تحدي صعب 9000 - فيلم طويل صعب

في ربيع عام 1974 ، بدأ العمل على 9000 في ترولهاتان ، وهي سيارة جديدة تمامًا والطريق إلى فئة أعلى. لم يكن وراء المشروع أقل من تحديد المواقع المستقبلية للعلامة التجارية. مثيرة ورائدة وغير سهلة بأي حال من الأحوال.

صعب 9000 في نفق الرياح والمناخ
صعب 9000 في نفق الرياح والمناخ

تحد

لأن صعب قد أطلق في السابق تطورين جديدين تمامًا. 92 و 99. كل شيء آخر كان مجرد مشتقات من هذه النماذج. كان التحدي كبيرًا وفقًا لذلك. استغرق المشروع 10 سنوات لعرضه على الجمهور. كانت تلك فترة طويلة بشكل غير عادي للتطوير حتى ذلك الحين.

حتى في شتوتغارت ، حيث عملت دايملر بالدقة النموذجية على الأجيال الجديدة ، كان الناس على الطريق أسرع. في الواقع ، لم يكن هناك طريق مستقيم بين عامي 1974 و 1984. تميز التطور بالتجربة والخطأ والأفكار الجديدة. بين الحين والآخر تقوم بمنعطف خاطئ وتبدأ من جديد. في النهاية كانت النتيجة صحيحة وكانت النتيجة سيارة استثنائية.

كان Saab 9000 انقلابًا مفاجئًا ، فقد ضمن استمرار وجود العلامة التجارية لفترة طويلة. ولكن مع 9000 جاء أكثر من مجرد سيارة جديدة إلى Stallbacka. جاء المستقبل واستفاد السويديون بشكل كبير من التعاون مع تورين. في ذلك الوقت ، كانت مجموعة فيات رائدة تكنولوجية من حيث الأتمتة.

أتمتة

أثناء وجوده في Lancia و Alfa و Fiat ، قام زميل الروبوت بالفعل بمزيد من العمل ، في Saab لا يزال 99 و 900 مشدودان مع الكثير من العمل اليدوي. يبدو هذا حنينًا اليوم ، لكنه يهدد وجود العلامة التجارية. ما خرج من خط الإنتاج في مصانع صعب قد توقف منذ فترة طويلة عن تغطية التكاليف.

بقي 900 وهيكل التكلفة مشكلة حتى انتهاء الإنتاج. ولكن مع بدء إنتاج Saab 9000 ، تم تحديث المصنع في Stallbacka تمامًا وأصبح الآن يلبي أحدث المعايير. استفاد أيضًا من إنتاج المحرك ، فقد اعتبر إنتاج المحركات التوربينية الأكثر تقدمًا في شمال أوروبا. لعب عرض قوة العلامة التجارية الصغيرة دورًا رئيسيًا في ضمان بقاء صعب على قيد الحياة في العقود القادمة.

حنين

من المحتمل أنه بدون القوة المبتكرة والبراعة للمهندسين في ذلك الوقت ، كانت الأضواء في Stallbacka قد انطفأت قبل ذلك بكثير.

يبلغ عمر الفيلم الآن 36 عامًا. يبدو أن تسجيلات المصنع الآلي مليئة بالحنين إلى الماضي ، لا سيما عندما تضع في اعتبارك المصانع المتوافقة مع Industry 4.0 في الوقت الحاضر. يروي صناع الفيلم قصة Saab 9000 ، ويستغرقون الكثير من الوقت لذلك. حوالي 50 دقيقة هي شهادة على أوقات علامة تجارية صغيرة بارعة.

لم يكن ذلك دائمًا يسلك الطريق المستقيم ، وأحيانًا انزلق ، ولكنه كان دائمًا يقدم سيارات رائعة.

أفكار 6 على "تحدي صعب 9000 - فيلم طويل صعب"

  • فارغة

    الفيلم رائع. منذ أن كنت أستعيد 12 من 9000 لمدة 1990 شهرًا تقريبًا ، نظرت إليها عدة مرات. حيث يمكنك دائمًا العثور على شيء من هذا القبيل ، شكرًا توم !! أشعر بالفضول كيف ستتماشى مع المحامل الجديدة ، والينابيع المطاطية ، وامتصاص الصدمات وما إلى ذلك. ستكون المقارنة مع سيارتي 2003 3,0 V6 مع 70000 كم مثيرة للاهتمام.
    أريد أن أقترح عليك بإيجاز كم أنا مجنون. تمتلك أفضل زوجات 9-4 TurboX وقابل للتحويل أزرق داكن مع قمة زرقاء ومرحلة شريط 1 + مبرد داخلي من شريط ، 2,8 v6 لا شيء ضده!
    حتى الآن قرأت ودعمت توم شهريًا فقط.
    نو هو نوش مع gibberish !! (الآن أنت تعرف أيضًا أين أعيش ، الشمال الشرقي صحيح!)

