الأشياء التي تعمل. لكنهم ليسوا ممتعين.
الأمر يستحق تجربة الأشياء. عندها فقط يمكنك معرفة ما إذا كانت الأفكار تعمل أم لا. تنجح الخطط أحيانًا ، لكن يمكنك أن ترى أنه على الرغم من نجاحها ، فهي ليست ممتعة. هذا يشمل موضوع فولفو. بالنسبة لي ، كانت العلامة التجارية دائمًا شريان الحياة من وجهة نظر السيارات. قم بقيادة سيارة فولفو عندما لا يكون هناك Saab أو Saab جديدان في حالة مقبولة. لذلك جاء أن فولفو وجدت طريقها إلى المدونة كأحد أقارب صعب المنطقي.
بالإضافة إلى ذلك ، يقود صديق مارك والمدون المشارك الآن فولفو رقم 2 ، وهو سعيد بها ، وتتناسب XC90 جيدًا مع أسطوله السويدي الذي يهيمن عليه Saab. ما الخطأ الآخر الذي يمكن أن يحدث هناك؟ في الواقع شيئا. في الأسابيع القليلة الماضية هناك تكرر هنا موضوعات فولفو ليقرأ. اختيار ملون كمعمل اختبار لمعرفة ما يهتم به القراء وما إذا كانوا يرغبون في قراءة أي شيء من فولفو.
كانت النتيجة مذهلة للغاية. تعمل نصوص فولفو بشكل جيد ، بغض النظر عما تكتب عنه تقريبًا. هذا يفوق أي توقع. هل السائقون صعب مثل فولفو جيدا؟ ويبدو أن هذا هو الحال. هذا هو بالضبط المكان الذي تبدأ فيه مشكلتي ، والتي لم أتمكن من التعرف عليها إلا في منتصف التجربة.
المشكلة رقم 1. هناك الكثير من القصص حول فولفو.
من وجهة نظر سويدية ، فإن موضوع فولفو متعدد الأوجه. درامي ، للوصول إلى النقطة. لأن الناس في السويد قلقون حاليًا بشأن العلامة التجارية. تعيد قرارات جيلي الأخيرة ذكريات صعب. يتحدث الناس بالفعل عن تأثير جنرال موتورز. ماذا حدث؟ تحت إشراف جيلي ، تصبح فولفو Lynk & Co أو Polestar. نفس القاعدة وتصميم مختلف وبيانات أداء أفضل وسعر أقل. هذا ما حدث مؤخرًا مع فولفو XC90 ، والذي يتوفر أيضًا في شكل جديد باسم Lynk & Co.
هندسة الشارات على مستوى عالٍ ، تذكرنا بتفكيك صعب. بالإضافة إلى ذلك ، تحفظ فولفو في التطوير وتتأخر الابتكارات. من ناحية أخرى ، يجب أن تحطم المبيعات الأرقام القياسية بأي ثمن. هل يتعلق ذلك بالاكتتاب العام في ستوكهولم وشنغهاي ، والذي يدرج مرة أخرى على جدول الأعمال في نهاية العام؟
مشكلة مع العديد من موضوعات فولفو للمدونة: إذا كنت ستقدر كل الأحداث وفقًا لذلك ، فسيكون موضوع فولفو هو المسيطر. وهذا لا يمكن أن يكون.
المشكلة رقم 2. أنا لا أستمتع بها.
مشكلتي الثانية تبدأ مع مجموعة منتجات فولفو. هناك بالضبط سيارة واحدة أجدها مثيرة. فولفو S60 ، الذي لا يلعب دورًا رئيسيًا في عالم فولفو. الباقي؟ سيارات الدفع الرباعي في كل مكان تنظر إليه ، وفوق كل ذلك ، فولفو الجديدة C40الذي أشارت إليه إحدى الصحف السويدية للسيارات على أنه "مقطوع". وفي الجملة التالية أدركت ، مثلما أفعل ، أن التصميم المبتكر يمكن العثور عليه في مكان آخر اليوم. في Hyundai و Kia ، على سبيل المثال.
