إيفان هوريتسكي - كوينيجسيج يوقع السيد تسلا

يواصل Koenigsegg النمو ويتوسع من أجل الجديد جميرا الإنتاج في أنجلهولم. سيتم بعد ذلك طرح السيارة الرياضية الخارقة من الصالات اعتبارًا من عام 2022. الأرقام المستهدفة لكوينيجسيج عملاقة بصراحة. 150 قطعة يتم إنتاجها في السنة. لم يكن لدى الشركة المصنعة السويدية عالية السعر مثل هذه الكميات من قبل.

الإنتاج من عام 2022 - جديد Gemera
الإنتاج من عام 2022 - جديد Gemera

مع زيادة الإنتاج ، تبدأ حقبة جديدة للعلامة التجارية التي تأسست عام 1994. يشكل التوسع الضروري في الإنتاج تحديات للمسؤولين ، لأن Gemera هي تحفة فنية هندسية سويدية.

ستكون أول سيارة رياضية خارقة في العالم تمتلك محركًا بتقنية FreeValve. تعد شركة Koenigsegg بميزة استهلاك تتراوح من 15 إلى 20 ٪ مقارنة بمحركات الاحتراق التقليدية. يعد المحركان الكهربائيان لـ Gemera أيضًا تطويرًا داخليًا ، حيث يوفر كل منهما 1.000 نيوتن متر. يتم تصنيع المكونات في مصنع Saab السابق في Trollhättan ، ولكن يتم إنتاج السيارة الرياضية في Ängelholm.

السيد تسلا - متخصص الإنتاج

ألزمت شركة Koenigsegg AB إيفان هوريتسكي بضمان تلبية جودة الإنتاج للمتطلبات حتى مع زيادة الكميات. Horetsky هو متخصص في الإنتاج وشخصية لامعة ومعروفة جيدًا بين عشاق علامة Tesla التجارية.

كان رائدا في السيارة الكهربائية لمدة 5 سنوات. قاد Horetsky عملية إعداد إنتاج الطراز Y في فريمونت ، وأشرف على تحويل مصنع Gigafactory في نيويورك واستكمال إنتاج البطاريات في نيفادا. يعتبر Horetsky مخلصًا وسريًا ، الموظف المثالي في Tesla ، كما كتبت عنه إحدى المجلات ذات مرة.

إيفان هوريتسكي - من تسلا إلى كوينيجسيج
إيفان هوريتسكي - من تسلا إلى كوينيجسيج

لقد أدرك مصنع Gigafactory في الصين في وقت قياسي ، وفي عام 2020 كان مدير المشروع المسؤول عن بناء مصنع Tesla الجديد في براندنبورغ. في اكتوبر فصل ابتعد تسلا بشكل مفاجئ عن إيفان هوريتسكي ، والأسباب غير واضحة. كما أن هوريتسكي صامت حيال ذلك ، مثل صاحب العمل السابق.

وهو الآن يتولى إدارة الإنتاج في Koenigsegg كمهمة جديدة. الأرقام أصغر ، لكنها ليست التحدي. تعتبر سيارات Koenigsegg الرياضية الفائقة من المنتجات المعقدة للغاية ، ويمثل الإنتاج تحديًا بسبب المواد الخاصة والتكنولوجيا عالية الجودة.

بمشاركة إيفان هوريتسكي ، جلب كريستيان فون كوينيجسيج خبيرًا مثبتًا على متن الطائرة. بالإضافة إلى خبرته وخبرته ، فإنه يجلب أيضًا بعض الاهتمام الإعلامي إلى أنجلهولم.

أفكار 11 على "إيفان هوريتسكي - كوينيجسيج يوقع السيد تسلا"

  • فارغة

    @ Aero.-93 ،

    شكرا لك على الزهور وتعليقك الجميل. لكنني أخشى أنك تبالغ في تقديري وخياراتي.
    أحب أن أفكر كثيرًا. هذا كل شئ. وإذا نشر أحدهم فكرة بهذه الطريقة ، مثلما فعلت مع تقنية الصمام الأحادي ، فأنت تعلم ما الذي يحدث.

