فرصة للبدء؟ أسهم Sono Group NV تحلق على ارتفاع منخفض!

انخفض سعر سهم الشركة الأم الهولندية Sono Motors. بعد نجاح إبدأ في نوفمبر من العام الماضي ، انخفض إلى ما دون سعر الإصدار في غضون أسبوعين تقريبًا. منذ ذلك الحين ، كانت الورقة في حالة طيران منخفض بشكل دائم. يبدو أنه لم يتم فحصه ، ولا يمكن تحديد حركة معاكسة. هذا أمر مؤسف ، ولكنه يوفر أيضًا فرصة للبدء.

ممرات أيتام وخالية في مصنع صعب السابق
تود Sono Motors أن تنتج هنا. ممرات أيتام وخالية في مصنع صعب السابق.

مفهوم جيد ومستدام

بشكل عام ، التطوير مذهل في وضوحه. تختبر أسهم Sono Group NV (SEV) حاليًا حاجز 5 دولارات. بعد أن بلغ سعر الإصدار 15 دولارًا أمريكيًا وأعلى سعر يزيد عن 47 دولارًا أمريكيًا. بشكل عام ، من الصعب شرح الحالة ، بغض النظر عن جميع الأسئلة المفتوحة. تعتبر السيارة العائلية الكهربائية التي تعمل بالطاقة الشمسية ، بسعر مناسب ومجهزة ببطارية صغيرة نسبيًا ، مفهومًا جيدًا ومستدامًا بشكل خاص.

يفي عمومًا بجميع المعايير المطلوبة رسميًا للتنقل المستدام.

يمكن أن يحشد التبادل الخيال الذي طورته في مشاريع كهربائية أخرى أيضًا. لكن من الواضح أنها لا تفعل ذلك ، وهناك أسباب لذلك. توصيات الشراء وأهداف الأسعار التي ينشرها بنك Berenberg بصفته المُصدر والداعم الوحيد على ما يبدو لا فائدة منها أيضًا.

لأن هناك شكوكاً كبيرة في الخلفية. إن التطورات في تطوير المنتجات التي تم الإعلان عنها علنًا بواسطة Sono Motors تجعل أي شخص لديه فهم أولي للعمليات في صناعة السيارات يشك في الجدول الزمني. تم تعيين 2023 للمسلسل ، لكن لم يتم الانتهاء من المكونات المهمة. لا ترى نماذج أولية يمكن استخدامها للاختبار في الشوارع. بالطبع ، يتم محاكاة الكثير على الكمبيوتر اليوم ، يتم تقصير عمليات التطوير ، ولكن حتى في العصر الرقمي ، فإن عام 2022 له 12 شهرًا فقط.

وقد يكون أحدهم قد تم حذفه بالفعل من التقويم.

وداعا ترولهاتان؟

أكبر عدم اليقين هو مكان الإنتاج. يقال إن Sono Motors تستكشف اتفاقية مع مزود خارج السويد. مفهوم ، لأن سيف Evergrande يحوم فوق NEVS و Trollhättan. المالك الصيني مشغول بأزمة الديون الداخلية ويرفض (حتى الآن) السماح لشركة NEVS بالذهاب أو دفن خططه المستقبلية المتعلقة بالسيارات.

كيف العلاقة ستستمر NEVS - Evergrande مفتوحة تمامًا. حتى لو كان أحد اتفاق حول تغيير الملكية يجب أن يكون في الأفق. ربما بالغت الإدارة في تقدير نفسها وأبعدت فكرتها المفضلة عن الحرية. في حالة الشك ، سيكون المالك الصيني أيضًا هو الذي يتمتع بقوة أكبر للبقاء.

يمكن أن يساعد شريك التصنيع الآمن مخزون Sono Group في الخروج من الحوض الصغير. يمكنه تغذية الخيال الذي تمس الحاجة إليه. وإذا كان ذلك وداعًا لـ Trollhättan ومصنع Saab القديم ، فليكن.

