية السويدية "Svenska Dagbladet (SvD) في مقالته" Superswedes - när Sverige var bäst utan att skryta «(مثل السويد الأفضل كان دون تفاخر ") رسمًا مناسبًا:" الصورة الجديدة [لساب من السبعينيات] كانت صالحة فقط في الخارج. هنا في السويد ، كانت Saab 2019 لا تزال سيارة Svensson. [...] إذا كانت Saab لا تزال موجودة ، فقد تكون العلامة التجارية "Superswedes" اليوم ، تمامًا مثل Zlatan كانت لشركة فولفو. "

  • فارغة

    مرحبا جميعا!

    حسنًا ، دعونا لا نخدع أنفسنا ، فهناك معجبون (مثلنا) وهناك عمل.
    انتهى الأمر بساب وكان هذا هو الحال ، وتم تحويل ما يمكنك تسييله إلى نقود والباقي يتمايل.
    السويديون هم شعب تطور إلى مجتمع منبوذ (تحول موضوع الضيافة أيضًا إلى مجتمع سلبي على مر السنين)
    لا يتناسب Saab 900/9000 القديم مع الصورة ، لأن هنا الهجين الجديد من اليابان أو الشيء الذي يحتوي على T الكبير هو الأنسب للقيادة أكثر من Saab القديم ومحطة وقود Prem القريبة تريد أيضًا الحصول على تيجان جيدة للوقود الجيد ، فهذه الأشياء أكثر شيوعًا.
    ما دمت أحصل على أجزاء من Saab ، كل شيء على ما يرام ويتم تحريك السيارة ، إذا لم أحصل على قطعة جيدة ويمكن أن أقضي بقية حياتي في مرآب (ثم بمثابة كائن يمكن رؤيته).
    إذا خلعت نظارتك السويدية في النهاية ، فهذه مسألة وقت فقط قبل أن يفقد السويديون الجزء الأخير من صناعتهم (مملكة الزجاج ، صناعة الصلب ، الخشب ، إلخ).
    بهذا المعنى ، سنة جديدة سعيدة للجميع

  • فارغة

    أعلى 15 ...

    لا أعتقد أنه سيء ​​للغاية في النظرة الثانية. 2 مفقود بالطبع وهذا مزعج.
    ولكن هناك أيضًا عدد من سيارات فولفو المفقودة. على سبيل المثال ، 940/960 ، والتي كانت بالنسبة للعديد من سائقي فولفو آخر فولفو قديمة حقيقية. مجموعة طرازات Saab كاملة نسبيًا.

    قامت فولفو ببناء الكثير من الطرز من أنواع مختلفة من ساب. وما زالوا يفعلون ذلك اليوم. مع وجود 4 مراكز مقابل 9 في المراكز الخمسة عشر الأولى ، يبدو لي صعب - دون أن أحسبه - حتى أنه تم تمثيله بشكل غير متناسب.

    ويمكن لعشاق الـ 96 أن يتطلعوا إليها. منجز.

    خصومها بين عامي 1968 و 1974 هم فولفو 140/160 مع بابين أو 2 أو 4 أبواب + عربة ستايشن واغن عالية السقف (5 اكسبرس) وتصل إلى 145 حصان.

    تم نسيانها تمامًا في S وتم قطعها بواسطة رقم 96. في النظرة الثانية من خلال نظارات Saab ، القائمة ليست بهذا السوء ...

    عيد ميلاد سعيد للجميع واستمروا في السعي

  • فارغة

    ليس من المستغرب!
    أنا في الأساس لا أختلف. خلال 20 عامًا من رخصتي للقيادة ، كانت فقط من صنع ألماني (BMW) ، وبخلاف ذلك فيات ، ولانسيا ، وألفا ، وبيجو ، وفولفو والآن ساب.
    لماذا يجب أن يذهب السويدي بشكل مختلف ...

  • فارغة

    @ GP362 ،

    حق. بالضبط كذلك.

    السؤال المثير والجواب التخميني هو كيف ستكون علاقتنا مع الوميض والصفير Saab إذا كانت موجودة اليوم.