    لم يكتب هناك من هو غير مقتنع حقًا بفكرته أو لا يعرف كيفية تنفيذها واستغلالها. على الأقل هذا الأخير ينطبق علي تمامًا. يجب أن يكون هناك الكثير من الصدق.

  • فارغة

    Volvaab Driver
    معرفة تفصيلية مثيرة / مثيرة للاهتمام ، والتي تتناقلها هنا. شكرا لك.
    هذا أيضًا يجعل المدونة حيوية ومثيرة للاهتمام ...
    ألن يكون من الممكن التحدث إلى البروفيسور د. لتبادل فريتز اندرا حول هذا الموضوع ؟؟؟
    إنه معجب بفرص التحسين التي تحصل عليها مع LESS.
    تحية من الشمال

  • فارغة

    @ StF ،

    لا أو نعم. كنت جادا تماما بشأن تعليقاتي. أيضًا فكرة الصمام الفردي ، والذي يمكن أن يكون أيضًا صمامًا واحدًا مجانيًا.

    @ جيرد بوتشمان ،

    حق. أنظمة دفع السفن تسحرني دائمًا من جديد. ولكن لا يمكن تحجيمها كلها. إنه عالم خاص به في نطاقات وأبعاد سرعة أخرى. من مستوى تطور عالم أو آخر ، كلاهما يبدو لي متماثلًا تقريبًا ، كل منهما بطريقته الخاصة.
    كلاهما متشابهان أيضًا في أن الابتكارات المحتملة تهدد بمنعها سياسيًا وإغراقها. أعتقد أن هذا عار. فقط من باب الاهتمام الفني ، أود أن أرى ما يحدث أيضًا ، على الماء وعلى الأرض ، وأخيراً وليس آخراً ، مع النفايات ...

    سمعت ذات مرة تقريرًا مثيرًا للاهتمام حول شركة فنلندية على الراديو تبيع الوقود للطائرات والشحن والسيارات في جميع أنحاء العالم - حتى الولايات المتحدة الأمريكية وجون كينيدي. كان الكيروسين مع 35 ٪ فقط من رؤوس الأسماك والعظام والسماد العضوي الآخر لا يزال ابن الزوج غير المحبوب من هذه المجموعة ، والذي أكد (بمصداقية) للمراسل أنه يمكن توفير 50 ​​إلى 100٪ من النفايات لكل قطاع قيادة ونقل ، إذا سمح لأحد بذلك.

    عكست هذه التصريحات بوضوح القلق من أنه ، كحل مؤقت في تقارير مسؤولية الشركة السنوية لإحدى شركات الطيران أو شركة الشحن الأخرى ، ستظل تلعب دورًا معينًا لعدة سنوات ، ولكن لن يكون هناك مستقبل بعد ذلك. ليس مع 35 ، وليس مع 50 ولا حتى مع تقليل ثاني أكسيد الكربون بنسبة 100٪ ...

    من المحزن أيضًا أنه ليس لدينا سيناريو أفضل لإعادة تدوير النفايات. أي مجلّد كتب أو نجار يطبخ غراءه من بقايا الأسماك؟ ومن الذي لا يزال يشتري أثاثهم من النجار هذه الأيام؟

    في عالم صناعي تمامًا ، يجب علينا أيضًا توسيع نطاق استخدام واستخدام المواد المتبقية والنفايات وفقًا لذلك. بهذه الطريقة فقط - على نطاق إعادة الاستخدام الصناعي - يمكن للمواد الزائدة والنفايات التي ننتجها أن تتدفق إلى دورة معقولة بيئيًا.

