المزيد من صعب بالكاد - Saab 9-3 OG يبدأ مهنة كلاسيكية

كانت هناك سيارة Saab 9-3 OG Aero Coupe الرمادية هذه في إنغولشتات قبل بضع سنوات. حوالي 100.000 كيلومتر ، مجموعة Viggen وسعر رخيص للغاية. لست متأكدًا مما إذا كان السعر 2.500 يورو أم 3.500 يورو. قبل فترة وجيزة ، اشتريت 9-3 OG Aero الحالي الخاص بي. شراء واحدة أخرى ووضعها جانبا؟ من الصعب ، حتى لو استدعى كل شيء ، نقل هذه السيارة إلى ملاذ آمن.

صعب 9-3 OG Aero 2001

كان الشعور صحيحًا ، لسوء الحظ. تم بيع Saab بسرعة وتم إعادة الإعلان عنه بنفس السرعة. بعد ستة أشهر يتم تفكيكها كسيارة حادث. ما زلت أندم على القصة ، لأن Saab 9-3 OG الجيد أصبح نادرًا. الناجون الآن في طريقهم ليصبحوا كلاسيكيين.

المزيد صعب بالكاد ممكن

آخر صعب من السلسلة الصغيرة ، والذي يأتي في تصميم العلامة التجارية التقليدية. خلفية مائلة ، زجاج أمامي منحني قليلاً حول قمرة القيادة ، عصا الهوكي النموذجية على العمود C. بالإضافة إلى ذلك ، قفل الإشعال ، الذي يمكن العثور عليه بالضبط في المكان الذي يعتقد المشجعون أنه ينتمي إليه ، والداخلية المريحة ، التي تم الاستيلاء عليها من 99 و 900.

صعب 9-3 OG Aero 2001
صعب 9-3 OG Aero 2001

المزيد صعب بالكاد ممكن. 9-3 OG في طريقها لأن تصبح كلاسيكية ، لكن الحملة في السويد كانت نوعًا من الاختبار الحمضي.

يبدو غريبًا أن السويد هي منطقة صعبة لساب. في الخارج ، كلاسيكيات صعب وصغار السن أغلى ثمناً وأكثر قيمة. حقيقة لها علاقة بتاريخ العلامة التجارية.

ما وراء Skåne ، لطالما كانت Saab سيارة غريبة باهظة الثمن. محركات قوية ومعدات حصرية وأسعار كانت في أعلى الدوري في وقت Saab 900 أو 9000. كانت الإستراتيجية في الداخل أقل توجهاً نحو العودة. هناك أراد مديرو Saab أن يروا قبل كل شيء الأرقام وحصص السوق. شكل عصر النماذج المبتدئة الرخيصة الصورة في السويد ولم ينته بعد اليوم.

يبدأ Saab 9-3 OG مسيرته المهنية الكلاسيكية

لذلك ، فإن نتيجة المزاد الأخير في السويد تكاد تكون بمثابة تكريم لـ Saab 9-3 OG Aero. كوبيه في واحد حالة رائعة، والتي كانت في نهاية عالية من تقديرها. دفع المالك الجديد ما يعادل 11.800 يورو بالإضافة إلى علاوة المشتري ، في ألمانيا أو هولندا ، كان من الممكن أن يكون Saab أكثر تكلفة. لكنها إشارة واضحة من السويد إلى أن الحياة الكلاسيكية لسلسلة 9-3 القديمة تزداد سرعتها.

صعب 95 V4 1974
صعب 95 V4 1974

كما تم بيع إحداها بشكل جيد ساب شنومكس فنومكهذه سيارة جديدة ويمكن أن تحكي قصة سيارة عاطفية. على الرغم من أنها ظلت أقل من القيمة المقدرة ، فقد كسبت ما يعادل 19.600 يورو بالإضافة إلى علاوة المشتري. من حيث السعر ، بلغ Saab 95 و 96 ذروتهما منذ سنوات. منذ ذلك الحين ، بدأت الأسعار في الانهيار ، وفي أحسن الأحوال ، تحركت الأسعار بشكل جانبي.

من ناحية أخرى ، لم يتم بيع Saab 96 V4 Rallye ، والتي كانت في حالة سيئة ولكن تم تصنيفها بدرجة عالية من قبل دار المزاد. الصدأ وجهود الاستعادة التي يصعب تقديرها لا تجعل المشترين المحتملين في حالة مزاجية.

هنا السويديون لا يختلفون عن بقية العالم. الجودة والحالة الجيدة وحدها ، بالإضافة إلى التاريخ القاطع ، مقبولة. تم تلقي إصلاحات الانحشار والحالة المهملة بشكل سيئ ، وتوقفت هذه السيارات. وهو ما ينطبق ليس فقط على السيارات الصغيرة والكلاسيكية ، ولكن أيضًا على كل سيارة مستعملة.

مع صور من bilweb

أفكار 6 على "المزيد من صعب بالكاد - Saab 9-3 OG يبدأ مهنة كلاسيكية"

  • فارغة

    إنها في الواقع سيارة جميلة وأنيقة خالدة تبدو رائعة باللون الرمادي. إنه لأمر مخز أن يكون الصوت القياسي لنظام العادم في Aero شديد الحذر. بعد 350.000 كيلومتر من صعب 900 T16S ، أفتقد شيئًا ما ... الهادر الحنجري.