    عندما ظهرت ، 9-5 كان لها أشد منتقديها في معسكر سائق صعب. حقيقة أن SC كانت عملية أكثر من هاتشباك 9K وأن المفتاح تم وضعه بشكل صحيح لم يكن كافياً للكثيرين للتوفيق. غالبًا ما كان الحكم الملعون هو أن هذا لم يعد صعبًا. سمعته بهذه الطريقة وليس بأي طريقة أخرى في اختبار القيادة في 9-5 Aero SC.

    التقى والتواصل مع 2 من سائقي 9K في ألمانيا في السنوات القليلة الماضية. مملوكة دائمًا لأول مرة ، وصيانتها بدقة ، وليست للبيع ، ووفقًا لأصحابها ، لا تزال أفضل سيارة في العالم.

    أنت نفسك تسأل نفسك في 9K ما حدث في السنوات الثلاثين الماضية. ويعلن توم عن مقارنة بين Anna & Gentleman ، حيث يمكن أن يشعر 30-9 بالفعل بأنه فائز إذا أثبت أنه على قدم المساواة مع نقاط القوة والضعف الأخرى.

    أعتقد أن صعب واجه صعوبة في بيع سيارات جديدة لنا أكثر من العلامات التجارية الأخرى في وقت مبكر. نحن مميزون أيضًا. وبالنسبة للكثيرين منا ، لم يعد خلفاء هاتشباك مميزين بما فيه الكفاية. لقد عاقب البعض صعب بردود فعل متحدية مختلفة ...

    تتراوح هذه من الإصلاحات التي يتم صيانتها بدقة ، وإذا لزم الأمر ، باهظة الثمن إلى 900 و 9000 و 9-3 ما زلت في عيني اليوم ، إلى مجموعات كاملة من هذه المركبات (بحيث لا تحتاج أبدًا إلى أخرى مرة أخرى) إلى تغييرات العلامة التجارية لأن سيارة الشركة التالية لم تعد 1 آلاف يمكن أن يكون 9-9 ولكن لم يُسمح به.

    لم يكن لدى الآخرين مشكلة مع ساب الأصغر وكان هناك أيضًا عملاء جدد. لكن كان من الممكن أن يكون تربيع الدائرة إذا تمكنت Saab من فتح مشترين جدد وأسهم في السوق بعد مرحلة من النماذج الخاصة الإيجابية دون أن تخطو على أقدام العديد من عشاق الخاص.

    حقيقة أنه لم يعد هناك صندوق هاتشباك كبير مع 9-5 هو مجرد نقطة واحدة. أنه مع 9-3 II لم يعد هناك أي ثانية ، وأنه لم يعد هناك أي من الكوبيه التوربينية الشعبية ، الثالثة. بالمعنى الدقيق للكلمة ، من الآن فصاعدًا ، لا يمكنك إلا أن تقول عن السيارات القابلة للتحويل أنها جزء من التقليد.

    5
    1
  • فارغة

    أعتقد أنه يجب علينا التخلي عن الصورة المجيدة قليلاً لقضاء الإجازة في السويد. السويد ليست بولربي ، لكنها دولة ذات ممارسات اقتصادية صعبة. عندما يتعلق الأمر بالسويد في مجال الأعمال ، فهذا ليس ممتعًا دائمًا ، على أقل تقدير.
    بالطبع يختلف النهج المتبع في الدول الاسكندنافية عن منهجنا. أعرف أمثلة حيث كان معترضينا الأكاديميين للغاية والسلطات لا يزالون يجرون مناقشات تقنية حول ما إذا كان هناك شيء ما مجديًا أم لا ، فقد قام السويديون بالفعل بتشغيله وعمل جيدًا. وبنفس السرعة ، تم منح إنجازات عظيمة بدون عاطفة. لكن يمكننا القيام بذلك بشكل جيد للغاية في ألمانيا ، ويفضل أن يكون ذلك في الصين.

    لقد تجمعت هنا النواة الصلبة لقاعدة المعجبين وهي تحاول إنقاذ شغفها لفترة طويلة. نحن محكومون بشكل لا إرادي بالاستدامة! إذا كان ساب لا يزال على قيد الحياة ، فربما يطلب غالبية الحاضرين سيارة شركة جديدة في السويد كل عامين أو ثلاثة أعوام. ستكون المناقشة مختلفة تمامًا. كما هو الحال مع جميع العلامات التجارية الأخرى ، سيكون الأمر يتعلق بمساعدي التنبيه ، والقيادة الذاتية ، و e-SAABs ...