حسنًا ، لقد عرفت مجموعة المنتجات قبل أن أبدأ مغامرة فولفو على المدونة. كان بإمكاني الشعور بالملل ، لكنني كنت أتمنى الشرارة التي تقفز عندما تكون مهتمًا بشدة بشيء ما. لم يكن هناك شرارة ، وتبع ذلك على الفور إدراك أنه حتى أعداد القراء الجيدة جدًا لا تبرر كل مشروع.
لقد حان الوقت بالنسبة لي لتوديع قضية فولفو. لا تختفي العلامة التجارية بنسبة 100٪ من المدونة ، لكن بالنسبة لي كمؤلف ، لم تعد هذه مشكلة. لا شغف ولا مرح. الحياة أقصر من أن تساوم من هذا النوع. تظل فولفو رحلة ، قصة حب قصيرة بدون نهاية سعيدة. العلاقة مع العلامة التجارية لا تزال لا تخلو من التعاطف ، حتى لو كان هذا يتعلق في المقام الأول بالنماذج القديمة. لم يكن عدد القراء والنقرات هدف المشروع أبدًا ، وإذا خيبت آمال أحد القراء أو الآخرين ، فأنا آسف.
لقد جئت إلى صعب منذ أكثر من 10 سنوات لأنني أردت بالفعل سيارة فولفو ، أي V70 بصندوق كبير ومساحة كبيرة لعربة الأطفال. بفضل مكافأة التخريد ، كانت النتيجة عربة Saab 9-5 ، والتي ما زلت أحزنها حتى اليوم. ببساطة لم يعد هناك محرك V70 ميسور التكلفة في ذلك الوقت.
فيما بينهما ، كانت سياراتنا Saab 9-3 قابلة للتحويل وعربة 9-3 station. في هذه الأثناء ، اختفت Saab الأخيرة ونقود سيارة فولفو ، V40 و V70 D5 ، والتي تم استبدالها بـ V2 منذ شهرين. اللوائح الضريبية للعاملين لحسابهم الخاص تجعل استخدام السيارة "القديمة" أمرًا غير اقتصادي تمامًا. لذا ، بعيدًا عن V90.
تعتبر V40 سيارة اقتصادية رائعة ، والتي للأسف أوقفتها شركة فولفو لصالح إنتاج سيارات الدفع الرباعي. أتساءل حقًا عن سبب هذه السياسة النموذجية. في رأيي ، لا يمكن أن تكون هذه "الدبابات" هي الحل. ومن وجهة نظر بصرية بحتة ، أعتقد أن هذا كله فرض.
نظرًا لأنني أمتلك صندوقًا كبيرًا كأهم مطلب لسيارتي لنقل الآلات الموسيقية من حين لآخر ، ومن وجهة نظري ، لم يعد هناك أي بديل لشركة فولفو في قطاع السيارات الجديد ، فقط V90 بقيت. بالتأكيد سيارة رائعة إذا كنت من مختبري السيارات ، فقد حصلت أيضًا على عقد إيجار رخيص جدًا. لكن بصراحة ، لا أعرف ما الذي يفترض أن تكون عليه V90: لديك صندوق في هذا الكشك الضخم كما هو الحال في عربة غولف ستيشن واغن قديمة. بالطبع ، كل شيء أنيق للغاية ومليء بالتكنولوجيا ، لكن هل أحتاجه؟ لا. أفضل ترك السيارة لأن حركة المرور تزعجني. بالنسبة لي ، فإن V90 هي أكثر السيارات التي امتلكتها بلا روح على الإطلاق. لكن لدى فولفو هذه أيضًا شيئًا إيجابيًا: إنه النموذج المثالي الذي يمكنني من خلاله أن أقول وداعًا للسيارة عاطفياً. آمل أنه بحلول نهاية فترة التأجير في عام 2024 ، تم اختراع شيء ما يمكنني من خلاله الانتقال من أ إلى ب ولم أعد مضطرًا لقيادة السيارة. بالمناسبة ، اشتريت دراجة رائعة حقًا من عائدات بيع Saab 9-3 Cabrio.
هندسة الشارات
مذهل ، لكن ليس هناك واحد من التعليقات العديدة التي تدخل في هذه الفقرة البارزة والمتفجرة من المقال ...
