الأكثر شعبية في السويد هي Saab

بغض النظر عن جائحة كورونا ، تستمر تجارة السيارات العتيقة في الازدهار. ليس فقط في ألمانيا ، ولكن أيضًا في السويد. المشهد يعاني من إلغاء المعارض التجارية والأحداث الكبرى. لكن هذا لا ينتقص من حب المعدن القديم. الآن يقلب Saab سيارة فولفو من عرش أشهر السيارات الكلاسيكية الوطنية. هل ستتبع نهضة صعب؟

Saab 96 - الأكثر شعبية في السويد
Saab 96 - الأكثر شعبية في السويد

ساب 96 يحل محل فولفو 120 (أمازون)

البوابة Blocket.se ينشر بانتظام قائمة بالأشهر الكلاسيكيات. في العام الماضي ، تصدرت فولفو 120 (أمازون) الرتب. هذا العام ، تحطمت فولفو في المركز الثامن ، وتتولى العلامة التجارية من Trollhättan المسؤولية. يعد Saab 8 حاليًا الأكثر شعبية في البلاد والأكثر تعطلًا. يقول blocket.se أن هناك أسبابًا للحنين تدفع السويديين إلى صعب. نشأ الكثيرون مع صعب وهم الآن يستعيدون ذكرياتهم عن الطفولة والشباب.

فولفو 120 (أمازون) - ينزلق إلى المركز الثامن
فولفو 120 (أمازون) - ينزلق إلى المركز الثامن

فولكس فاجن بيتل ، التي كانت أيضًا رائدة في السوق في ألمانيا لسنوات ، تأتي في المرتبة الثانية. وخلفه يأتي أخيرًا فولفو. إنها 142 وبالتالي سيدان التي خرجت من خط الإنتاج من عام 1966 إلى عام 1974. فولفو هي الوافد الجديد هذا العام وعلامة على أن تغيير الجيل يلوح في الأفق. 142 بدلاً من أمازون ، المشهد يصبح أصغر سناً. في المركزين الرابع والخامس جاءت شيفروليه بيل إير (4) وكاديلاك دي فيل (5). إنهم يمثلون حب السويديين التقليدي للقصدير الأمريكي.

الأسعار منخفضة

ينشر Blocket.se أيضًا متوسط ​​الأسعار التي يتم بها تداول الكلاسيكيات الأكثر شعبية في السويد. حسب المعايير الألمانية ، هذه منخفضة. ومع ذلك ، يجب على المرء أن يلاحظ أن البضائع المتوسطة التي تحتاج إلى اتخاذ إجراء تهيمن على بوابة الإعلانات. العينات العليا من الترميم نادرة.

فولفو 142 ، الوافد الجديد في المركز الثالث
فولفو 142 ، الوافد الجديد في المركز الثالث

يتم تداول Saab 96 بمتوسط ​​29.500 كرونة ، وهو ما يعادل 2.900 يورو. تبلغ تكلفة سيارة فولكس فاجن بيتل من عام 1967 45.000 كرونة سويدية (حوالي 4.400 يورو) بينما تبلغ تكلفة فولفو 142 30.000 ألف كرونة (2.950 يورو). على الرغم من جاذبية الأسعار ، إلا أن الحذر مطلوب عند الحصول على كلاسيكي من الشمال.

عندما يتعلق الأمر بهيكل السيارة ، يظهر السويديون درجة عالية من التسامح. ما قد يبدو رائعًا للوهلة الأولى غالبًا ما يتضح أنه قبر للعديد من اليورو وتوظيف طويل الأجل للاعبي كمال الأجسام.

مع صور من شركة سيارات فولفو (2)

أفكار 6 على "الأكثر شعبية في السويد هي Saab"

  • في الطقس الجاف ، يسعدني كل يوم أن أقود سيارتي 96iger ، فأنت لست بأي حال من الأحوال عقبة مرورية ...
    والموجة السيدات العجوز

  • حول فولفو 142: سيارات السيدان تتجه بين الشباب. سيارة بابا الرياضية متعددة الاستخدامات بالخارج. تمامًا مثل شاحنة عائلة الجد. هذا هو مرور الوقت.

    • إنه أكثر خصوصية. اليوم ، يُنظر إلى 142 على أنها سيارة كوبيه كلاسيكية كبيرة أكثر من كونها سيارة سيدان ...