لأنه ، وهناك مشكلة أخرى ، في سعر السهم الحالي ، سيكون من الصعب ، إن لم يكن من المستحيل ، على Sono Motors الحصول على التمويل اللازم للإنتاج.

حان الوقت الآن للمقامرين - أو أصحاب الرؤى. هذا يعتمد على وجهة نظرك. إذا كنت جريئًا ومستعدًا لقبول خسارة كاملة ، يمكنك شراء حصة Sono Group NV (SEV) مخزون.

أفكار 6 على "فرصة للبدء؟ أسهم Sono Group NV تحلق على ارتفاع منخفض!"

  • أعتقد أنه يجب أن ترى ذلك بشكل عادل ، كما هو موضح في المقالة. Sono Motors هي شركة رائدة ، فهي تعتمد على وجهة نظرك في الطريقة التي تريد أن تحكم بها على الشركة. بالتأكيد ليس كل شيء يسير على النحو الأمثل هناك ، بعد الاهتمام الأولي قلت وداعا.

    لكن يجب إعطاء الفرصة للفكرة ، فالابتكارات جيدة ، وكل شيء يتغير باستمرار.

  • "إنها تلبي عمومًا جميع المعايير المطلوبة رسميًا للتنقل المستدام."

    وهذا هو سبب تراجع سونو.

    لقد نأى ما يسمى بالنخب بأنفسهم بعيدًا عن الواقع اليومي لبقية الناس لدرجة أن أفكارهم ومطالبهم لم تعد تلقى صدى في عموم السكان ، وبالتالي لا يوجد مكان لـ Sono أيضًا.

    • "إنها" هي السيارة ، هي سيون ...

      أنا أتبنى وجهة نظر مماثلة مثلك ، لكن لا تلوم سيون. لا أعرف سواء أكان ذلك نخبويًا أم ساذجًا. ربما كلاهما؟

      على أي حال ، أرى اللوم على Sono Motors واتصالاتهم. يمكنني بالتأكيد أن أتخيل سيون كملكية فردية متاحة لي على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. لكن Sono تعزف على موضوع مشاركة السيارة كثيرًا لدرجة أنني لا أشعر بالترحيب من موقفي كعميل ...

      ومن وجهة نظر المستثمر؟ هنا أيضًا ، فإن فكرة Sonos المتمثلة في رغبتها في أن تكون على الطريق بأقل عدد ممكن من السيارات الصغيرة قدر الإمكان بهامش ضئيل قدر الإمكان أمر مزعج للغاية. أي نوع من نموذج الأعمال السخيف هو الرغبة في إنتاج وبيع أقل عدد ممكن من السيارات؟

      هل يريدون حتى مشترين ومستثمرين وسيون في الشارع؟ لدى المرء انطباع بأن شركة Sono Motors لا ترغب في رؤية طفلها في الشارع إلا إذا كان لا يمكن تجنبها لصالح وسائل النقل العام والدراجات والمشاة. هل هي نخبوية؟ على كل حال فهو عبثي اقتصاديا واستراتيجية الاتصال مأساة ...

    • ربما لا يكون للواقع اليومي لبقية الناس في هذا البلد علاقة كبيرة بشراء الأسهم على أي حال ، خاصة الأسهم التي يتم تداولها فقط في البورصة الأمريكية.
      أولئك الذين آمنوا بها اشتروا وعليهم الآن الاحتفاظ بالأسهم إذا لم يرغبوا في تكبد خسارة على الفور.

      سواء أكان هذا هو زوال Sono Motors ، فأنا لا أرى أنه تم وضعه على الحجر حتى الآن. وبحسب تقاريرهم ، فإن الأمور تسير حتى لو لم تكن وفق الخطط الأصلية. وعندما يحتاجون إلى المال ، يجدونها دائمًا. يرى بعض "النخب المزعومة" إمكانات ، لكن لديهم أيضًا المال ، والسؤال هو ما إذا كان هذا كافياً.
      إذا نجحوا بالفعل في الإنتاج ، وهو الأمر الذي لم يتضح بعد ، فهذا هو المكان الذي يصبح فيه الأمر مثيرًا للاهتمام حقًا ، لأن هذا هو الوقت الذي سنرى فيه ما إذا كان السوق كبيرًا كما كنا نظن.