    عندما أنظر خارج الصندوق ، أنا شخصياً لا أهتم إذا كانت إحدى علاماتنا التجارية المحلية ستغادر المشهد - أراها بلا عواطف تمامًا!

    لقد كنت معها منذ حوالي 32 عامًا وآمل أن أتمكن من الاستمرار في إدارة أعزائي الأربعة لفترة طويلة ، وإلا سأواجه مشكلة خطيرة تتعلق بفقدان نوعية الحياة. عندما أكون على الطريق أحيانًا مع مركبات أخرى ثم أعود "للمنزل" في واحدة من سياراتي البالغ عددها 9000 ، أسأل نفسي دائمًا ما الذي كانت عليه صناعة السيارات بالفعل على مدار الثلاثين عامًا الماضية؟ لم يعد الضوء محدثًا تمامًا ، ولكن بخلاف ذلك ...؟

    12
  • فارغة

    @ Detlef Rudolf (تفسير منطقي)

    إنه لأمر مخز أنه ليس لديك أي منها أيضًا. هذه الظاهرة تشغلني مرارًا وتكرارًا - مرة أخرى دون أن أجد نقطة انطلاق.

    بشكل عام ، يبدو أن السويديين يحبون بلدهم ولا يزال هناك ولع معين وفخر بالعلامات التجارية والمنتجات السويدية واضحًا اليوم.

    ربما كان لدى فريدريك باكمان (مؤلف كتاب "En man som heter Ove") نظرية حول السويديين الذين كانوا من "نوع صعب" لأي أسباب ولماذا يوجد عدد قليل جدًا؟

    أولا الأب ، ثم الابن (أوفيه). يصف Backman عميل Saab السويدي بأنه محكوم متعدد الأجيال ومستمر مدى الحياة مع حواف قاسية كبيرة. قصة Ove المؤثرة هي أيضًا قصة معتل اجتماعي ضيق الأفق ومستعد للنزاع ، تم كسر عزلته في البداية من قبل رفاقه الرجال ضد إرادته. عملية (تذويب) يستمتع بها بشكل متزايد.

    هذا بالتأكيد مبالغ فيه للغاية. لكن باكمان ابتكر هذا الرقم (Ove) عمداً وبالتفصيل كسائق صعب من الجيل الثاني.

    ربما يفهم الكثير من السويديين لماذا؟ انا لم افهم. لكن لدي شعور أن باكمان يمكن أن يفسر العلاقة بين السويديين وساب بشكل جيد ...

  • فارغة

    الكثير من التعليقات المباشرة والمثيرة للاهتمام وذات المغزى حول التجارب السويدية مع Saab وحولها - وللأسف جميعها محبطة للغاية ، حزينة للأسف! 🙁

    لقد صدمت أنه حتى 93 II (أو حتى 9-3 III؟) من المفترض أن يملأ ساحة الخردة. هذه سيارات جيدة وموثوقة بأحدث التصميمات والصفات التقنية. أنا أستمتع به كل يوم! نأمل ألا تكون السيارات المكشوفة؟ هل ما زال هناك أي شيء؟ هل لا يزال السويديون يقودون سيارات مكشوفة على الإطلاق؟ أي واحدة؟ لم تعد فولفو تبني المزيد ...

  • فارغة

    عندما يتعلق الأمر بالسويديين ، تتبادر كلمة "annorlunda" إلى الذهن دائمًا. على مدار الثلاثين عامًا الماضية ، كنا في إجازة فقط في السويد. لقد كوننا الكثير من الأصدقاء - وعلى الرغم من أننا كنا نأتي دائمًا بسيارات سويدية - إلا أننا لم نحصل أبدًا على أدنى رد فعل. في رحلتنا الأولى إلى السويد ، كان لدينا فولفو 30. مالك Slussens Pensionat auf Orust ، وهو "كاره" واضح للألمان ، على الرغم من أنه لا يزال شابًا في ذلك الوقت ، قال فقط: "صعب أفضل".
    تجربتي هي أن السويديين مغرمون جدًا بالسيارات الألمانية وليس لديهم علاقة خاصة بمنتجاتهم المحلية. إنه لأمر مخز ، لكن السويديين يتمتعون بقدر كبير من التحليل والتكلفة عندما يتعلق الأمر بالعمل.
    بالنسبة لي ، فإن الصورة الخاطئة لساب - مثل العديد من الأشياء الأخرى - هي نتيجة لسياسة جنرال موتورز. إما أنه من الغباء أو ببساطة عدم التفكير في اتباع 900 الكلاسيكية كخلف لـ 900-II.
    ثم حصلت على الإيصال.