وفقًا للمقال ، فإن المشكلة الكبيرة في S هي ما إذا كانت فولفو تنزف حتى الموت الآن. وهنا لا أحد يقفز عليها. أنا أيضًا الآن وفقط لأقدر المقال.
بطريقة ما كنت ممل حقا. اعتاد فقدان العلامات التجارية والهويات التجارية على تحريكي. ولكن ماذا لو أصبح الاستثناء هو القاعدة؟
اليوم هزت كتفي بسهولة أكبر. فولفو؟
الحلقة التالية في سلسلة طويلة.
مرحبا جميعا!
حسنًا ، أعترف أنني ما زلت أحمل جين صعب بنسبة 100٪ وأنني أحافظ على كنوزي وأهتم بهما.
ومع ذلك ، توم ، لقد تم إجراء الكثير من التقييمات الشخصية هنا وأعتقد أن فولفو يجب أن تتصرف أيضًا اقتصاديًا ، وهو ما لم يكن ممكنًا حقًا في ساب في العقود القليلة الماضية.
أنت تحتفل بـ 9-4x هنا في الكتلة ، والتي كانت متوفرة في وحدات متواضعة ، لكن لنكن صادقين ، لقد كانت سيارة دفع رباعي أرادوا غزو أوروبا بها.
كانت السيارة رائعة بصريًا ، لكن صنعةها كانت متواضعة (مثل 9-3 من السلسلة 2 ، 9-5 من السلسلة الأولى و و ...).
لا تفعل فولفو أي شيء آخر لتأكيد نفسها في الدوري الأول بسياراتها الرياضية متعددة الاستخدامات (بالمناسبة ، لا أعتقد أن هذا سيء).
أنا شخصياً أعتقد أن V90 و V60 ناجحان للغاية (حسنًا V40 .... لقد عدت مع توم والسويديين ، لا يمكنك تقديم أي شخص).
ولكن هذا يُظهر أيضًا إحصائيات التسجيل ، والخطة تعمل والمركبات في أرقام التسجيل أكثر من 5 ٪ (بالمناسبة ، لم تتمكن صعب من إدارة ذلك في ألمانيا).
على أي حال ، أرى أنه من الأهمية بمكان أن جميع مصنعي السيارات يحاولون الآن بشكل يائس العمل مع الآخرين ليصبحوا أكثر اقتصادا.
إنها مسألة وقت فقط قبل أن تختفي أوبل وألفا وشركاه مثل صعب ، على سبيل المثال.
من ناحيتي (حسنًا ، أنا أعمل في علامة تجارية VAG ضخمة) ، يمكنني بالتأكيد الحصول على شيء ما من فولفو وأعتقد أنه من الجيد أنه بغض النظر عن الكيفية ، لا يزال بإمكان علامة تجارية سويدية واحدة على الأقل الصمود.
بهذا المعنى ، أتمنى لك أمسية سعيدة
أقوم بتوقيع كل سطر من هذه المقالة وأشعر أنه تم تأكيد أفعالي (بعد قراءة جميع المنشورات): لقد قمت مؤخرًا بإطلاق سيارتي المؤجرة VOLVO V90 T8 من العقد قبل عام (مقابل مبلغ واضح جدًا مكون من 4 أرقام) وأنا اشتريت SAAB 9-5 NG Vector 2.0T AWD (MY 2011) في "معدات كاملة" (بما في ذلك السقف الزجاجي) وأنا سعيد وفخور بأن أكون قادرًا على قيادة مثل هذا الطفل البالغ من العمر 10 سنوات ، ومع ذلك فهو معاصر وفريد سيارة مصممة.
مرحبًا أصدقاء صعب ، لقد قرأت تعليقاتكم على فولفو في سلام وهدوء ، وأود أن أوقع كثيرًا - لكن ليس الآخرين. بطريقة ما منطقية أيضًا - الادعاءات والأذواق بالطبع مختلفة تمامًا مثل البشر - وهذا شيء جيد أعتقد - سيكون نوعًا من الملل ...
