تعتمد شركة فولفو الرائدة في مجال السلامة على إطارات جميع المواسم للسيارات الكهربائية

اندلعت مناقشة مثيرة للاهتمام في السويد بدأت بتقديم فولفو C40 Recharge P8. الظروف هناك غير معتادة ، لأنها عادة ما تكون سهلة للغاية في السويد. فولفو تطرح سيارة جديدة ، الأمة تصفق وتفخر ، الجميع راضون. كان ذلك مرة واحدة. الأمور تتغير ، ليس فقط في السويد.

تزود فولفو C40 Recharge بإطارات جميع الفصول
تزود فولفو C40 Recharge بإطارات جميع الفصول

ولكن ربما حان الوقت سقطت الرموز. يمتلك فولفسبورج تجارب مع Golf 8 ، والتي ، على عكس أي من سابقاتها ، لم يتم الترحيب بها بحماس أيضًا. لماذا يجب أن تسير الأمور بشكل أفضل في جوتنبرج؟

لا يحب السويديون C40 Recharge P8

بدأت القصة بشكل سيء في البداية. كان هناك أناس لا يريدون التصفيق. كان إبهام C40 Recharge P8 لعدد قليل جدًا من قراء AMS حتى ، خفضته الغالبية العظمى. كما لو أن هذا لم يكن سيئًا بما فيه الكفاية من تلقاء نفسه ، واجهت السيارة الكهربائية كتيبة مغلقة من الرفض من قبل التجارة والصحافة.

لم يكن التجار سعداء بشكل مفهوم لأن فولفو تريد بيع C40 عبر الإنترنت فقط. لم تكن الصحافة متحمسة لأن فولفو الجديدة أثارت أسئلة. اشترِ حصريًا عبر الإنترنت ، المعدات متوفرة فقط في حزم ، وهذا ليس قسطًا وبالتأكيد ليس فولفو. تم تذكير أحد المعلقين أو المعلقين بحزم المعدات للسيارات الآسيوية أو بيع الهواتف الذكية.

كان من المفترض أن السياسة الجديدة في فولفو هي جلب أكبر عدد ممكن من السيارات الكهربائية مع أقصر مدة صلاحية ممكنة للناس. هذا ليس له علاقة بحماية البيئة أو الاستدامة ، كما أقسم.

إعادة شحن الإطارات = إطارات لجميع الفصول

كل ذلك لم يكن جيدًا ، ولكن بعد ذلك جاء إطار الإطارات طوال الموسم. لا تسلم فولفو جميع السيارات الكهربائية إلا على إطارات محسّنة خصيصًا لجميع الفصول ليس لدى العميل (حتى الآن) خيار عند الشراء عبر الإنترنت. لقد نسيت فولفو ذلك ببساطة. عبثية بالنسبة للسويد والشركة المصنعة ردت بشكل محرج على طلب الصحافة الأولي وأشارت إلى حل وسط جيد.

هل هذا يناسب الرائد الأمني ​​من السويد؟
هل هذا يناسب الرائد الأمني ​​من السويد؟

الذي وقف الفيل الكبير فجأة في الغرفة ، مع مسألة كيف يمكن التوفيق بين الإطارات الموسمية ومتطلبات السلامة للعلامة التجارية السويدية. في الواقع أمر مستحيل ، خاصة مع فولفو. اندلعت العاصفة الإعلامية. تعلم القراء السويديون الكثير عن الفرق بين إطارات الصيف والشتاء في الصحافة التجارية في الأيام القليلة الماضية.

بشكل عام ، حصدت العلامة التجارية واحدة الصحافة السلبيةلم يندفع أحد للمساعدة ، وهو أمر غير معتاد بالنسبة للسويد ، التي كانت في حالة أخرى مغرمة بالإجماع. لأنه إذا كان هناك المزيد من المركبات في السويد تسير على الطريق بإطارات صالحة لجميع الفصول لراحة تامة ، فقد وجد أن هذا سلبي على السلامة بشكل عام. إذا كان السبب فقط هو عدم رغبة أحد في الدخول في الموقف حيث تتحرك السيارة الكهربائية التي يزيد وزنها عن 2 طن عن السيطرة وتتحرك نحوك.

حقيقة أنه يمكنك الحصول على Volvo C40 Recharge P8 بإطارات الصيف والشتاء عند الطلب ، عليك الاتصال بالخط الساخن ، لم يعد يلعب دورًا في هذه المرحلة. على العكس من ذلك ، نظرًا لأن تكاليف التأجير الشهرية الإضافية التي تبلغ 40 يورو تقريبًا ستجعل السيارة الكهربائية أكثر تكلفة ، فإن الأسعار ليست صادقة.