    لكن الفرع الألماني لم يكن أفضل أيضًا - ولا حتى في أيام سبايكر. عندما كنت لا أزال نشطًا بشكل احترافي ، خلال فترة Spiker القصيرة ، طلبت ثلاث Saab في وقت واحد ، بما في ذلك 9-5 NG مجهزة بالكامل.

    لم يكن صعب حتى يستحق رسالة شكر مكتوبة مسبقًا. نظرًا لأن GF نفسه مسؤول الآن عن Orio ، فلا يمكنك توقع الكثير - أين الإجراءات الخاصة بسائقي Classic Saab ، وأين يتم دعم هؤلاء العملاء؟
    لطالما كانت قيادة صعب باردة مثل المصابيح الأمامية للسيارات الأخيرة.
    السيارات هي عاطفة وهذا يستحق أكثر بكثير مما يمكن أن يحلم به هؤلاء التكنوقراط. لحسن الحظ ، لدي هذه المشاعر كل يوم مع 900 Turbo. حتى 9-5 NG لم تقترب ، رغم أنها كانت سيارة رائعة وجيدة جدًا.
    رأيي: لم تكن خيارات Saab مستخدمة حتى بنسبة 30٪. إذا كان السيد Wallenberg مهتمًا بساب تمامًا كما كان في Atlas-Copco ، فسيتم ذكر Saab في نفس الوقت مثل BMW اليوم.

    12
  • فارغة

    كان الأمر كذلك في عام 2009 أو 2010 - لقد ذهبنا في عطلة شتوية في وسط السويد ، تمامًا كما كان الحال في السنوات القليلة الماضية. جذبتنا عربة المحطة 9-5 (السلسلة الأولى) على الطرق الشتوية دون أي مشاكل - كانت رحلة الإجازة متعة خالصة.

    في نهاية الإجازة ، كان هناك اضطراب صوتي صغير من حجرة المحرك (ضوضاء صفير) ، لم نتمكن من تحديد سبب ذلك. لم يكن هناك ورشة عمل SAAB يمكن رؤيتها على نطاق واسع. سألنا أقرب عامل محطة وقود أين يمكننا الذهاب إلى ورشة عمل ذات علامة تجارية. ثم نظر إلينا بلا حول ولا قوة وقال بشكل تعليمي تقريبًا أنه لا يوجد بالطبع سوى ورشة عمل VW و Opel في مكان قريب - لم يستطع مساعدتنا في SAAB. ثم سافرنا إلى المنزل على مسافة 1000 كم بصوت صفير. في وقت لاحق اتضح أنها كانت مجرد ما يسمى بكرة الانحراف التي لم تعد تعمل بشكل كامل ويمكن استبدالها بسرعة في لوبيك.

    بالنظر إلى الوراء ، ربما لم تكن وجهة نظر عامل الدبابة في السويد حالة منعزلة في ذلك الوقت - ربما تكون علامة الغش من فولفسبورج أكثر شهرة من المنتج السويدي الجيد (لأي سبب كان). لذلك فإن إخفاء SAAB شبه الكامل بين السكان السويديين ليس مفاجئًا بالنسبة لي - لكن ليس لدي تفسير منطقي لذلك.

