Koenigsegg Jesko V8 - أسرع محرك إنتاج في العالم

يمكن للمرء أن يناقش ما إذا كان ما يضعه Koenigsegg على عجلات لا يزال سيارات رياضية أو أعمالًا فنية. يقدم Koenigsegg Jesko الجديد جودة رائعة ليس فقط بصريًا وبالعديد من التفاصيل الدقيقة. من الناحية الفنية ، فإنه يقدم طعامًا سويديًا للذواقة لا يمكن أن يكون أكثر نبلاً. سيتم تسليم النسخ الأولى في بداية العام المقبل. قبل ذلك ، يثير Christian von Koenigsegg شهية العميل المنتظرة بفارغ الصبر من خلال تقديم التفاصيل الفنية. هذا يشتعل؟

ما قبل السلسلة - كوينيجسيج جيسكو
ما قبل السلسلة - كوينيجسيج جيسكو

محرك V8 الشهير من Koenigsegg Jesko

نشر Koenigsegg مقطع فيديو يوضح فيه مؤسس الشركة ومديرها التنفيذي التفاصيل الفنية الدقيقة. يتعلق الأمر بتسريع محرك V8 الداخلي ، وناقل الحركة LST الخاص بسرعة البرق بتسع سرعات. يتحول بسرعة مذهلة ، ويمكنه تخطي التروس بسلاسة إذا لزم الأمر ، على سبيل المثال ، التغيير من الترس الثالث إلى الترس السابع.

في الفيلم ، يمكنك الاستمتاع بالصوت الرائع لمحرك V8 لفترة قصيرة. إنه عمل فني ميكانيكي رائع يمسنا بشكل خاص في اقتراب عصر المحركات الكهربائية. إلى متى ستستمتع بهذا الصوت؟ من الناحية الفنية ، تبدو السنوات باردة.

محرك V8 مزدوج التوربو الداخلي لديه إزاحة 5 لترات ، وإذا كان المحرك ممتلئًا بالبنزين العادي ، فإنه ينتج 1.280،85 حصان. مع E1.600 في الخزان ، تنفجر القوة إلى XNUMX حصان بشكل لا يصدق. تذكرنا إدارة محرك Koenigsegg بالعصور المجيدة القديمة لـ Saab's Trionic.

في ذلك الوقت أيضًا ، زاد الأداء ، مع إعادة تزويد الإيثانول الحيوي بالوقود في 9-5 OG أو 9-3 NG. لسوء الحظ ، كان Trionic تاريخًا في Saab 2011 قبل انتهاء العلامة التجارية. تلقت طرازي Saab 9-5 NG و Griffin من 9-3 نظام Bosch الذي لم يكن قادرًا على توليد المزيد من الطاقة من وقود E85.

ينتج Koenigsegg نسختين من Jesko. يجب أن يصل الإصدار "المطلق" ، المحسن للسرعة العالية ، إلى سرعة قصوى تبلغ 482 كم / ساعة ، بينما تم تصميم إصدار "الهجوم" للتسريع السريع على الحلبة.

أفكار 7 على "Koenigsegg Jesko V8 - أسرع محرك إنتاج في العالم"

  • في كثير من الأحيان شيء جديد - هذه هي المرة الأولى التي أسمع فيها أن طرازات Griffin من 9-3 لا تحتوي على Trionic وبالتالي لا ينبغي أن تكون قادرة على توليد المزيد من الطاقة عند استخدام E85 ؟؟ هل هذا حقا صحيح؟ لذا لا أريد أن يخرج بي 9-3 Griffin Cabrio MY 2012؟ تعليمات التشغيل تقول شيئًا آخر. وإذا كان الأمر كذلك - هل لا يزال الاستهلاك أعلى بدون خط أفضل؟

    • يحتوي Griffin على محركات DI مع توقيت الصمام المتغير. محرك GM الذي شاركت Saab Powertrain في تطويره. لا تريونيك - فقط روبرت بوش.

    • الاستهلاك والأداء

      الاستهلاك أعلى حتما مع الإيثانول. نسبة الهيدروجين في الجزيء أعلى بكثير منها في الهيدروكربونات في البنزين ...