لكن سؤالي (الاستفزازي) الآن - إذا كانت SAAB ستصبح في أيدي الصين بحزم وستقوم ببناء هذه السيارات بالضبط - فسنحكم على ذلك بالضبط أو ربما تكون هذه النماذج هي الأفضل في هندسة السيارات؟!؟
لا تفهموني خطأ - أنا من SAABian بدافع الاقتناع ومن المحتمل أن يظل الأمر على هذا النحو (إذا سمحت لنا بقيادة محركات الاحتراق إلى أبعد من ذلك) ، لكن في بعض الأحيان أجد نظارات Saab الوردية الخاصة بنا ذاتية للغاية ....
مع وضع هذا في الاعتبار - أتمنى لك أمسية لطيفة ودعنا نستمر في الاعتزاز بكنوزنا والاعتناء بها ...
سؤال جيد جدا
أتخيل أن يكون العكس.
ليس كل ما يحدث اليوم هو الكثير من الهراء ببساطة لأنه لا يوجد شعار Saab عليه ، ولكن لأنه ببساطة حماقة كبيرة جدًا.
ومع ذلك ، أعتقد أيضًا أن صعب سيشارك اليوم. ربما لم يشعر صعب بالحرج أبدًا هو مجرد رحمة موت مبكر.
لكن على الأقل بهذه الطريقة يمكنك أن تتذكر صعب باعتزاز. احتفظ بها واعتني بها. تجعل فولفو الأمر أكثر صعوبة بالنسبة لي كل عام….
إذا كان صعب قد حصل على اللغة الصينية ، فإن مصيرًا مشابهًا لمصير فولفو ممكن.
لكن هذا لا يجب أن يكون هو الحال. كل شيء كان يمكن أن يسير بشكل مختلف.
ربما تفتقد فولفو المنافسة الأبدية مع الخصم الصغير من جوتنبرج. أعتقد أن كلا العلامتين التجاريتين استفادتا منه ولهذا السبب كانا مختلفين للغاية و "سويدية". بدون منافسي Saab ، فإن فولفو هي للأسف أي علامة تجارية مع أي مجموعة منتجات والصين السائدة.
عندما أرى ما تبنيه فولفو تحت القيادة الصينية ، يمكن للمرء أن يكون سعيدًا لأن Saab AB ، NEVS قد سحبت حقوق التسمية! فقط 420 مبني NEVS Saab 9-3 مع توربو إيجابي!
من الجيد أننا نجونا من StartStop ، ومحركات 3 أسطوانات ، ومحركات BMW ، والكهرباء ، وما إلى ذلك!
سأستمر في رعاية سيارات ساب الخاصة بي وقيادتها لفترة طويلة وسأضحك على الأشخاص الذين يسافرون بمحركات سعة 1 لتر أو عربات كهربائية.
بالمناسبة ، كانت جودة سيارات فولفو تحت إدارة فورد أفضل ما حصلت عليه فولفو على الإطلاق! لم يكن لشيء أن يضطر توف جوهانسون إلى إخلاء منصبه كمدير سيارات فولفو بسبب الجودة الرديئة لسيارة S80 ، وتبعه هانز أولوف أولسون!
تفتقر فولفو إلى المنافسة من SAAB ، حسنًا على الأقل لا تملك Polestar (حتى الآن) سيارة دفع رباعي ، وسيكون الرقم 1 هو المفضل لدي في الوقت الحالي إذا اضطررت لشراء سيارة جديدة.
أحيانًا تكون سيارات الدفع الرباعي منطقية ، ولكن في بعض الأحيان فقط ، هذا هو السبب في أن سيارة الدفع الرباعي واحدة فقط وجدت طريقها إلى أسطول عائلتنا (5 سيارات).
لن أفتقد فولفو ... لقد كانت مجرد إكسسوار سويدي زخرفي بالنسبة لي على أي حال. سيارات فولفو التي ألتقي بها الآن على الطريق ، ممتلئة بشكل مخيف من الخارج. لا أستطيع ولن أحكم في الداخل.
لماذا يجب أن أهتم بفولفو إذا كانت السيارة لا تروق لي من الخارج ...
لذلك: أنا صعب العرض الكامل! الطريقة "الشهيرة" في التفكير خارج الصندوق ... لا يجب أن يأتي الشيء من السويد ... ؛-).
نعم ، توم ، أستطيع أن أفهم ما تكتبه ...
فولفو مع مساعد Google ، لا أريد ذلك حقًا ، ربما لن أواكب العصر أيضًا ، ممكن.