      • قال حسنا وصحيح!

        "(...) لأنه يجب توضيح ما إذا كان السوق كبيرًا كما هو مفترض."

        ولكن هذا هو بالضبط المكان الذي تكمن فيه مشكلتي مع Sono Motors وتواصلهم. إذا كانت السيارة جيدة وصديقة للبيئة ، فلماذا تعتبر بديلاً عن السيارات الأخرى في مشاركة السيارة؟

        لماذا لا تصلح سيون للجميع؟ لا يقصد أن تكون السيارة المثالية اليومية لهينز وكونز؟

        وماذا يعني ذلك ، "ما إذا كان السوق بهذا الحجم"؟ أنا لا أطرح هذا السؤال حتى. ليس على هذه الخلفية ...

        أفرك عيني - على العكس - في دهشة أن Sono Motors تقيد السوق بشكل صارم لسيون لأسباب مصطنعة وأيديولوجية. غريب فعلا. ألا ينبغي بيع السيارة الأفضل للجميع وفي كثير من الأحيان وفي أقرب وقت ممكن باسم البيئة والمصالح الاقتصادية للفرد؟

        لكن في Sono Motors ، لا تفوتك أبدًا فرصة إنكار ذلك بالضبط. سيون ليس عرضًا للجماهير ، ولكنه مصمم بشكل صريح لمشاركة السيارة من قبل سكان الدور العلوي داخل المدينة ...

        لا أستطيع أن أفهم أن "الشركة المصنعة للسيارات" تجعل سوقها والفرصة للمستثمرين المحتملين صغيرة جدًا. سيء للغاية بشأن سيون. أنا في الواقع أحبه كثيرًا وأرى إمكانات أكثر بكثير من المبدعين أنفسهم.
        هذا غريب حقًا ، أليس كذلك؟

        • حسنًا ، حدد Sono حجم السوق نفسه. إذا كنت أتذكر بشكل صحيح ، فقد كان الحديث عن حجم إنتاج 260.000 ألف سيارة في 6 سنوات. Ergo ، 40.000 سيارة جيدة سنويًا ، ليس بالضرورة مفرطًا مقارنةً بمصنعي المعدات الأصلية ، ولكن أولاً وقبل كل شيء يجب تقديمه للعملاء.

          الآن قد يتساءل المرء من أين تأتي هذه الأرقام. هل هذا هو الحد الأدنى من الكمية التي يجب على الشركة المصنّعة بموجب عقد منحك الصندوق بها بسعر لا يزال يحقق لك ربحًا كافيًا؟ أم أنه عدد العملاء المحتملين الذين رأيتهم ، أيا كانوا؟

          عندما تحققت مؤخرًا ، كان لديهم ما يقرب من 17.000 حجز ، حتى لو كان هناك 20.000 حجز بحلول بداية الإنتاج ، فهذا فقط إنتاج نصف عام وفقط إذا كانت كل هذه الطلبات حقيقية. من يشتري النصف الآخر ومن يشتري الحجم للسنوات الخمس القادمة؟
          لذلك لا أعتقد أنهم سيقاومون بيعه لمشتري السيارات "العاديين". أرى أنها محاولة للعلامة التجارية للوصول إلى المجموعة المستهدفة المقصودة. من المحتمل أن يكونوا من المشترين الجدد لأول مرة ، وخدمات مشاركة السيارات المستقلة عن العلامة التجارية وربما أيضًا مشتري السيارات في البيئة "الخضراء". يمكن أيضًا تصور الشركات البلدية والشركات الأصغر ، والتي قد تكون قادرة على إدارة مجمعات المركبات الخاصة بهم عبر خدمات المشاركة.

          السؤال المثير للاهتمام هو ما إذا كان يمكن تحقيق الأرقام المذكورة عند بدء الإنتاج.

التعليقات مغلقة.