  • فارغة

    يسعدني أن 9-3I تتقدم للأمام وللأعلى. بالنسبة لي ، جميع أنماط الجسم الثلاثة جميلة إلى الأبد وقد تم التقليل من شأنها لفترة طويلة.
    دعنا نعتني بها أو نبنيها ونستمتع بها !!

  • فارغة

    عيون - تضحك وتبكي

    أعتقد أنه أمر رائع عندما يتم تقدير العينات الجيدة بوضوح. لكني أشعر بالحزن عندما يُترك كل شيء آخر جانبًا. إنه لعار ...

    لا يزال وضع (قطع الغيار) في Saab و Volvo القديمين هادئًا نسبيًا. ليس بالضرورة أن ينتهي التاريخ المفقود أو الكارثي في ​​مطبعة الخردة. المزيد من الشجاعة سيوفر العديد من النسخ ويمكنك أحيانًا إعادة كتابة تاريخ السيارة بنفسك بتكلفة معقولة ...

    في سيارتي فولفو القديمة ، تم تجديد نظام الفرامل ونظام الوقود ونظام الإشعال والبادئ والمولد والهيكل وغيرها بالكامل. من يهتم إذا كانت الخدمة سلسة من 1970 إلى 1991؟ كان ذلك قبل 30 عامًا ...
    لا يكلف ملف الإشعال الجديد العالم ، كما أن غطاء الموزع الجديد ، حتى بالنسبة لـ 6 أسطوانات ، يكلف أقل من زجاجة نبيذ صالحة للشرب. بعد 20 عامًا ، لا يهمني ما إذا كانت وسادات الفرامل والخطوط والأقراص قد تم فحصها بانتظام من قبل الوكيل المعتمد منذ 30 أو 40 أو 51 عامًا. كل شيء جديد الآن. إن تاريخ السنوات القليلة الماضية حاسم. كلما زادت الأجزاء الجديدة ، كان ذلك أفضل. وأفضل شيء يمكنك القيام به هو كتابة هذه القصة وتوثيقها بنفسك ، فإذا حدث شيء ما ، فسيكون استكشاف الأخطاء وإصلاحها أمرًا سهلاً. 99٪ من الوقت هو المكان الذي لم يتم فيه تركيب أجزاء جديدة بعد.

    لكن كن على هذا النحو. العينات الجيدة لها سحرها. لا شك. إنه أمر محزن فقط عندما يصبح ثنائيًا. ليس كل ما ليس في القمة ينتمي أيضًا إلى الخردة ...

  • فارغة

    نعم ، 9-3 لسوء الحظ أصبحت نادرة وهذا (مرة أخرى) مع Viggen قصة حزينة للغاية. لذلك كانت القيادة بالأمس (حوالي 6 كيلومترات قصيرة) عبر HH أكثر متعة: لقد رأيت عربة محطة زجاج 9-5 كروم في موقف السيارات ، 9-3 أنا قابلة للتحويل في الطريق وبعد ذلك ، بشكل ممتع بما فيه الكفاية ، أسود لطيف 9-3 I هاتشباك وأنا وأنا متوقفة 9-3 II SC في نفس الوقت بجوار بعضهما البعض مباشرة أمام مكتب المنطقة (التصويت البريدي في الموقع). مما أدى بالطبع إلى محادثة طويلة ولطيفة بيني والمالك: حول كل من Saabs لدينا (كان قد اشترى للتو عربة 9-5 station Bj. 2000 في حالة جيدة جدًا في اليوم السابق) ، العديد من مزايا كنوزنا أنه ليس لدينا شيء نريد قيادة ورش عمل مختلفة ، موصى بها ، إلخ. لطيفة للغاية ونموذجية لساب! 🙂 أخيرًا ، أوصيت بـ Saabblog ، والذي لم يكن معروفًا له حتى الآن ...

  • فارغة

    يتعرف الجميع على الفور على 9-3 I بصفتي SAAB. حتى أولئك الذين لا علاقة لهم بـ SAAB ، أخبروني: انظر ، هناك SAAB ذاهب إلى هناك. 🙂

    لسوء الحظ ، أصبحت هذه اللحظات نادرة بشكل متزايد ، 9-3 أنا نادرة….

  • فارغة

    نعم ، سيارة الأحلام - صعب تمامًا وبنظرة رائعة. يمكن أن تصبح ضعيفًا إذا لم تكن قد أصبحت ضعيفًا بالفعل 🙂
    بالنسبة لذوقي ، فإن 9-3 I Coupe هي `` أصعب '' قليلاً. وكان أحد هؤلاء - لحسن الحظ - قاب قوسين أو أدنى منذ العام الماضي! إنها متعة قيادة خالصة أن تقود بها ، فأنت لا تلاحظ ما يقرب من 20 عامًا تحت حزامك ، باستثناء المقاعد. لأنهم فئة أفضل مما تتوقع أن يفعله السائق اليوم.
    إنه لأمر مخز أن مثل هذه النوعية من السيارات أصبحت شيئًا من الماضي.

التعليقات مغلقة.