  • فارغة

    يا له من فيلم جميل. لم يسبق لي أن رأيت ذلك من قبل. لم أكن أعرف أن الأمر استغرق 9000 سنة من التطوير. كان 9000 أول سيارة من طراز Saab لي وأحببت قيادة 9000 CS. يا لها من سيارة رائعة وآمنة. ما زلت غاضبًا لأنني بعت 9000 CS Anniversary. لكن لا يزال لدي اللحظات الجميلة في رأسي.

  • فارغة

    10 سنوات من التطوير التي آتت أكلها. والنتيجة هي سيارة استثنائية مدروسة جيدًا ومتعددة الاستخدامات لا يعلى عليها. في ذلك الوقت ، كانت ساب لا تزال مجموعة ذات منتجات متعددة الاستخدامات والوصلات الداخلية المتقاطعة المقابلة التي تم استخدامها أيضًا. خلال محاضرة حول مشروع 9000 في عام 2013 في ترولهاتان ، تمت الإشارة بمهارة إلى أن قطار القيادة في السيارة مصمم لمدة 5.000 ساعة ، أي قطار شاحنة لمدة 50.000 ساعة - سكانيا!
    وحدات التحكم والشاشات الرقمية قوية جدًا ولا تزال تعمل حتى اليوم - بناء الطائرات؟
    هذا هو بالضبط ما يميز 9000 عن إخوانها الإيطاليين الثلاثة ، فهي مبنية بشكل مستدام. حقيقة أن معظم 9000 ضحية للطاعون البني اليوم هي فقط بسبب إهمال أصحابها. إذا كنت ترغب في استخدام منتج فولاذي لفترة طويلة ، فيجب عليك الحفاظ على الحماية من التآكل في مرحلة مبكرة وليس فقط البدء في سن متقدمة.

    بدون 9000 ، لم أكن لأحضر إلى ساب. آسف ، لكن 900 لم أتحدث معي أبدًا ، لقد كان بالفعل قديمًا جدًا بالنسبة لي في ذلك الوقت.

  • فارغة

    نجاح باهر! يا لها من وثيقة العصر - شكرا جزيلا لك!

  • فارغة

    لقد وجدت الوقت اليوم. تستحق. شكرا توم.

    لغز:
    تظهر في الاعتمادات الافتتاحية سيارة مخصصة لشركة سكانيا ، ولكن من الواضح أنها تبدو أكثر حداثة من آخر "عربة آلية" رسميًا بنتها شركة سكانيا في عام 1929.

    ما هذا؟ ما كل هذا؟

    @ Ebasil (تقليد) ،

    صعب في هذا المجال على أي حال ، على ما أعتقد.
    لقد تم التمسك بالجذور في صناعة الطائرات ولوحظت السيارة بشكل أو بآخر بعدة طرق.

    هناك التصميم الكلاسيكي المعروف في هندسة السيارات منذ ثلاثينيات القرن الماضي. بشكل رئيسي من العلامات التجارية الأصغر حتى نهاية الخمسينيات. قامت صعب ببناء 1930 ، والتي من ناحية ، تماشياً مع سابقاتها ، من ناحية أخرى ، قد تراجعت مؤخرًا بشكل سيئ عن الوقت ، حتى عام 1950. كان هذا بالتأكيد أيضًا تقليدًا - ولكنه أيضًا تقليد لم يعد من الممكن تسويقه على أنه ابتكار ويحتاج بشكل عاجل إلى كسره ...

    محركات Saab هي أيضًا موضوع ثابت هنا. مسألة ما إذا كانت تقليدية أم غير نمطية (لأنها تم شراؤها). يبرر القراء مرارًا وتكرارًا أنفسهم لمحرك V6 أو ديزل.
    النكتة هي أن الدفع الذي تم شراؤه في صناعة الطائرات هو بدون استثناء (تقليدي في حد ذاته) وعلى الأقل التقليد الفعلي لسيارات صعب أيضًا.