لفترة طويلة ، كانت فولفو بديلاً مستقلاً بالنسبة لي: السلسلة 2 و 7 و 9 ، كانوا متينين وهادئين ومريحين. لقد أعطيت أيضًا الأفضلية لـ XC 70 ، Series 1 ، عربة 9-5 ستيشن وما زلت راضيًا جدًا.
لكن المنتجات تحت الإدارة الحالية ، انظر أعلاه ... ..
يكفي أن تخضع الشركات المصنعة الألمانية الممتازة للأذواق الصينية. مشكوك فيه جدا بالنسبة لي لأسباب مختلفة!
لم تعد فولفو بديلاً. المهارة السابقة في فعل الأشياء بشكل مختلف هي التاريخ والتصميم السائد. ينصب التركيز على الصين ولأنهم يحبون سيارات الدفع الرباعي السمينة هناك ، فإنهم يبنون هذه الأشياء. إنه لأمر مخز لأنه بعد الانفصال عن فورد ، بدا أن الأمور تسير على ما يرام.
لسوء الحظ ، كل ما كان يمكن أن يكون مثيرًا لم يصبح حقيقة. لا كوبيه ولا سويدية قابلة للتحويل أو فولفو صغيرة مدمجة. كان كل شيء خاضعًا للسعي وراء العودة. العلامات التجارية الأخرى لديها محفظة أفضل ، ولا يوجد مالكون صينيون ، ولا تزال تقدم الفردية بسعر معقول. مع فولفو واستدعاء الأسعار ، أنا الآن خارج. ليس لأنني لا أستطيع تحمله. لكن لأنني في هذه الحالة لا أستطيع تحمله.
كنت أقود سيارة فولفو بنفسي في نهاية التسعينيات ، بين 90-70 ألف كيلومتر كل عام. اعتقد جيراني أنني كنت أتاجر بالسيارات ، لذا عدت إلى المنزل بسيارة بديلة مرة في الأسبوع. كانت الجودة رديئة. كان التشغيل وسلوك القيادة رائعين ، وكان الديزل ذو 90.000 أسطوانات ممتعًا والاستهلاك كان معقولًا. لكن المشكلة مع ورش العمل وجودة فورد لا تصدق. قبل عامين ، سُمح لي بقيادة V5CC D90 لمدة عام. جرفت 4 ألف كيلومتر في عام واحد. مقاعد رائعة ، ومساحة في الخلف مثل Skoda Superb ، وسلوك القيادة بفضل التعليق الهوائي على المحور الخلفي هو حلم. لكن طنين من الفولاذ يؤثران بسرعة على القيادة السريعة (72.000 لتر / 2 كم ديزل). من الواضح أن هناك الكثير في الفصل. والخدمة رعب ، إذا كنت ما زلت أفكر في الأمر اليوم أصاب بصداع. نوعيًا واحدة من أفضل المركبات التي قدتها. لكن بلا روح ... لا يعتمد فقط على التصميم الذي يحبه أو يكره المرء. يجب أن تكون المركبات قابلة للاستخدام أيضًا في الحياة اليومية. وإذا لم تتمكن من الدخول إلى وجهة ملاحية أثناء القيادة (ضحك أطفالي بانتظام على بعضهم البعض عند استخدام الصوت) وكانت الوظائف مخفية ببساطة في المستوى الثالث أو الرابع من النظام ، فستفقد المتعة في السيارة بسرعة كبيرة. ويخشى دافع الضرائب البالغ 11,5٪ أسعار القائمة. حتى أرخص سعر إيجار في فئته لا يساعد. في رأيي ، من الخطأ جعل السيارات أكثر تكلفة ثم جذب عملاء الشركات (100٪ من مشتريات السيارات الجديدة هم عملاء من الشركات) بخصومات عالية. ثم يدفع الفرد في نهاية الشهر من خلال الميزة النقدية. يبدو أن القمة القصيرة للعلامة التجارية (في بعض الأحيان لا تقود Audi أو BMW أو Mercedes) كانت مجرد ومضة في المقلاة. في رأيي ، وضعت فولفو مرارًا وتكرارًا مركبات رائعة على الطريق لفترة من الوقت ، لكنها سرعان ما فقدت الخيط وانخفضت في الصف الثالث. الجميع يفعلون فقط التيار الرئيسي ، سيارات الدفع الرباعي هي الأفضل مع المحركات الكهربائية. لكن هل نريد ذلك حقًا؟ أين تلك السيارة الصغيرة ذات الدفع الخلفي القابلة للتحويل والتي ترسم الابتسامة على وجوهنا في الجبال. أين هي الأشكال الجميلة ، السيارات اليومية التي تبرز من التوحيد. لم يعد مسموحًا للمصممين مثل Bangle (لم يحب الجميع التصميم ، لكنهم حققوا نجاحًا فائقًا لشركة BMW) ، وبالتالي فإن المخاطر على الشركة ستكون عالية جدًا.