  • فارغة

    في عام 2011 كنت في السويد مع 9.3 ، ولا يزال هناك الكثير من 9.3 مثلنا في لعبة الجولف. في غضون ذلك ، يمكن العثور على 9.3 بشكل أساسي في ساحات الخردة ، في حركة المرور على الطرق فقط في المنطقة الأكبر حول ترولهاتان. لقد رأيت 901 فقط يوم الأحد بينما كنت في إجازة في السويد. ومع ذلك ، كما هو الحال معنا ، يبدو أن السيارة تتمتع بمستوى معين من التعاطف - بقدر ما استقبلني "الغرباء" هناك ("ممتاز"). لم أر قط 9000 و 902 هناك في حركة المرور. في أحسن الأحوال في ساحة الخردة. على مدى السنوات القليلة الماضية ، كنت في إجازة في سيارتي 9.5 ستيشن واغن في السويد ، والتي لا تكاد تُلاحظ هناك كسيارة يومية. يتم استخدام 9.5er ، (خاصة عربة ستيشن) كعربات عائلية ، وغالبًا ما يرى المرء أيضًا في ساحات الخردة ، وأيضًا سيارات السيدان 9.3II بشكل متزايد. من عام إلى آخر ، ترى عددًا أقل من المناشير في الشوارع ، وهو ما قد يرجع أيضًا ، كما ذكرنا ، إلى حقيقة أنه تم بيع السيارات المجهزة بشكل خفيف في السويد ، بينما في بلدنا المزيد من المركبات ذات المعدات الراقية من الأفضل تم الحصول على مشترين لأول مرة. على أي حال ، سوف نعتني بمركباتنا ونجعلها تعمل !! وبين الحين والآخر ينقذ صعب من القشط. تكلف أقل من إهلاك VAG ... وما إلى ذلك ، وقبل كل شيء ، أكثر متعة: Saab - سيارة ذات طابع شخصي!

  • فارغة

    إضافة / توضيح

    عدد لا بأس به من الاستهجان. ربما لم يأخذ الجميع تعليقي بالطريقة المقصودة؟

    لا أريد أن أقول أي شيء ضد NG. بالنسبة لي لا تزال واحدة من أجمل أو حتى أجمل سيارات الليموزين في الثلاثين عامًا الماضية.

    وهذا هو بالضبط سبب عدم إمكانية تنحيف حجمها كما تشاء. أي شخص يريد سيارة كبيرة ومرموقة يفضل أيضًا محركًا فائقًا ومقصورة داخلية متطورة ويريد أن تكون مصابيحه الأمامية على أحدث طراز.

    يمكن للجميع أن يسأل نفسه عما إذا كان يفضل NG Aero 2.0T أو 1.6 لتر مع مقاعد من القماش ، H7 والتنازلات على نظام الصوت.

    مثل هذه النماذج تضر بالصورة الراقية لساب وهي مشكوك فيها اقتصاديًا. مع الأعداد الصغيرة التي تم تحقيقها بواسطة NG ، يمكن ويجب أن يفترض المرء أن تكاليف كل وحدة منتجة قد زادت ولم تنخفض بسبب تنوع المحركات والمعدات.

    لم يستخدم صعب ذلك ، ولن يريده العملاء أو يستفيدوا منه. بدلاً من إنفاق الكثير من المال والوقت على المحركات والمعدات غير المرغوب فيها ، وتنويع سيارات السيدان ، كان من الممكن استخدام هذه القدرات بشكل أفضل في التقديم (السابق) لـ 9-5 SC الجديدة.

    بعد ذلك كان من الممكن إعادة التفكير في المحركات الأصغر وخطوط المعدات الأخرى. وإذا كان هناك أي شيء ، فإنهم سيكونون أكثر منطقية مع SC - بعد كل شيء ، مشتري سيارات الستيشن واغن أكثر توجهاً نحو حسابات التكلفة والفوائد من مشتري سيارات الليموزين التمثيلية.

    9
    3
  • فارغة

    @ كين دانيال س

    في عيد ميلاده العشرين ، أخذت 20 ثانية لي إلى مهرجان SAAB 9000 في ترولهاتان. لقد كنت المالك الرابع لـ 2017 9000CS لمدة ثماني سنوات وكانت دائمًا أداة عمل. سأبقيه في حالة جيدة بأفضل ما أستطيع. قبل كل شيء من الناحية الفنية ، فهو في أفضل حالاته حيث يجب أن يكون جاهزًا للاستخدام على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. بعد ما يقرب من 97 عامًا من العمل ، أصبح لديها بالفعل مظهر معين - لدينا هذا أيضًا 😉
    لكن الآن إلى النقطة. كان بجواري آخر 9000 قطعة تم تسليمها على الإطلاق في هذه المجموعة الحزينة المكونة من 9000 قطعة (والتي تصبح أصغر في كل مرة) ، وآخرها في المتحف. هذه السيارة من مالك سويدي تبدو حزينة للغاية. أعتقد أنه لن يكون هناك في المستقبل أيضًا. لكن هذا لا يزعجهم.
    ثم فجأة جاء أحد السويديين الذي نظر إلى رقم الهيكل الخاص بي 9000 ثم تحدث معي. كان من المحتمل جدًا أن يكون قد عمل على بناء هذه السيارة واعتقد أنه كان من الجيد رؤية نسخة من وقته 🙂

