سيارة كهربائية بدلاً من صعب؟ نتيجة الاستطلاع!

يتحدث الجميع عن التنقل الإلكتروني. في الإعلانات وفي وكالة السيارات وفي الحملة الانتخابية على أي حال. يبدو أن كل شخص في الحي كان يجب أن يوقع عقدًا لشراء سيارة كهربائية جديدة. إذن الموجة الكهربائية جارية. لكن هل هذه هي الحقيقة حقًا؟ ما هو حجم الفجوة بين الواقع والشعور؟ سألنا القراء على مستوى القاعدة.

ساب السيارات الكهربائية

باعتراف الجميع ، كانت هناك سيارة كهربائية في جواري منذ سنوات عديدة. تمت إضافة ثانية الآن ، على الأقل للحكم من خلال لوحة ترخيص E. لكنها ليست سيارة كهربائية "حقيقية". إنه هجين مدعوم مدعوم من مزود ألماني تم شحنه دائمًا على wallbox ، على الأقل في البداية.

وفي الوقت نفسه ، تبخر جاذبية الحداثة ، وبالكاد يتم توصيل السيارة بالقابس. الوقود الأحفوري البحت أكثر ملاءمة من الوقود الكهربائي البحت. الكثير من أجل الواقع. كيف تبدو في عالم صعب؟ بعض سائقي السيارات الكهربائية موجودون بالفعل بيننا ، ولكن ما مدى شعبية السيارات الكهربائية حقًا؟ فاجأتني نتيجة الاستطلاع.

هل تقود بالفعل بالكهرباء البحتة؟

يقود الآن أكثر بقليل من كل 10 مشارك في الاستطلاع سيارة كهربائية. يبدو ، وبسبب رسائل البريد الإلكتروني التي تصل هنا ، هذه نسبة منخفضة. كنت أتوقع نسبة أعلى من السيارات الكهربائية البحتة الأولى.

هل تقود سيارة كهربائية بالفعل؟

  • لا (89 284٪ الأصوات)
  • Ja (11 34٪ الأصوات)

مجموع الأصوات: 318

تحميل ... تحميل ...

هل مازلت تقود ساب؟

السؤال رقم 2 ، الذي تم طرحه في الواقع على مجموعة السيارات الكهربائية فقط ، لم تتم صياغته بشكل مثالي من قبلي. تمت الإجابة على السؤال كثيرًا للحصول على نتيجة قابلة للاستخدام. إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك على الأقل استنتاج اتجاه معين. التحول إلى سيارة كهربائية لا يعني بالضرورة وداعًا لساب.

هل مازلت تقود ساب؟

  • نعم ، يُسمح لـ Saab بالبقاء! (86 115٪ الأصوات)
  • تم تخفيض مخزون صعب! (7 10٪ الأصوات)
  • لا ، كان على صعب أن يذهب! (7 9٪ الأصوات)

مجموع الأصوات: 134

تحميل ... تحميل ...

هل تخطط للتبديل إلى سيارة كهربائية؟

كانت المفاجأة الكبرى هي السؤال رقم 3. تذبذبت القيم في سياق المسح. لم يتخذ كل مشارك رابع تقريبًا قرارًا بعد عندما يتعلق الأمر بالسيارات الكهربائية ، ويخطط أقل من 4٪ لإجراء تغيير في الأشهر الستة المقبلة. لكن المثير للدهشة هو أن الغالبية العظمى ممن ليس لديهم رغبة واضحة في القيادة الكهربائية البحتة.

هل تخطط للتبديل إلى سيارة كهربائية؟

  • بالنسبة لي ، السيارة الكهربائية ليست مشكلة (70 211٪ الأصوات)
  • انا لم اقرر بعد (23 69٪ الأصوات)
  • نعم ، خلال الأشهر الثلاثة القادمة (4 12٪ الأصوات)
  • نعم ، خلال الأشهر الثلاثة القادمة (4 11٪ الأصوات)

مجموع الأصوات: 303

تحميل ... تحميل ...