السؤال الذي يطرح نفسه ، لماذا تستخدم فولفو إطارات جميع الفصول؟

الجواب بسيط. إن ضغط القانون هو الذي يلقي بثقله على صناعة السيارات. تتفاعل الصناعة منذ فترة طويلة وتقدم سيارات جديدة بمتوسط ​​إطار يبلغ 0,7 ملم أقل مما كانت عليه قبل بضع سنوات.

يضمن المظهر الجانبي الأقل قيمًا محسّنة في دورة WLTP ، ولكن أيضًا عمر خدمة قصير وسلامة محدودة في حالة الانزلاق المائي. ما تم التفكير فيه جيدًا والذي يجب أن يخدم الكفاءة هو عبء على العميل. يدفع فاتورة الإطارات الجديدة المستحقة مبكراً.

قمرة القيادة الرقمية لفولفو C40
إعادة شحن فولفو C40

توفر الإطارات المحسّنة للسيارات الكهربائية نطاقًا أكبر وكفاءة أفضل. تبدو النتيجة رائعة على الورق ويزداد النطاق. الجانب الآخر هو أنه حتى الإطارات الجيدة جدًا لجميع المواسم لا تقترب أبدًا من إطار الشتاء ودائمًا ما تكون بمثابة حل وسط.

السلامة اولا؟

بالنسبة لشركة فولفو على أي حال ، ضاعت المناوشات الإعلامية في السويد. لكن الشركة المصنعة تعلمت منه بسرعة. ليس هذا ، بصفتك رائدًا أمنيًا ، فأنت تتراجع وتركز على القيم الأساسية. ومرة أخرى يعتمد على تغيير الإطارات كل ستة أشهر.

وبمجرد أن تم تسطيح منحنى الإثارة في السويد أكثر مما أعطته الشركة المصنعة تحقيق صحفي حيث قرار إعادة شحن الإطارات ، كما تسمى إطارات جميع الفصول في فولفو العامية ، له ما يبرره.

ربما فقط كإجراء احترازي وفي حالة بدء مناقشة مماثلة في مكان ما في العالم.


كيف يرى القراء ذلك؟ هل الإطارات المناسبة لجميع المواسم كافية أم أن السلامة لها الأولوية على الراحة وهل قمت بتغيير الإطارات؟ تصويت!

قيادة إطارات جميع الفصول أم تغيير إطار تقليدي؟

  • عزيزي إطارات الصيف والشتاء (71 65٪ الأصوات)
  • إطارات جميع الفصول كافية (29 26٪ الأصوات)

مجموع الأصوات: 91

تحميل ... تحميل ...

أفكار 20 على "تعتمد شركة فولفو الرائدة في مجال السلامة على إطارات جميع المواسم للسيارات الكهربائية"

  • فارغة

    توم وفولساب

    "التسوية" 180 في منتصف ذاكرتنا ، مضحك. ولكن ، كما كتب فولساب بحق ، لم ينجح ذلك بأي حال من الأحوال. لطالما اعتقدت أنه من الجنون تمامًا (من جميع الزوايا) بناء سيارات كبيرة ومكلفة وثقيلة وعالية الأداء ثم إغلاقها بشكل مصطنع مرة أخرى - بدلاً من تحويل الكفاءة والتقدم التقني وما إلى ذلك إلى الاقتصاد وتقليل الانبعاثات (كما هو الحال القضية مع إعادة اللب A2 و VW Lupo تمت تجربته).

  • فارغة

    @ إباسيل ،

    أعتقد أنه كان 200 كم / ساعة (وكذلك الترباس). لكن لا يزال نعم ، بالتأكيد له علاقة بذلك ...

    يسمح المزلاج الاختياري بإطارات أخرى ذات مؤشر سرعة أقل. من المؤكد أن إعداد فولفو له مسافة فرملة أقصر من مسافة 250 (بغض النظر عن الإطارات) ...

    ولكن بعد ذلك تقارن أيضًا التفاح بالكمثرى أو حتى الموز ...

    سيكون من المنطقي أن تقوم فولفو بتوسيع أداء سياراتها منذ البداية بطريقة لم تعد بحاجة إلى قفل إلكتروني للتوقف عن القيادة 300.

    عندها ستكون أخف وزنا وستكون مسافات الكبح أقصر مع نفس الإطار. كما هي ، أعتقد أنها موزة جميلة ...