      إذا كان الشباب السويديون في سيارات السيدان والسيارات ذات الأبواب الأربعة ، فإن 4 سيكون متقدمًا على 144 في الترتيب.لكن الأمر مختلف قليلاً ...

      كانت السيارة السويدية في ذلك الوقت هي فولفو 164. هناك العديد من التحويلات إلى "162" ، والتي - باستثناء نموذج أولي واحد - لم تكن موجودة أبدًا.

      إنه نوع من الخيال الشوق للشباب السويدي والرجال الناضجين أيضًا أن صناعة السيارات الخاصة بهم يمكن نظريًا أن تصنع سيارات ببابين ليست أدنى من أي سيارة مهر على مسافة ربع ميل.

      أحيانًا يكون الجهد المبذول في الأدلة بشعًا. كما قلت ، تم دمج 142 مع 164 لتشكيل 162 ثم يتم التخلص من سيارة بأكملها.

      أي شخص أقل صرامة بشأن الأدلة يلقي بمحركيه بعيدًا ويضع علامات تجارية أخرى تحت الغطاء.

      ولكن هناك أيضًا الفصيل الدقيق الذي يريد تمامًا تقديم الدليل مع كتلة المحرك الأصلية ولا يخجل من أي جهد.

      يشترك كلا الفصيلين في أنهما يفضلان ركوب السيارات ذات البابين ، وإذا لزم الأمر ، لحامها بأنفسهم. هذا لا علاقة له بتفضيل سيارات الليموزين ...

      هناك فيلم مختلف تمامًا وفريد ​​جدًا يحدث في السويد ...

      • هذا تفسير خاص ولكنه مثير. كانت سيارات الليموزين ذات البابين ذات يوم توفر المال بين سيارات الليموزين. إن احتمالية رؤيتها كوبيه اليوم أمر مفهوم. بالمناسبة ، أنا أحب 2 أفضل من 142. 164 هو أنظف 🙂

        • هل هكذا أراها ...

          لأكون صادقًا ، فكرت في تحويل 164 إلى 162 بنفسي ...

          الخط الجانبي أجمل بكثير ، "أنظف" كما تقول. إن تقسيم النوافذ والأبواب في الطرازين 144 و 164 صغير جدًا ، فالعمود B بعيد جدًا للأمام ، والأبواب الأمامية قصيرة جدًا ، والأبواب الخلفية طويلة جدًا. كل شيء يبدو أفضل بكثير في 142. أحيانًا يكون الأقل أكثر.

  • هذا تطور جميل. نأمل أن يساعد في الحفاظ على الكثير من صعب.

    تتمثل إحدى المشكلات في "الصغار المتوحشين" ، والكثير من الخجولين ، والشتاء الطويل وانخفاض أسعار الدخول في جنوب. بالإضافة إلى ذلك ، هناك فخر وطني معين وتسامح كبير من قبل السلطات وشركات التأمين.

    آمل أن يتم تجنيب 96 من مصير العديد من أمازون وفولفو 142s ، وبعضها أعيد بناؤها وضبطها بشكل غريب. في S هو نوع من الرياضة الوطنية لإظهار المصابيح الخلفية مع السويديين القدامى والمركبات الألمانية الأحدث وسيارات العضلات الأمريكية.

    لا يمكن الموافقة على هذه التحويلات في ألمانيا وتضيع نهائيًا في مشهد السيارات الكلاسيكية.

    كسيارة سيدان ببابين فقط ، كانت فولفو 142 في الواقع والأصل نموذجًا رخيصًا للمبتدئين ، حيث كان عليك طي المقاعد الأمامية للجلوس على المقعد الخلفي. اليوم ، إن تصور الشباب المتوحشين لها مختلف تمامًا.

    كنموذج ببابين ، فهو يشبه بصريًا سيارات العضلات الأمريكية. جزء من المشهد يضع شواحن توربينية أمام المحركات الأصلية ويضغط حوالي 2 حصان من B500 (الذي كان بحد أقصى 20 في الأصل) وآخر ببساطة يرمي المحركات للخارج وبعيدًا. V125s من الولايات المتحدة الأمريكية وأحيانًا يتم تثبيت محركات BMW أحدث. لا يبدو أن كون فولفو هي نصف فولفو فقط يمثل مشكلة في هذا الجزء من المشهد.

    لا شيء ضد الضبط ومتعة القيادة ، لكني أجد خسارة الجوهر التاريخي مؤسفًا. كما قلت ، آمل أن يتم تجنيب Saab 96 ذلك.

التعليقات مغلقة.