  • فارغة

    من المحزن أن أقرأ ، لسوء الحظ لم أذهب إلى السويد أبدًا ، لكن ترولهاتان على رأس قائمة أمنياتي للسفر. لقد تحدثت إلى السويديين في النمسا في سوق Advent السويدي في فيينا ولم يكن لدى الكثير منهم أي فكرة على الإطلاق أن Saab سويدية على الإطلاق.
    ما الذي يثير اهتمامي ، كيف تصرفت في الماضي عندما كان صعب لا يزال على قيد الحياة؟ ماذا لو أتيت من بعيد لرؤية Saab Trollhättan؟ هل كان العمال سعداء بذلك أم لم يهتموا؟
    يمكن أن تقدم حكايتين: مرة واحدة في إنغولشتات ، ومتحف أودي وجولة في المصنع. في المجموعة ، كان هناك أيضًا عائلة من كندا كانت متحمسة لسائقي Quattro ، وكان قائد المجموعة سعيدًا جدًا لأن العائلة جاءت من كندا خاصة لرؤية منشأة إنتاج سياراتهم.
    ثم ذهبت إلى مصنع سوبارو في اليابان مع والدتي ، كلانا يتحدث اليابانية ، وأوضح لهم أننا من النمسا وأننا نحب قيادة سوبارو هناك - لم يهتموا.

    • فارغة

      @ Ken-Daniel S The Saab موظفو Saab ، اليوم أيضًا موظفين سابقين في المتحف أو في NEVS ، كانوا ودودين وسعداء دائمًا بإخبارهم. بغض النظر عما إذا كانوا عاملين في الإنتاج أو في التنمية. لقد عايشت دائمًا كرم الضيافة في السويد ، وكان ذلك كثيرًا جدًا بالنسبة لي مرات قليلة.

  • فارغة

    هل ما زالت مرآة الرؤية الخلفية؟

    يجلب لي المقال معرفة جديدة ويمكن أيضًا تسمية العنوان "عدسة مكبرة توم" أو "مجهر" أو "طاولة تشريح توم".

    في الصيف الماضي من عام 2019 ، كنت في منطقة مكتظة بالسكان جنوب غرب جنوب ، لاحظت أن السويديين من الواضح أنهم يتمتعون بمعدات راقية ومحركات قوية. تحدثت المركبات والاختصارات الموجودة على المؤخرة بأحجام كبيرة.

    يبدو لي أن إشارة توم إلى Saab التي تم تجريدها ، خاصة بالنسبة لهذا السوق ، هي تفسير قاطع للتطور الحالي والفشل السابق. قد تقدم سيارة السيدان التي يبلغ ارتفاعها 5 أمتار + (9-5 NG) الكثير من لحم الخنزير المقدد ، ولكن لا يزال لا يمكن تقليص حجمها حسب الرغبة. لا تزيد قيمة المنفعة نتيجة لذلك. لكن الهيبة والصورة والهوامش آخذة في التراجع. الطريق الخاطئ لساب ...

    8
    3
  • فارغة

    أنا دائما أقود صعب. كسيارة لجميع الأيام ولكني أستمتع أيضًا ببعض أجهزة ضبط الوقت القديمة. Saab يقودها فقط معجبو Saab الحقيقيون. قطع الغيار تذهب بشكل متزايد إلى الشركات المتخصصة. نوادي صعب تشهد عضوية متزايدة. حتى صعب ظاهرة غريبة في شوارعنا. نبقى صادقين مع علامتنا التجارية.