      القيمة الحرارية أقل. من ناحية أخرى ، يتكون 3/5 من غازات العادم من الإيثانول أيضًا من الماء. يظل توازن ثاني أكسيد الكربون في الإيثانول أفضل على الرغم من الاستهلاك الأعلى مقارنة بالبنزين - بصرف النظر تمامًا عن حقيقة أن إحدى المواد تنمو مرة أخرى والأخرى أحفورية ...

      تضمن النسبة العالية للهيدروجين في الوقود وبالتالي بخار الماء في غاز العادم "التبريد" في غرفة الاحتراق. يمكنك استخدام ذلك لتحسين الأداء ، لكنك لست مضطرًا إلى ذلك. على أي حال ، لا مفر من زيادة الاستهلاك. ومع ذلك ، للأسباب المذكورة ، فهو نسبي. انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لا تزال في انخفاض.

      • Volvaab - شكرا لك
        لهذا التدريس التقني ، ممتع للغاية! بالطبع ، إنه أمر جيد بالتأكيد لوعيي بالمناخ وأموالي الخاصة عندما أتيت أخيرًا إلى فرنسا ذات يوم ويمكنني أن أمتلئ بـ E85 رخيص. لكن الفكرة السابقة بأن حبيبي سيكون أكثر حيوية في طريق العودة (على سبيل المثال في طريق العودة عبر الطريق السريع الألماني :-)) ، لا بد لي من دفنها. لقد أتيحت لي الفرصة فقط لقيادة E85 مرة واحدة ولم ألاحظ زيادة ملحوظة حقًا في الأداء - ولكن لم تكن لدي أيضًا فرصة لتجربتها حقًا في السويد الشتوية مع قيود السرعة. ثم يجب أن تكون الخيول المترنحة كافية أيضًا في فرنسا وما إلى ذلك. 🙁 لكنهم ليسوا بهذا السوء ... 🙂

        ربما يتعلق الأمر برمته بـ Euro 5 ، وهو ما لم تتمكن النماذج السابقة مع Trionic من تحقيقه؟

        • يجب ألا نقارن التفاح بالبرتقال. في 9-3 NG كانت هناك محركات Trionic (التي كانت محركات GM) التي تم تصنيعها في جميع أنحاء العالم. فقط في الطابق العلوي 9-5 كانت هناك محركات Saab "حقيقية" ، أيضًا مع Trionic. تم بيع حقوقهم في وقت لاحق إلى الصين ، وكانت الحجة أن 5 يورو لن تكون قابلة للتحقيق. ومع ذلك ، في طرازات Senova ، وصلت محركات Saab إلى Euro 5 بمساعدة Saab Powertrain.

        • أداء زائد

          يمكنني أن أريحك هناك. 9-3 الخاص بك هو الأيل إذا كنت أفكر في ذلك؟

          حتى 9-5 OG BioPower (2.0t و 2.3t) ، التي تتمتع بعزم دوران كامل وقوة مع E85 (ملحوظة) ، يتم إيقاف تشغيلها بشكل أو بآخر بمجرد تعطلها. تقترب بيانات الأداء للطرازين E85 و 98ROZ معًا على مستوى عالٍ. لم أعد أشعر بأي فرق. فقط الضمير يختلف حسب ملء الخزان. ومع ذلك ، فإن الأداء متطابق تقريبًا. الزيادة في الأداء (220 مقابل 210 PS [2.0t] أو 230 مقابل 220 PS [2.3t]) أقل بكثير من 5٪ لكل من BioPower. أنا لا أحزن على ذلك. لكن الفرص البيئية والاقتصادية تفعل ذلك.

          • توم وفولساب

            كلها مثيرة للاهتمام للغاية ، أيضًا فيما يتعلق بـ Euro 5 ، وذلك عندما تم تصنيع GM أخيرًا (فقط) في Trollhättan مرة أخرى (من 2011) تم استخدام GM مع Robert Bosch. نعم ، الخيول المترنحة (انظر أعلاه) على 210 حصان. للأسباب المذكورة (توازن ثاني أكسيد الكربون ، وما إلى ذلك) ما زلت أتطلع إلى رحلة عبر فرنسا مع E2 (وقبل ذلك ربما مرة أخرى عبر السويد في الصيف ، والتي يسهل الوصول إليها من هنا عبر عبّارة Travemünde-Malmö ).

التعليقات مغلقة.