    من وجهة نظر بيئية بحتة (ومع النظارات الواقية على أنفك) فإن النكتة هي أن المواد المتبقية والنفايات (المواد الخام ergo للوقود الحيوي) لا تنبعث منها ملغ واحدًا أقل من ثاني أكسيد الكربون أو الميثان إذا أعطيت الأولوية للتعفن. عملية الاحتراق.

    من الواضح أن الطريقة الصحيحة من الواضح أنها واضحة جدًا لدرجة يصعب تصديقها؟

  • فارغة

    رائع أن هذه الشركة المصنعة الصغيرة تظهر ما لا يزال ممكنًا مع محرك الاحتراق. في الأبعاد العادية ، يمكن تحقيق ذلك أيضًا في الإنتاج على نطاق واسع. لا يساعد فقط إذا تم حرق كل المدخرات المحتملة مرة أخرى في سيارات الدفع الرباعي التي تزن أطنانًا ، بدلاً من بناء مركبات ديناميكية هوائية خفيفة تستخدم الوقود أيضًا بشكل اقتصادي.

    Volvaab Driver: لقد كان العديد من هذه الابتكارات وأفكارك مسألة بالطبع لمحركات الديزل الكبيرة في الشحن لفترة طويلة. ومع ذلك ، يتم استخدام هذا مع محركات الديزل ثنائية الأشواط. بدون مروحة كهربائية ، لن يبدأوا على الإطلاق ، لأن التنظيف يتطلب دائمًا ضغطًا زائدًا ، وسيراكم التوربو ضغطًا كافيًا فقط لاحقًا. تستخدم بعض الشركات المصنعة في الواقع صمام عادم واحد فقط ، والذي تم التحكم فيه لسنوات وفقًا لما يسمى بتكنولوجيا الصمامات المجانية. عند التحميل الكامل ، يوجد الكثير من الطاقة في غازات العادم بحيث يمكن استخدامها لتشغيل مولدات توربينية إضافية ، والتي بدورها توفر محركات كهربائية إضافية. هذا يحقق الكفاءات التي ما زلنا بعيدين عنها بسنوات ضوئية على الطريق وحيث ، بصراحة ، لن تصل EV إلى هناك.

    يستهلك نقل 14 إلى حاوية على متن EMMA MAERSK وأخواتها السبع أقل من ثلاثة لترات / 100 كم! لسوء الحظ ، أصبح حوض بناء السفن الذي بنى هذه السفن الفائقة تاريخًا الآن.

  • فارغة

    ألم يقم Koenigsegg بالفعل ببناء محرك Freevalve في Saab كنموذج أولي؟

  • فارغة

    @ سائق Volvaab

    كان لدي انطباع بأن وجهة نظرك كانت كهربة مبالغ فيها بأمر من السياسيين وأن فكرة الصمام الواحد كانت في الأساس تمثيلًا مبالغًا فيه لهذا الموضوع. غلطتي.

  • فارغة

    @ StF ،

    جوهر فكرتي هو تقنية صمام واحد وبالتالي بناء مبسط جذريًا وتقليل الاحتكاك. لا يوجد.

    مستشارية؟ وزارة النقل؟ أنا لا أفهم النكتة. النقطة المهمة هي أنه في ظل انطباع الأهداف السياسية (حركة المرور وانتقال الطاقة ، وإلغاء E85 ، وعدم الاهتمام بالوقود الحيوي ، وحظر القيادة ، وما إلى ذلك) لا يكاد أي مصنع يستكشف بجدية القفزات التي يمكن أن يحققها محرك الاحتراق. عدم الدخول في الموضوع أو الخروج بأحذية بطول 7 أميال (فولفو).

  • فارغة

    @ سائق Volvaab

    أخشى أنه يمكنك بالفعل شراء شيء كهذا ، حتى لو لم يتوافق مع النظام الذي حددته بنسبة مائة بالمائة:

    https://www.auto-motor-und-sport.de/technik/technik-neuer-ebooster-turbolader-borgwarner-mercedes-s-klasse/

    كما أقدر أن الفكرة جاءت من الصناعة وليس من المستشارية أو وزارة النقل. على الرغم من أنك ربما أفسدت الرسوم لأن انتباهك كان في مكان آخر ...