    11
  • فارغة

    @ Hans.S ، "عائد الاستثمار" يكون كل يوم أثناء القيادة! .. بشرط أن تقود سيارتك SAAB ، وهو أمر صعب في 6-11 في المرآب 😉

    10
  • فارغة

    لطالما شعرت أن السويديين يعاملون صعب بهدوء. حتى فولفو تخاطر بفقدان حصتها في السوق لشركة Lynk & co. كان هذا نتيجة استطلاع في السويد حول ما إذا كانوا على استعداد لدفع قسط مقابل سيارة فولفو. هم ليسوا. الأمر أكثر صعوبة بالنسبة لساب.
    أما بالنسبة للأسعار هنا في ألمانيا ، فأنا لا أنظر بعد الآن. إنه لأمر محزن لقلة المال 9-3I
    يمكن تحويلها في البوابات المعروفة. ولن تتحسن الأمور. لسوء الحظ!

    10
  • فارغة

    نعم - ساب لنا السويديين - هل لا يزال ذلك مناسبًا؟ سألت نفسي أولاً في النهاية غير القابلة للاسترداد لساب كم الأموال التي تم ضخها بالفعل في صناعة السيارات الألمانية من قبل الدولة الألمانية أو دافع الضرائب ... (لا أريد التفكير في أي معنى / هراء / فائدة هنا) لا يهم - كان في السويد وربما لا يمثل ذلك مشكلة.
    حسنًا - SAAB هي أيضًا مجرد سيارة بحد أقصى. العمر الإنتاجي المرغوب فيه ربما 10 سنوات - في بعض البلدان ربما أكثر.

    افترضنا أن مشجعي SAAB / الأشخاص المجانين ربما يكونون استثناءً - وهذا بالتأكيد هو نفسه مع العلامات التجارية الأخرى !؟ ولكن أيضًا لا يمكننا حقًا إنقاذ عالم (SAAB) به؟

    أنا شخصياً ابتسمني من زملائي وأصدقائي مع سابقاتي الأربعة الحالية - لكن بالطبع تجاوزتها.

    وما إذا كان ما نفعله مع SAABs لدينا مفيدًا عقليًا وماليًا - لا أحاول حقًا التفكير في ذلك ... (طالما أنني لست مضطرًا لذلك)

    بالمناسبة @ Joe - "آخر" إنجازي لـ SAAB هو (كما كتبت) ، 9000 AERO في حالة جيدة - الجزء لم يكن صفقة وسيبتلع بالتأكيد اثنين أو ثلاثة يورو في الربيع القادم حتى أتمكن أيضًا من استخدام يمكن الحفاظ على سيارة الأحلام هذه (لي) للأجيال القادمة - سواء أرادوا ذلك أم لا 🙂 ... - سيكون الأمر يستحق ذلك بالنسبة لي 🙂

    لا أريد حقًا التعليق على موضوع ORIO ...

    لغ من تورنغن

    18
  • فارغة

    @ جو ، احترام 11 صعب!

    لا يزال لدي مجال للتحسين. إنه يجذب صعب رقم 6 ، ولكن فقط ، كل المخاوف التي وصفها توم وأنت ، جو ، تقلقني أيضًا. كيف يمكننا الحفاظ على Saab على قيد الحياة في المستقبل؟ وبأي جهد؟ أنا بالتأكيد لا أعتقد أنه سيكون هناك عائد على الاستثمار. لقد كتبت ذلك مرات عديدة ، كما كان الحال دائمًا ، لم يكن لدى Saab حصة كبيرة في السوق من قبل وهذا ينعكس أيضًا في الشباب / كبار السن. لكن يدا بيد ، من يريد قيادة MB أو BMW عندما يكون لديهم Saab في الإسطبل 😉

    كان هناك نوع من السجائر يُعلن عنه بالشعار ؛ لطالما كان الحصول على طعم خاص أغلى قليلاً! حيث يكون الثمن في صعب مرتبطًا بالصيانة أكثر من القيمة. لسوء الحظ……

    تبقي على saabing!

    19
  • فارغة

    كان صعب وكان دائمًا مختلفًا في السويد. تمامًا كما تم استخدام 9000 ، تم حرق الباقي الآن. إنه لعار.

    13
  • فارغة

    إنه نوع من الواضح بالنسبة لي أيضًا. لسوء الحظ ، سيستمر هذا وسيبدأ مخزون SAAB بشكل أسرع وأسرع. لا يمكن وقف ذلك إلا إذا تم اتخاذ التدابير في أقرب وقت ممكن.