يقول حوالي 70٪ لا ، بغض النظر عن الدعم المغري في الخلفية. هل هذا شيء خاص بـ Saab ، أم أنه يعكس الواقع؟ هل سيتجاوز التحول إلى القيادة الكهربائية البحتة غالبية الناس على الرغم من الإعانات الهائلة وتغلغل وسائل الإعلام؟

عودة إلى أصل المناقشة وقرار الشركة القادم بشأن السيارة في شركتي. هذا لا يؤثر علي ، فالسيارات تذهب للموظفين. لأنه من الواضح لي أنني سأنتقل من محرك احتراق حديث إلى Saab 9-5 OG في الشتاء.

أعتقد أن هذا حل مستدام.

بغض النظر عن هذا ، فإن النقاش حول سيارات الشركة المستقبلية في الشركة يأخذ أيضًا منعطفًا مفاجئًا. بعد النشوة الأولية ، على أساس التمويل الهائل ، تراجعت ، تلا ذلك خيبة الأمل. لا يزال القرار النهائي معلقًا ، والنتيجة مفتوحة.

أفكار 13 على "سيارة كهربائية بدلاً من صعب؟ نتيجة الاستطلاع!"

  • فارغة

    قام ابني دانيال بتحويل سيارة ساب 900 إلى كهرباء. السيارة معتمدة من TÜV. تسارع السيارة مذهل.

    • فارغة

      رائع جدا.

      من فضلك ، يرجى تقديم مساهمة. أنا متأكد من أن توم يود نشر هذا وأن الكثيرين سيرغبون في قراءته ورؤيته (صور) ...

  • فارغة

    لقد قام ابني دانيال بالفعل بتحويل Saab 900 إلى محرك كهربائي. إنها تجربة خاصة أن تكون على الطريق بدون ضوضاء مع Saab 900.

  • فارغة

    بالصدفة قرأت في الصحافة أن التنقل الإلكتروني ليس له علاقة تذكر بحماية البيئة.
    كتب 171 عالما من مختلف الجامعات رسالة مفتوحة إلى مفوضية الاتحاد الأوروبي. يطالب هؤلاء العلماء بإعادة حساب البصمة البيئية للتنقل الإلكتروني.

    https://www.tichyseinblick.de/wirtschaft/mobilitaet/rechenfehler-entlarvt-e-auto-ist-weniger-klimafreundlich-als-behauptet/

    • فارغة

      يمكنك أيضًا قراءة الآراء المخالفة ، ربما حتى من المزيد من الباحثين ، فمجرد تمديد الوقت كان جيدًا جدًا لكتابة رسالة. على سبيل المثال هذا:

      https://teslamag.de/news/falsche-co2-werte-fuer-elektroautos-deutsche-studie-ist-laut-forscher-reine-desinformation-38329

      وكما هو الحال دائمًا ، عندما يتعلق الأمر بمبالغ كبيرة من المال ، يمكنك أن تسأل نفسك من هو الصالح ومن ثم عليك أن تجيب عليه بنفسك. وهو ما لا ينبغي أن يكون سهلا على الإطلاق. لكن ما هو سهل هو إدراك أن الحياة لا تزال صعبة.

    • فارغة

      صحافة؟

      حسنًا ، ربما يمكنك تسمية هذا المنشور بأنه. ولكن أين قيمة الأخبار؟

      لقد عرفنا جميعًا منذ فترة طويلة ومن مصادر موثوقة أن حقيبة ظهر CO2 للمركبة الكهربائية أكبر أولاً من تلك الموجودة في محرك احتراق مماثل وثانيًا ، في مزيج الكهرباء الحالي ، من الصعب استخدامها لصالحها.

      سأجد مناقشة حية وواقعية حول بدائل كل من المركبات الكهربائية والزيوت المعدنية مثيرة. لماذا في الشرط؟

      لأن مثل هذا النقاش لا تتم قيادته صحافيًا ولا سياسيًا ولا من قبل لوبي السيارات الذي كان مرتفعًا وقويًا. هذا عجز بشكل مذهل في السؤال.