    • فارغة

      Ebasil & Volvaab القفل يعمل بسرعة 180 كم / ساعة.

  • فارغة

    هل يمكن أن يكون لها علاقة بحقيقة أن سيارات فولفو الجديدة مغلقة الآن بسرعة 160 كم / ساعة؟ (على الرغم من أنك لا تقود بسرعة كبيرة على الجليد والثلج ، وفي السويد على مدار السنة على أي حال).

  • فارغة

    معين
    موضوع الإطارات بالطبع ليس بهذه السهولة ...
    نحن أيضا نقود إطارات لجميع الفصول. مع الأميال السنوية حوالي 17.000 كم….
    لماذا: لأنه يمكنني اختيار الخيار الاختياري.
    إنها إطارات عالية الجودة لجميع المواسم. وفقًا لـ ADAC ، فهي أفضل من إطارات الصيف أو الشتاء الرخيصة / المتوسطة ...
    تحية André

  • فارغة

    @ Pitschmann ،

    يبدو جيدا. بالنسبة إلى جوتنبرج البالغ من العمر 51 عامًا ، اخترت أيضًا إطارات جميع المواسم. ومع ذلك ، لدي بالفعل شعور بأنني أقل من المستوى الأمثل معها. من ناحية أخرى ، لم يعد يُشار إلى تغيير الإطارات في سيارة كلاسيكية (تغير المناخ) لا ترى سوى الملح والثلج كل 5 سنوات (أو لا لأنني لا أشعر بذلك على الإطلاق) ...

    الأميال السنوية تتحدث أيضًا ضد عجلتين. أنا لا أقدم معروفًا للبيئة إذا كانت تصلب قبل استخدامها ...

    80.000 بمجموعة واحدة من العجلات (والتي ربما تم استخدامها بشكل صحيح) ، والتي لديها ما تقدمه.

    ربما يكون نموذجًا جيدًا ومثالًا يحتذى به؟ سأحاول توجيه نفسي منه. شكرا لك على الاقتراح.

  • فارغة

    لم يعد من الممكن التغاضي عن تغير المناخ هنا أيضًا. عندما أفكر في الشتاء قبل 20-25 عامًا ، كنت أتحول دائمًا دون أي نقاش. الآن لن يتم استبدال آخر مجموعة من الإطارات الشتوية. خلال بداية الشتاء القصيرة والعنيفة مؤخرًا ، عملت Quatrac 5 أيضًا بشكل جيد في الثلج. كنت أسافر بوعي شديد على طرق خلفية مغطاة بالثلوج لاختبارها. لكن 9K هي أيضًا سيارة شتوية رائعة وممتعة حقًا في الثلج.

    أردت فقط أن أبين أن الشعارات القديمة لم تعد سارية ، إطارات جميع المواسم الآن عالية الجودة وليست منتجات رخيصة بأي حال من الأحوال. حتى إطار الشتاء العريض الذي تمت الموافقة عليه لأكثر من 200 هو في النهاية حل وسط.

    Bergsaab كما تكتب بالفعل ، صائدو الصفقات بإطارات سيئة. الإطارات الشتوية القديمة التي تم تجنبها لا قيمة لها أيضًا ، يجب استبدالها بانتظام لمعرفة مدى أمانها.
    Volvaab Driver يتصرف تمامًا كما وصفته ، كثيرًا خارج المدينة والتبادل العرضي 😉

  • فارغة

    @ برجسااب ،

    نقاط كاملة. مع كل الملصقات والأختام ، ينسى المرء تمامًا ما إذا كانت المنتجات لا تزال تخدم غرضها.

    هل التوازن العام والبيئي لإطار الشتاء الذي يتسبب في ضوضاء أقل أثناء القيادة ، ولديه مقاومة دوران منخفضة ، وهو أفضل حقًا ، على الرغم من أنه "أ" يتآكل قبل الأوان وقد يساهم "ب" في وقوع الحادث؟

    لعنة سؤال جيد.

  • فارغة

    في فصول الشتاء القليلة الماضية ، يمكن للمرء أن يشك في ما إذا كانت إطارات الشتاء منطقية. لكن هذا الشتاء من مكتبي كنت قادرًا على مشاهدة صائدي الصفقات بإطارات سيئة ، وكيف لم يتمكنوا من صنع الجبل عندما بدأ الثلج ، وكيف انعطفوا عند الانعطاف ، أو كيف ينزلقون ضد السيارات المتوقفة. كان مجد التتويج هو سيارة Quattro التي انزلقت ، وبعد أقل من نصف دقيقة ، قادت سيارة تويوتا المتهالكة الجبل دون أي مشاكل. إذا بقيت في المنزل عندما يتساقط الثلج ، فقد تكون الإطارات الموسمية أيضًا على ما يرام ، ولكن معدات الشتاء الجيدة أمر لا بد منه في الجبال الدباغة! اليوم مرة أخرى 5 سم من الثلوج الطازجة والمركبات على الطريق السريع A72 المجاور ترقد بالفعل على الجبل.