1٪ القاعدة
جميل أن شخص ما يتحدث إليك. كلا الطرفين شوكة في جانبي.
لا تتراجع صناعة السيارات عن أن سياسة الخصم الخاصة بها تؤدي إلى نتائج عكسية. قد يكون الخصم الذي يصل إلى 25٪ مقارنة بالقائمة فعالاً في الإعلانات وصاخبًا ، ولكن في النهاية يدفع المشتري ببساطة للسلطات الضريبية أكثر مما هو مناسب للسيارة التي تكون قيمتها الحقيقية كالجديدة أقل بكثير من سعر القائمة.
والسلطة التشريعية ليست مهتمة بمدى ضرر هذه اللائحة على الناس والبيئة ، ومدى جورها. مثال: في عام 2009 ، اشترى شخص يعمل لحسابه الخاص 9-5 SC BioPower مع 20 ألف كيلومتر فقط ولم يبلغ من العمر عامين مقابل 2 يورو فقط. إذا أراد استخدام 15.500 سنوات وفقًا لقاعدة 3٪ بدون دفتر تسجيل ، فعليه أن يدفع ضريبة على حوالي 1 يورو نقدًا - سعر الشراء بالكامل تقريبًا - فقط حتى يتمكن من خصم عدد قليل من إيصالات الوقود وفواتير الخدمة نسبيًا في المقابل بشكل غير بيروقراطي. هذا بشع تماما. يبدو الأمر كما لو أن الدولة لا تريد أصحاب المهن الحرة أن يأتوا إلى عملائهم بسيارة مستعملة بطريقة تراعي التكلفة وتراعي البيئة. إنها مثل الغرامة. هل ترغب في العمل؟ هل تحتاج الى سيارة؟ لا تريد الاحتفاظ بدفتر؟ لا مشكلة! زاك ، افتح يدك. المال أم الحياة؟
هذا لن ينفع.
مرحبا جميع،
نقود ، بجانب 3 Saab's ، فولفو V40 بمحرك ديزل فريد من نوعه 5 أسطوانات 150 حصان.
لسوء الحظ ، تم ترشيد هذا المحرك العظيم. سيارة رائعة ، رياضية ، اقتصادية وفي المنزل في الرحلات الطويلة. كنت أرغب في الحصول على سيارة صغيرة وآمنة وحديثة وموثوقة لأبنائي ، وللأسف لم يعد صعب يقدم هذا.
من فضلك لا توجد تعليقات الآن حول موثوقية وسلامة Saab ، فأنا أقود سيارة 2002 9-5 Aero station wagon كسيارة شركة ، ولا أريد أن أفوتها أيضًا 🙂
أعتقد أن تصميم فولفو لم يعد مثيرًا. لهذا السبب تعاملت مع سيارة Lexus UX بالإضافة إلى SAAB 93. على أي حال ، إنه غير معتاد من حيث التصميم ...
فولفو ، سيارات رائعة حقًا ...
كان ذلك مرة واحدة. أنا شخصياً من أشد المعجبين بفولفو ، لكن من المضحك أن الأمر ينتهي بإفلاس صعب ...
بالنسبة لي ، صنعت فولفو أفضل السيارات حتى السبعينيات. بعد ذلك ، Saab مكافئ أو أفضل بالنسبة لي ، اعتمادًا على الطراز الذي نتحدث عنه ...
وبعد إفلاس صعب ، لم يأت شيء من جوتنبرج أو الصين يثير اهتمامي.