      فاتر؟ لماذا ا؟ الافتراض هو أن البنية الحالية لانتقال الطاقة والنقل ليست غير ملائمة على الإطلاق للعلامات التجارية والشركات الكبرى.

      بعد أكثر من 100 عام من صناعة السيارات ، أصبحوا جزءًا من مشروع القرن والمستفيد منه بمبيعات وأرباح مقابلة ومنتجات أقل موضوعية. لطالما أرادوا القيام بذلك بأنفسهم والتفكير في البيئة بقدر ما كانوا يفعلون قبل 10 أو 20 أو 30 عامًا ...

  • فارغة

    مرحبا جميع،

    النقاط التالية تتحدث عني شخصيًا - حاليًا - ضد استخدام الهاتف المحمول الإلكتروني:
    - ملف تعريف القيادة (أيضًا في الغالب لمسافات طويلة و "فقط للمدينة" هاتف محمول آخر لـ 3 Saabs يعد شيئًا جيدًا جدًا)
    - خيارات الشحن: أعيش في مدينة كبيرة في مبنى سكني. لم يتم تجهيز TG لهذا ولن تكون في البداية ، وكذلك أماكن وقوف السيارات في الفناء الخلفي
    - تكاليف الاستحواذ: دعم أم لا ، السيارات الإلكترونية ليست متوفرة بعد مقابل القليل من المال.
    - قيمة إعادة البيع: بما أن التقنية (التطوير الإضافي) تتقدم بسرعة ، فمن الصعب التنبؤ باستقرار الأسعار.
    - "كمسألة مبدأ": المناقشة أحادية الجانب للغاية بالنسبة لي. ينصب التركيز فقط على ثاني أكسيد الكربون أثناء القيادة ، ولكن لا يتم أخذ تقييم كامل للدورة في الاعتبار. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المقلاة سريعة جدًا ومطلقة جدًا بالنسبة لي. حصريًا E ، mM ليس الطريق إلى المستقبل ، ولكن "التنوع والشمول" هو أيضًا المفتاح لمحركات الأقراص ومصادر الطاقة.

    الدعم هو أيضا شوكة في جانبي. باعتراف الجميع ، عمل ضغط ممتاز ، يجب الاعتراف به.

    حكاية صغيرة عن سيارات الشركة. في الواقع ، تم إخطار مستلمي سيارات الشركة التابعين لشركة أدوية معروفة ومقرها هنا بالفعل عند تسليم السيارة أنه عند إعادة السيارة ، يرجى إعادة كابل الشحن في صندوق السيارة - من الأفضل تفريغه. هذا يقول كل شيء.

    بلدي فقط سنتا 2

  • فارغة

    فيما يتعلق بالعمل ، لست غريباً عن التنقل الكهربائي ، الذي ظل في سلسلة إنتاج ناجح لأكثر من 100 عام. وينطبق هذا أيضًا على ما يسمى بالقيادة "الكهربائية بالبطارية". باختصار: بعربات السكك الحديدية التي تعمل بالبطاريات والتي كانت موجودة بالفعل على خط السكة الحديد البروسي في عام 1913. لذلك أنا مهتم جدًا بكل هذا. يكتسب الموضوع حاليًا زخمًا جديدًا ، ويمكن أيضًا شحن البطاريات عبر الخط العلوي على السكك الحديدية. شيء تم تحضيره بالفعل في الثمانينيات ، لكنه اختفى بعد ذلك في الأدراج.

    لقد صوتت بـ "لا". لماذا ا؟ نظرًا لأن ملف تعريف القيادة الخاص بي - أقود 90 ٪ لمسافات طويلة تزيد عن 250 كيلومترًا (اتجاه واحد) ، فهي غير مناسبة.
    السبب الثاني: من أين تأتي الكهرباء؟ إذا نظرت إلى البيانات الرسمية وقمت ببعض العمليات الحسابية ، فأنت تتساءل عن مصدر هذا المزاج المبتهج. إذا قمنا بتغذية جميع السيارات الكهربائية بالكهرباء "الخضراء" ، فيجب خصمها من الحصة العامة للكهرباء وإما أننا بحاجة إلى واردات من الكهرباء أو يتعين علينا الاستفادة أو بدء تشغيل مصادر الكهرباء الأخرى في وقت قصير. هذا لا يتناسب. ليس بعد.