  • فارغة

    أشعر بالفضول لمعرفة ما ستخرجه التكنولوجيا الهجينة. هناك بالفعل العديد من الأساليب الواعدة التي تفتح آفاقًا جديدة لمحرك الاحتراق.
    هذا "السيد. تتولى Tesla "مهامًا في شركة (صغيرة) لم تتخل تمامًا عن محرك الاحتراق ، ولديها شيء من الذاكرة تقريبًا على خلفية المناقشة الحالية وحيويتها الخاصة.
    انعكاس يمكن أن يتحول إلى دور للأمام. توفر المحركات الإلكترونية إمكانيات غير متوقعة ليس فقط ضد محرك الاحتراق ، ولكن أيضًا من أجله والتفاعل المتبادل.

    هناك عزم لا يصدق من البداية. ولكن حتى هناك أكثر من ذلك بكثير. على سبيل المثال ، المحرك الكهربائي للتهوية القسرية متوقف بالفعل ، من الناحية النظرية ، يمكن حتى تصور تكنولوجيا الصمام الواحد.

    سوف نتذكر بإيجاز: كان الصمامان هو الحد الأدنى. واحد لكل من مدخل ومخرج محرك رباعي الأشواط. هذا يعني أن جزءًا صغيرًا فقط من منطقة المكبس كان متاحًا للتنفس. يتم اتباع محركات من إنتاج السلسلة مع 2 و 4 و 3 صمامات لكل أسطوانة من أجل معالجة مشكلة الاقتراب قدر الإمكان من منطقة المكبس. من حين لآخر ، تم تطوير نماذج أولية ذات مكابس بيضاوية ، والتي كانت تحتوي بعد ذلك على 4 (!) صمامات لكل أسطوانة. 5 لكل مدخل ومخرج. يا له من جهد تخريمي ...

    كان الحد الأقصى للمدخل والمخرج دائمًا صمامًا واحدًا فقط ، والذي يأخذ كلتا الوظيفتين (المدخل والمخرج) بقطر قريب من التجويف بأقل جهد تصميم وتقليل خسائر الاحتكاك المقابلة.

    انه يعمل الان. إنها تعمل حقًا الآن وعاجلاً أم آجلاً يأتي شخص ما بهذه الفكرة. شخص يستطيع وسوف ينفذها. لقد جاء لي منذ حوالي عامين ...

    إذا كان الشاحن الذي يتم تشغيله كهربائيًا يوفر الضغط المناسب وتدفق الهواء بشكل مستقل عن السرعة ، فسيصبح من الممكن تصميمات مختلفة تمامًا عما كنا نعتقد سابقًا.

    دعنا نرى ما إذا كان هناك شخص ما ينفذها أيضًا ، وإذا لزم الأمر ، فمن لأي سوق؟ يبدو لي أن هذا تقرره السياسة فقط ...

    لقد قضى المهندسون والرؤى يومهم إلى حد ما ، يبدو لي ...

  • فارغة

    إيفان هوريتسكي محق تمامًا. إن سيارة مثل Gemera ، والتي هي أكثر بقليل مما يشتبه به أستون مارتن ، أجمل بكثير من Tesla. على الأقل فإن Gemera شيء مميز. كيف في ذلك الوقت تصرف صعب تجاه أوبل. لسوء الحظ ، لا يمكنني شراء مثل هذه السيارة ولكن سيكون هناك الكثير من الاهتمام حتى يتم بيع رقم الإنتاج بسرعة.

  • فارغة

    معين
    مساهمة مثيرة للاهتمام ، حتى لو كانت السيارات باهظة الثمن ... لكن السويديين يبرهنون على قدرتهم على صنع السيارات ...
    تحية André

    6
    1

التعليقات مغلقة.