غير معروف - سيارة Saab 9-3 Aero Cabriolet الكهربائية بالكامل

مشروع Saab 9-3 ePower معروف جيدًا. قلة من الناس يعرفون أنه كانت هناك أيضًا Saab Aero Cabriolet كهربائية موازية لعربة المحطة الكهربائية بالكامل. لأنه بينما أرسل صعب عربات المحطة على الطريق بطريقة دعائية ، سارت السيارة المكشوفة سراً. وصل أيضًا إلى ألمانيا وسُمح لواحدة أو ورشة عمل أخرى في Saab بالنظر تحت غطاء المحرك.

سري بالطبع. لا شيء يجب أن يتسرب. سيء للغاية ، لأن الانزلاق لمسافة 400 كيلومتر كهربائيًا تمامًا ، هذا شيء. جعلت التكنولوجيا المبتكرة من السويد ذلك ممكنًا. بعد 10 سنوات ، نذهب بحثًا عن أدلة.

Saab 9-3 Aero Cabriolet (كهربائي)
Saab 9-3 Aero Cabriolet (كهربائي)

مفهوم Saab 9-3 ePower

بينما نجت سيارتان على الأقل من Saab 9-3e Power ، توجد واحدة في صندوق المتحف ، ومكان وجود السيارة القابلة للتحويل بالكامل غير معروف. عمل صعب في مشروع الكهرباء مع عدة شركاء. لم يكن مهندسو Stallbacka مسؤولين عن التطوير ، فقد كانت شركة من Uppsala تسمى ElectroEngine في السويد AB. طورت ElectroEngine نظام البطاريات المبتكر الخاص بها ونظام القيادة الذي حقق نطاقات طويلة ووزنًا منخفضًا بشكل خاص.

عرضت شركة تابعة ناقل حركة متطور للسيارات الهجينة التي توفر ، مع محركين كهربائيين ، تسارعًا جيدًا بشكل خاص مع استهلاك منخفض للوقود. تم تسويق الابتكارات تحت اسم "True Electric".

يعتبر مفهوم 9-3e Power Concept رسميًا أحد ابتكارات Saab ، وكان إلى حد كبير فكرة من شركة مقرها أوبسالا. حتى لو لم يتم إبلاغ العالم الخارجي بهذا الأمر على وجه التحديد.

مع زوال صعب ، جاءت نهاية مشروع ePower ، لكن السيارة القابلة للتحويل استمرت. انتقلت التكنولوجيا إلى فولفو C2012 في عام 70 ، هنا مع الدفع الرباعي الكهربائي. ربما كانوا يأملون في جذب انتباه العلامة التجارية السويدية الأخرى بعد ترك ترولهاتان كعميل.

لكن القصة لم تنته بشكل جيد. لم يكن الوقت مناسبًا للابتكارات الكهربائية بالكامل ولم تكن فولفو منفتحة مثل ساب. لم يكن هناك اتفاق مع فولفو ، في عام 2012 كانت هناك أولويات أخرى في جوتنبرج.

مدى كهربائي 400 كيلومتر

بينما لم يتم الإفصاح عن تفاصيل حول 9-3 Aero Cabriolet الكهربائية ، كانت فولفو C70 أكثر صراحة. يجب أن يكون مفهوم Saab ePower يعمل بنصف قطر عمل يبلغ 200 كيلومتر ، لكن السيارة القابلة للتحويل يمكن أن تفعل المزيد. كان مدى 400 كيلومتر كهربائي رائعًا منذ 10 سنوات ، كما كانت السرعة القصوى أكثر من 200 كيلومتر في الساعة.

بعد مرور 10 سنوات ، لم يعد هناك أي أثر يذكر للمحرك الكهربائي في السويد AB. تم إغلاق المواقع الإلكترونية للشركة والشركات التابعة لها ولم يتم تجديد حقوق العلامات التجارية. لا يزال من الممكن تحديد الأنشطة الأخيرة حتى عام 2014 ، وبعد ذلك يتم فقد جميع الآثار. أنهت شركة لوكسمبورغ المالية التابعة للشركة السويدية العامة المحدودة اتفاقية موطنها في عام 2015 ، ومن المرجح التصفية.

ماذا بقي من الأفكار؟ تم حفظ مقطع فيديو لسيارة Saab 9-3 Cabriolet الكهربائية بالكامل في أرشيفاتنا ، وفيديو لشاحنة فولفو. آخر آثار لمستقبل كهربائي كان في متناول اليد تقريبًا في ترولهاتان.

8 التعليقات
الأحدث
أقدم معظم صوت
التقيمات المضمنة
عرض جميع التعليقات
الليزي
قبل 2 سنوات

ومرة أخرى أحد هؤلاء "سوف" و "لديه" قصص. منذ عقود ، مارس صعب "التقليص" بطريقة مثيرة للإعجاب. قبل سنوات ضوئية من اختراع هذا التعبير.
وعندما يتعلق الأمر بالقيادة الحديثة في مركبات رائعة وغير عادية ، فمن المؤكد أن المطورين والمتصيدون قد توصلوا إلى شيء آخر غير سيارات الدفع الرباعي كبيرة الحجم التي تزن أطنانًا. سبب آخر للاعتناء بكنوزنا والاستمتاع بها. حتى تفرقنا القوانين.

الليزي

F. ويبر
F. ويبر
قبل 2 سنوات

أعتقد أن Saab كان سيحصل على فرصة مع 9-3 Cabriolet الكهربائية. ألم تبدأ TESLA أيضًا بسيارة رودستر؟

Freising86
Freising86
قبل 2 سنوات

هذا نوع من المحزن للغاية. في ذلك الوقت كان كل شيء يتعلق بالتكنولوجيا السويدية ، واليوم تستخدم جميع الشركات المصنعة المكونات الصينية. القيمة المضافة في الصين ، نحن ندعمها بأموالنا الضريبية. ما الخطأ الذي حدث في السنوات القليلة الماضية؟

ستيفن بول
ستيفن بول
قبل 2 سنوات

إنه لأمر محبط أن نرى مدى التغيير الضئيل في 10 سنوات. السيارات الكهربائية المكشوفة؟ لا أحد! عربات المحطة الكهربائية؟ لقد حفر توم صينيًا في مكان ما يريد أن يقدم واحدة.

بدلاً من ذلك ، هذه الهريسة SUV التي تبدو دائمًا كما هي. يا رجل!

ستيفان بومغارت
ستيفان بومغارت
قبل 2 سنوات

كما ترون ، بعد 10 سنوات ، ما زلت غير موجود. هذا يتحدث فقط عن المهندسين في ذلك الوقت الذين كانوا متقدمين على وقتهم.
بطريقة ما أود حقًا العثور على السيارة القابلة للتحويل الآن

كين دانيال
قبل 2 سنوات

رائع ، شيء مثير للغاية مرة أخرى. قابل للتحويل كهربائيًا من صعب ، ما كان ممكنًا هناك.
بدلاً من طرق الديزل أو صفير التوربو ، الانزلاق بصمت عبر منطقة الغابة ، كان ذلك شيئًا ما.
هل كان لا بد من تغيير الكثير على اللوحة الأساسية؟ هل تعرف شيئا عن هذا؟ كانت الصلابة الالتوائية مختلفة بالتأكيد بدون محرك الاحتراق ، أليس كذلك؟ ما أجده مثيرًا للاهتمام هو أن واجهات المركبات ظلت تمامًا كما هي بالنسبة لمحركات الاحتراق. السيارات الكهربائية اليوم ، التي لا تزال تعتمد على محركات الاحتراق ، لها واجهات مغلقة تمامًا.