    من وجهة نظري ، سيكون موضوع الوقود الاصطناعي بأشكاله المختلفة هو الطريقة الأفضل على خلفية التأثيرات الضرورية قصيرة المدى لحماية البيئة ، والاستخدام الاقتصادي المستمر لأسطول المركبات الحالي وفرص البحث والتطوير. ومع ذلك ، هذا مرفوض. لكن هذا - لنضعها مع فونتان - مجال واسع.

    11
    • فارغة

      تم تقاعد آخر سلسلة من عربات السكك الحديدية التي تعمل بالبطارية 515 في عام 1995. جاءت هذه أيضًا من الخمسينيات والستينيات. مع أكثر من 50 مركبة قطعوا 60 مليون كيلومتر. كانت السيارات هادئة ومريحة للغاية ، لكن في الشتاء كانت تُدفأ بزيت التدفئة.
      لقد كان تطوير شيء جديد للسكك الحديدية (شركة حكومية) مكلفًا للغاية! بعد كل شيء ، يجب على المواطنين العمل ودفع تكاليف حماية البيئة! اشترت الشركة المملوكة للدولة DB وحدات ديزل متعددة من الفئة 628 بدلاً من ذلك.
      لم تقترب عربات السكة الحديد التي تعمل بالديزل من التسارع. الشيء الرئيسي أرخص!
      كان لدى DB أيضًا البنية التحتية المناسبة لشحن وصيانة عربات السكك الحديدية التي تعمل بالبطارية.
      معظم المواطنين لا يمتلكونها.

      لا تزال عربة سكة حديد تعمل بالبطارية في متحف بوخوم داهلهاوزن للسكك الحديدية اليوم!

  • فارغة

    نحن سوف أعتقد أن النتيجة واقعية. عدد مذهل من الناس يرفضون السيارة الكهربائية تمامًا ، وهو ما يدهشني كثيرًا دائمًا. 70٪ موجودون هناك بالفعل ، لأن الكثيرين لم يعودوا يجرؤون على التعبير علانية عن رأيهم ضد التيار السائد.

    أصبحت ثقافة المناقشة في هذا البلد بشكل عام (خارج المدونة) غير متسامحة للغاية. 🙁

  • فارغة

    أي شخص لا يشحن هجينه هو أحمق!
    أعتقد أن الاستطلاع لا يمكن مقارنته بالعالم الحقيقي (غير المصاب بصعب). بالإضافة إلى سائق Saab السابق لا يمكن مقارنته اليوم أيضًا. أو جزء صغير فقط.

    6
    1
  • فارغة

    هذا مثير حقًا ...

    لا أطيق الانتظار لمعرفة كيف يقرر توم وفريق العمل. يبدو لي كل شيء ممكنًا إذا اختار الرئيس سيارة كلاسيكية ، والتي أعتقد أنها رائعة جدًا.

    من يعرف ماذا سيحدث؟ من السيارات الكهربائية الصغيرة المعقولة نسبيًا إلى السيارات القديمة ، يبدو كل شيء ممكنًا بالنسبة لي. وكم سيكون ذلك رائعا؟

    وفقًا لقاعدة 1٪ ، لن يتمتع الموظفون بالكاد بميزة مالية لدفع الضرائب على السيارات القديمة ، وفي المقابل ، السيارات الرائعة حقًا.

    2
    1
  • فارغة

    شكرا لك على الاستطلاع مع نتائج مثيرة جدا للاهتمام.
    يمكنني أيضًا ملاحظة الظاهرة في أقاربي وهي أن الهجين الذي تم الإشادة به في البداية أصبح بالكاد مشحونًا - نتيجة لاستهلاك البنزين المرتفع المرتبط بالوزن (XC 90 و XC 40).
    عالم متشابك ...

التعليقات مغلقة.