    أنا أثق في خدمة الإطارات الخاصة بي ، فهم يتلقون الرسالة: يجب أن يكون الشتاء الثري جيدًا على الثلج والجليد ، وجميع المعايير الأخرى ليست ذات صلة. في الاختبارات ، تلعب ضوضاء الدوران والتآكل وخصائص الجري الرطب دورًا أيضًا. لا يجب بالضرورة أن يحتوي الإطار الفائز بالاختبار على أفضل خصائص الثلج والجليد. مجرد حادث مع تلف الصفائح المعدنية ربما يكون أكثر تكلفة من القيادة بإطارات جيدة في الشتاء.

    5
    2
  • فارغة

    80.000

    إذا فكرت في الأمر على هذا النحو ، فربما يمكنك أن تضايقهم من مجموعة العجلات.
    أفترض أنك ، سيد بيتشمان ، تحركت في الغالب خارج المدينة واعتدلت في تبديل العجلات الأمامية والخلفية مرة واحدة على الأقل؟

    1
    3
  • فارغة

    @ Hans S: لقد كان في الواقع 80000 كم حول مستوى ميشلان ، المعروف أو المعروف بالمتانة. لم أشتري أكثر من ذلك لفترة طويلة.
    جودة عرض الخريطة في "لوحة القيادة" ليست أيضًا رائعة. يذكرني بـ Navigon 1.0. باستخدام خرائط المتجهات ، يمكنك تصوير الصورة بأكملها باستخدام عدد قليل من المعلمات الخاطئة.

  • فارغة

    @ هانز س.

    يمكنني بسهولة تأكيد أكثر من 8.000. ومع ذلك ، مقابل 80.000 ، أحتاج من 4 إلى 5 بدلاً من مجرد 3 أو مجموعتين من العجلات ، أو حتى واحدة فقط.
    لذا فإن تجربتي في مكان ما حول عامل 3 أفضل أو أسوأ من تلك الخاصة بك أو السيد Pitschmann. لا أستطيع تأكيد هذا ولا ذاك ...

    بالنسبة لي ، كان 8.000 إطارًا أماميًا تقريبًا لدراجة نارية (من المعروف أنها متوفرة فقط مع الدفع بالعجلات الخلفية). ومع ذلك ، في بعض الحالات ، استمرت أحذية الجري وإطارات الدراجات عدة آلاف. بالنسبة لي ، كلا التفاصيل غير مفهومة. باختصار ، مجموعة العجلات على Saab تصل إلى حوالي 1.000 بالنسبة لي.

    2
    2
  • فارغة

    الحفرة الطبيعية تسمى 80000 كم ......

  • فارغة

    Gerd Pitschmann ، لذا فقد قطعت 80000 كيلومتر بمجموعة واحدة من الإطارات. كل الاهتمام!
    هل يمكن لأي شخص آخر تأكيد هذه التجربة ، لأنني لا أصدق أنه يمكنك تغطية 8000 كيلومتر بمجموعة واحدة من الإطارات!

    1
    2
  • فارغة

    لأكون صادقًا ، لا أفهم أين يجب أن تكون هناك مشكلة تتعلق بالسلامة مع الإطارات الموسمية. هناك ، أيضا ، استمر التطور. اعتدت أن أنتقدهم إلى حد ما ، لكن مع "Joe" (9K) لدي في يناير! حصلت على مجموعة جديدة من Vredestein Quatrac 2013s في عام 3 وأعجبت بعد وقت قصير. ركضوا بهدوء شديد وبشكل مريح للغاية وقطعوا شخصية جيدة في جميع الظروف الجوية. تم إجراء الاختبار النهائي في تدريب سلامة السائقين في ADAC ، وكان ذلك رائعًا أيضًا. كان الاستهلاك أقل قليلاً من ذلك مع محرك 9K CSE مع Michelin Energy Saver مع نفس المحرك. بعد 80.000 كم (فقط الكثير من المتانة) استبدلت بها مع الخلف Quatrac 5 ، والذي أقود الآن أيضًا على 900 IIs. بالنسبة لظروفنا الشتوية في شمال ألمانيا بدون جبال حقيقية ، ولكن مع موسم البرد والرطوبة الطويل ، فهذه الظروف مثالية وواسعة الانتشار. السلوك الرطب أفضل من إطارات ميشلان الصيفية. أنت أيضًا لا تجد صعوبة في الحصول على عزم دوران 2.0 توربو على الطريق ، لا على 900 II ولا على 9K.
    لقد اختبرت الأمر أيضًا مع الانحدار الشديد لأول مرة اليوم ، وهذا رقم سيء حقًا. السؤال الحقيقي هو ما إذا كان يؤثر على الجميع أم فقط على المعدات الأصلية لبعض الشركات المصنعة؟