    لا أحد يفهم الرسالة أيضًا. بدون مدونة SAAB الخاصة بك Tom ، الذي لا يزال يحشد بعض المتحمسين ، هناك القليل من العناصر الغذائية المتوفرة حول SAAB. خلاف ذلك ، ما من شأنه أن يعزز صورة العلامة التجارية مفقود تمامًا.

    لا تروج SAAB / Orio للتقسيم الكلاسيكي الضروري! من حيث المبدأ ، يستمر الأمر كما لو كان منتجًا عاديًا. يحاول المرء ببساطة تسليم الأجزاء لأطول فترة ممكنة. أي شخص درس أو درس إدارة الأعمال سيوافقني الرأي. يأمل المرء فقط بدلاً من اتخاذ إجراء.

    هناك القليل من الكتب المكتوبة عن SAAB في كتيبات youngtimer و oldtimer ، على الرغم من وجود العديد من النماذج الخاصة حيث يمكنك الكتابة عنها. الشركات المصنعة مثل BMW و Mercedes و Porsche تعمل بشكل أفضل! هم أيضا يعلنون عن كلاسيكياتهم هناك. يجب أن يكون أوريو مختلفًا تمامًا للتغلب على ذلك. وأسعار SAAB يجب أن ترتفع. هذه السلسلة 3 من الارتفاعات القابلة للتحويل والارتفاعات ، حيث تظل أسعار 900 كما هي أو حتى تنخفض في بعض الأحيان.

    انخفضت أسعار النماذج الأخرى. من يشتري 9000 CC أو Aero ثم يستثمر آلاف اليوروهات؟ على الرغم من أن هذه سيارات رائعة ، إلا أن أي شخص لا يفعل ذلك. هيكل السيارة شيء واحد ، ولكن من الصعب في الغالب الحصول على المقاعد الجلدية واستبدالها. نظرًا لعدم وجود تقسيم كلاسيكي ينتج مثل هذه الأجزاء بكميات كبيرة بحيث تكون رخيصة إلى حد معقول. مرة واحدة غالية الثمن. لقد فعلت ذلك في Viggen.

    السوق ينام ولا "يستيقظ" على الإطلاق. بدون مدونة SAAB الخاصة بك ، سيكون هناك تماسك أقل. لم تعد بعض اجتماعات SAAB تعقد بسبب كورونا والبعض الآخر "اختفى" للتو.

    لسوء الحظ ، أعرف بعض المتحمسين الذين يستسلمون بمجرد ظهور استثمار كبير و "يذبحون" السيارة من أجل تحقيق أقصى استفادة منها. قفز العديد من المتحمسين "السابقين" من القطار.

    أين الحد الأقصى لما يمكنك إنفاقه؟ أنا أسأل نفسي ذلك باستمرار. لدي حاليا 11 صعب. تحصل 2.2 TID على معدات هبوط جديدة ، بالإضافة إلى التجديد الخارجي المكتمل مؤخرًا وإزالة بقع الصدأ النموذجية. 9-5 أخرى تحتاج إلى الكثير من إزالة الصدأ وأعمال الطلاء أيضًا. إنه فقط في المصعد. وأنا أتساءل عما إذا كان ينبغي أن أفعل ذلك أم أن هناك مركبة قتال. حيث أميل إلى الحفاظ عليه. لأنه بخلاف ذلك ذهب شخص ما مرة أخرى.

    أداء 9-5 آخر حصل للتو على جهاز صراف آلي وتم إنجاز أعمال أخرى. مع Viggen ، الذي هو حقًا مثالي تمامًا ، يشوه إطار الباب الصورة ، لأنه تحت المطاط؟ يتأكسد ألو مثل هذا. يزعجني هذا ، لكنه لم يتمكن من استبداله لسنوات لأن الجزء غير موجود. لكنني لا أستعيد المبلغ المستثمر أبدًا لأي من السيارات ، حيث لا يوجد سوق له.

    ومن سيكون على استعداد لدفع 900 يورو أو أكثر مقابل 9000 أو 20 في حالة جيدة؟ لكن الأمر مختلف بالنسبة لسيارة BMW أو مرسيدس.

    31
    1

التعليقات مغلقة.