    حتى 96 ، تم تثبيت محركات الطرف الثالث فقط. تم العثور على هذه أيضًا في 99 ووجدت طريقها بالفعل إلى 9000. صنعت صعب محركاتها الخاصة وكانت جيدة حقًا ، لكن بالمعنى الدقيق للكلمة ، لم يكن ذلك كافيًا لتقليد. أنت تميل إلى الحصول على ذلك كمشتري ومحسن. أعتقد أن 900 (1) هي الوحيدة من بين جميع سيارات ساب التي تم تصنيعها على الإطلاق والتي كانت متوفرة حصريًا بمحركاتها الخاصة. إن محاولة اشتقاق تقليد من نموذج واحد يبدو لي جريئًا تمامًا وخاطئًا في الواقع.

    هذا أو شيء مشابه هو الحال مع العديد من الجوانب الأخرى لقصة صعب ، والتي تتناول بعضها. لم يكن لقفل الإشعال في الكونسول الوسطي أي تقليد ، ولكن (بمجرد وجوده هناك) كان محبوبًا للغاية - كما كان الحال بالنسبة لمحركات الشركة الأولى ، التوربينات و 900.

    وإذا كنت ترغب في ذلك ، فإن Saab 9-5 SC سيكون لها تقليد طويل. من 1960 إلى 1978 كان لدى Saab عربة ستيشن مع 95 (نسخة ستيشن واجن من 96) - حتى واحدة تحمل نفس النوع.

    ولكن ربما تكون هذه هي السنوات العشرين بين 20 و 96-9 التي أسست فيها صعب أسطورة ونقاط بيع فريدة إيجابية في السوق مع التوربينات ومحركاتها وهاتشباك ومقاعد جيدة وجلد غير قابل للتدمير وسيارات مكشوفة مناسبة لفصل الشتاء. لا عجب أن العديد من عشاق Saab يقيسون جميع الموديلات اللاحقة ومتغيراتها في هذا المثال و GM حول ما إذا كانوا يعرفون كيفية الحفاظ على الأساطير ونقاط البيع الفريدة أو حتى تعميقها ...

    بحلول ذلك الوقت ، على أبعد تقدير ، سيوافق جميع سائقي Saab مرة أخرى. أقفال الإشعال أو المحركات أم لا ، لم تفهم جنرال موتورز أبدًا العلامة التجارية وإمكانياتها.

    10
    1
  • فارغة

    9000 أخرى مقابل. 9-5

    لسوء الحظ ، لم أشاهد الفيلم بعد ، والذي من المؤكد أن يكون ممتعًا للغاية ، وأنا أتطلع إليه عندما يكون لدي المزيد من الوقت!

    نظرًا لأن 9000 ، التي لا جدال في صفاتها البارزة (على الأقل في الوقت الحاضر) ، يُشار إليها دائمًا على أنها آخر "صعب حقيقي" في الاسترجاع ، أتساءل عما إذا كان هذا هو الحال عندما تم تقديمه؟

    ألم يكن الأمر بالأحرى أنه تم فصله على أنه سيارة فيات أو كإيطالي (حيث كان هناك شيء ما) - ومع تدنيس قفل الإشعال في لوحة القيادة؟ ألم يكن هذا هو السبب في أن 9000 رُفضت لاحقًا باعتبارها موقتًا صغيرًا ومستخدمًا؟

    أو بعبارة أخرى ، هل كان هناك جنرال موتورز في 9-5 أكثر من 9000 فيات (أو لانسيا وألفا)؟ ألم يكن لدى 9-3 III Griffin وربما 9-5 NG المزيد من "جينات Saab الحقيقية" في النهاية؟

    كان عدم وجود مجموعة متنوعة من النماذج أمرًا حاسمًا بالتأكيد لجميع السلاسل. من ناحية أخرى ، كانت هناك سيارات ستايشن واغن "الحقيقية" بعد فوات الأوان (ليس حتى عام 1999 مع 9-5 وحتى 9-3 في عام 2006) وأن الاتجاه الجديد لا يمكن أن يربح أي عملاء جدد - ومن ناحية أخرى ، تم ترك أجسام هاتشباك البارعة تموت و حتى أنه أخاف عشاق صعب الحقيقيين. أخطاء جسيمة جدا وحاسمة! 🙁

    قد تعتبر نفسك محظوظًا حيث يمكنك الآن الاتصال برقم 9000 خاص بهم!

    7
    1

التعليقات مغلقة.