يبدو الأمر كما لو أنه ليس فقط صعب ولكن صناعة السيارات السويدية بأكملها قد دُفنت. على الأقل هذا هو تصوري الشخصي والشخصي للغاية ...
بالنسبة لي ، سيارات فولفو الجديدة ليست عزاء لفقدان صعب. ولا سيارات Evergrande.
لقد بحثت أيضًا في فولفو مؤخرًا حيث كنت أبحث عن سيارة شركة جديدة. بالنسبة لي ، هناك شرطان ، صندوق كبير وحمولة مقطورة لا تقل عن 1.500 كجم للإبحار بهوايتي.
إذا كنت لا تزال تبحث عن هجين يعمل بالكهرباء ، فسيصبح الهواء رقيقًا جدًا. لا أريد سيارة دفع رباعي ، أفضل عربة ستيشن. لم يتبق سوى V60 أو V90 وعربات ستيشن واغن من مجموعة VW ، ولا يوجد حاليًا سوى عدد قليل. إذا أخذت بعد ذلك نسبة السعر / الأداء ، فإن V60 في وضع سيء ، و V90 أسوأ. لذلك انتهى بي الأمر الآن مع Skoda Superb وسيتم للأسف تخفيض أسطول Saab بمقدار 9000er.
لا يوجد حب لفولفو من المدون والقراء. أستطيع أن أفهم ذلك. فولفو ناجحة للغاية ، لكن سحرها المحدد ذهب. توضح إستراتيجية الكهرباء بنسبة 100٪ أن ما يتم طلبه في بكين يتم تنفيذه بطاعة.
لقد ولت الأوقات التي كانت هناك حلول وطرق سويدية مستقلة نموذجية. لسوء الحظ ، فإن فولفو هي السائدة فقط في الصين.
التقارير حول شركة فولفو لصناعة السيارات ، التي كانت في أيدي فاحشي الثراء في الصين لعدة سنوات ، ليست القراءة المفضلة لدي على أي حال. حتى تصميم الطرازات الأكبر الحالية يبدو ممتلئًا إلى حد ما بالنسبة لي - وهذا ينطبق بشكل خاص على سلسلة S 90 و V 90.
يمكن أيضًا العثور على قسم أمامي مغطى بالمثل في طرازات BMW الأحدث - هناك أيضًا ، ربما يرجع ذلك إلى ذوق العملاء الصينيين.
إنني أتطلع إلى موضوعات جديدة تتعلق بعلامتنا التجارية المفضلة SAAB - يجب أن يكون هذا هو التركيز في المستقبل. ومع ذلك ، فنحن نرحب بك للنظر خارج الصندوق - ولكن هناك أيضًا علامات تجارية أخرى غير فولفو ، والتي يمكن الإبلاغ عنها هنا على مدونة بجوار ساب بين الحين والآخر.
منذ أن أعلنت فولفو أنها لن تستخدم محركات الديزل بعد الآن ولكنها تعتمد فقط على المحركات الكهربائية ، فقد تم حل مشكلة فولفو من أجلي.
علاوة على ذلك ، تشرب المكونات الإضافية كثيرًا بدون محرك كهربائي ، وهو أمر لا يهمني كسائق متكرر.
السياسة النموذجية مع التركيز على سيارات الدفع الرباعي ليست كذلك بالنسبة لي.
شفقة …
اعتقدت أن Lynk يعتمد على XC40؟!
هناك الآن لينك كبير للصين. إنها فولفو XC90 مقنعة.
كما قلت ، فولفو موضوع شائع حتى الآن. أشعر بنفس الطريقة ، لا يمكنني فعل أي شيء مع العديد من سيارات الدفع الرباعي. اهتمامي أكثر في اتجاه سيارات السيدان ، الكوبيه ، المكشوفة. لذا S60 ، S80 ، ربما مشتقات ستيشن واجن أيضًا. كوبيه؟ لا ، قابلة للتحويل؟ أيضا لا شيء. تمت إضافة تطوير العلامة التجارية وتخفيفها من قبل المالك أيضًا ، بحيث ، على عكس الماضي ، لم تعد فولفو تلعب دورًا أو تهمني. إنه لأمر مخز في الواقع.