  • فارغة

    @ توم ،

    ملخص رائع. مكتوبة بطريقة رصينة وموضوعية ومعلوماتية.
    حتى الآن ، على سبيل المثال ، لم أكن أعرف أن المصنعين ، في إطار جهودهم لتحسين النطاق ، سيذهبون إلى حد تقليل عمق المداس لتقليل مقاومة التدحرج ، وقبول تآكل الإطارات المبكر والانزلاق المائي ، والتنازل عن حماية البيئة والسلامة. ممتع وجيد المعرفة. شكرا لك.

    هل ينطبق هذا فقط على التسجيلات الجديدة ، أم يجب أن أتأكد من أنني في المرة القادمة التي أشتري فيها إطارات لا أبيعها كثيرًا مقابل الكثير من المال مع بعض الوعد الكاذب A +++ (على سبيل المثال لمقاومة التدحرج أو الضوضاء تطوير)؟

    على أي حال ، كانت إطاراتي الشتوية الأخيرة فاشلة وهبطت بسرعة كبيرة. ربما يرجع ذلك أيضًا إلى معايير الاتحاد الأوروبي وسياسة العلامات الخاصة بهم وليس فقط في فولفو؟

    8
    2
  • فارغة

    مرحبا،
    بالأمس أجرى محادثة طويلة مع وكيل فولفو المحلي السابق (سابقًا بسبب الانتقال إلى Can.). كان C40 أيضًا موضوعًا ولا يؤدي وصف التاجر لتغييرات المبيعات وتأثيرها على بيع الاستراتيجيات الجديدة ، بما في ذلك الأسعار المحددة وفترات الصيانة ، إلى أي شيء جيد. هذا بالتأكيد لا ينطبق فقط على فولفو. لم تكن صناعة السيارات الجديدة شيئًا يمكن للتجار التصفيق بشأنه لسنوات عديدة. إذا تغيرت الدراجة ، تم أيضًا تقليل فترات الصيانة والإصلاحات بهذه الطريقة ، فسيتم أيضًا تقليل الوكالة بشكل كبير. وكل ذلك بسرعة قياسية.

    بالأمس قررت إحضار سيارتي 900 i 16 سيدان ، والتي لا تزال في D ، هنا. لقد وجدت مفكات براغي يمكنها التعامل معها ولن أتبع الاتجاه الموضح أعلاه بالنسبة لي طالما استطعت. كل التحيات saabige من كندا

    ال Erik900

    15
  • فارغة

    كيف يمكن أن يحدث هذا المبلغ لشركة مصنعة متميزة؟ وفر على الإطارات بهذا السعر. أهم مكون بين السيارة والأرض !!! وداعا المصداقية !!

    13
    3
  • فارغة

    كل شيء موجود بالفعل.
    أنا ببساطة أؤيد أي نقد تم إجراؤه في S ولخصه في المقالة. وفكر هانز.
    تقوم فولفو برقصة نقر وتسمي كل خطوة من هذا التململ على أنه تقدم. إنه لأمر لطيف عندما يدرك شركاء المبيعات والعملاء القدامى أننا في الواقع ندوس على أحبائك

    8
    2
  • فارغة

    عندما أنظر إلى "لوحة القيادة" هذه ، أسأل نفسي على الفور كيف وجدت طريقي في القيادة على مدار الخمسين عامًا الماضية؟ ربما بالنظر من خلال الزجاج الأمامي في الطريق؟ يبدو اليوم أن هناك حاجة إلى شاشة لعرض ما يمكن رؤيته رقميًا من خلال الجزء الموجود أمام الأنف. يمكن أن أفهم من يريد ، أنا لست واحدًا منهم. (ربما يكون مجرد إدراك واقعي أنني لم أعد ببساطة الجمهور المستهدف لأي شيء تقريبًا. باستثناء البطانيات وشاي الأعشاب ، ربما)

    19
    1

التعليقات مغلقة.