سيتروين C6 - سيارة الأحلام مع المهنة الثانية

ليس فقط مشهد صعب لديه سيارة أحلام مع 9-5 NG. عالم Citroën يعشق C6 ، الذي بني في رين من 2005 إلى 2012. كلتا السيارتين لديهما شيء مشترك. هم آخر السيارات الكبيرة من علامتهم التجارية ، ظلت الأعداد المنتجة صغيرة. مع صعب (على الأرجح) ستبقى هناك إلى الأبد. في Citroën ، المستقبل مفتوح. يمكنك أن تتفاجأ. تشترك C6 و Saab 9-5 في أنهما يتم تداولهما بأسعار مرتفعة وبحالة جيدة. ورش عمل متخصصة في الأنواع الغريبة وعشاقها. بعد كل شيء ، من المفترض أن يكون آخر كبير من Citroën أنتج حوالي ضعف عدد النسخ (23.384) مثل Saab.

سيتروين C6 - سيارة الأحلام مع المهنة الثانية
سيتروين C6 - سيارة الأحلام مع المهنة الثانية

سيارة جميلة بشكل مذهل

ومع ذلك ، فقد استغرقت العلامة التجارية ذات الزاوية المزدوجة الكثير من الوقت لهذا الغرض. في سبع سنوات قطرت المركبات للتو من الأحزمة في بريتاني. لم يكن لدى السويديين حتى عام كامل في مهمتهم 9-5. ولكن حتى بدون ضغوط الوقت والدراما ، لم تسر الأمور على النحو الأمثل لكاميرا C6. بعد أن هدأت الضجة الكبيرة الأولى حول C6 ، كان الطلب معتدلاً فقط.

لا يمكن أن يكون بسبب Citroën C6 نفسها. كان التصميم نموذجيًا لممثل كبير للعلامة التجارية. نتج عن ضبط النفس الأنيق الممزوج بإشارات التصميم التاريخية من CX و DS سيارة استثنائية وجميلة بشكل مخيف. غطاء محرك طويل للغاية ، ونوافذ بدون إطار مثل DS ، والنافذة الخلفية المنحنية ببراعة إلى الداخل مثل CX. كل ما وعد به من الخارج احتفظ به المصمم مارك بينسون ، الذي أعطى الجديد أيضًا Citroën C4 أعطى شكله إلى الداخل.

القيادة بشكل أكثر جمالاً مع C6

العيش اللطيف ، أو الأفضل ، القيادة اللطيفة ، هو فقط الحق. اجتمعت التفاصيل عالية الجودة مثل جيوب الأبواب المكسوة بألواح خشبية بأجواء مرتبة لم تضطر للاختباء خلف خط أسلاف سيارات سيتروينز الكبيرة. كل شيء في C6 كان ذا جودة عالية ، وكانت التكنولوجيا والصنعة والمعدات الفخمة حديثة. يمثل نظام التعليق Hydractive 3+ ذروة تطور طويل ، حيث جلب الراحة والطفو إلى الكمال.

حقيقة أن C6 تم الإشادة بها من قبل الصحافة التجارية وأن الهيكل لم يستقبل سوى الكلمات التي تحظى بإعجاب واضح لم تساعد حقًا. لقد باعت بشكل سيء.

السلف Citroën XM ، توقف في عام 2000
السلف Citroën XM ، توقف في عام 2000

ليس من الصعب تحديد سبب عدم نجاح C6 للأسف. ربما كان العديد من المتعاطفين مع العلامة التجارية مثلي. أردت حقًا امتلاك XM. جذبني العرض الأول إلى التجار المحليين ، وتم توزيع الكتيبات. لقد لاحظت C6 فقط بشكل تقديري ، لكن لم يكن ذلك كافيًا لنقلي إلى وكالة Citroën السابقة.

فقد الاتصال الوثيق بالعلامة التجارية على مر السنين.

مفهوم. تم إيقاف XM كسابق مباشر في عام 2000 ، وهاجر العملاء إلى علامات تجارية أخرى في السنوات دون خلف - وبقيوا. ولم تكن عربة ستيشن كبيرة ، المشهورة بسيارة Citroën XM ، موجودة في البرنامج.

الموازنة تفشل

ومما زاد الطين بلة ، ظهرت مشكلة تسويقية خطيرة. لسنوات ، تم تقليص صورة Citroën إلى مزود للسيارات الرخيصة التي لا يمكن دفعها إلى السوق إلا بتخفيضات كبيرة. ذهب مجد ابتكارات الماضي. لذا فإن الموازنة الرائعة التي تم إجراؤها في السابق بين DS باهظة الثمن و 2CV البدائية لم تعد تعمل.

عندما انتهى الإنتاج بهدوء في عام 2012 ، لاحظ المشجعون فقط. لقد توقفت C6 منذ فترة طويلة عن لعب دور في السوق. تم تسجيل 2006،2012 C3.701s حديثًا في ألمانيا من عام 6 إلى عام XNUMX.

المهنة الثانية لسيتروين C6

لكن C6 كانت بعيدة كل البعد عن الموت ، فقد كان لديها معجبين أرادوا فقط قيادة C6. بدأ الطليعة مسيرة ثانية مقنعة الآن. لأنه ، مرة أخرى ، لم يكن هناك خلافة. وبقي عرش الرفع فارغًا. عندما أصبح واضحًا أن سيتروين ستبتعد إلى الأبد عن دين علم الماء المضغوط ، تم تأسيس C6 أخيرًا كأيقونة خالدة.

صورة صحفية ألمانية لـ C6
صورة صحفية ألمانية لـ C6

آخر صوفا كبيرة من Citroën هي آخر أريكة تعمل بالهواء المضغوط تم ترخيصها لتطفو. كان C6 في طريقه للعمل منذ بضع سنوات. في نفس الوقت تقريبًا مع 9-5 NG من Saab ، انطلقت في سماء المشجعين. للحصول على C6 جيد ومُحافظ عليه جيدًا ، يمكنك وضع 20.000 يورو زائد X على الطاولة اليوم. اعتمادا على الأميال والمعدات والمحرك.

السيارات ذات الزاوية المزدوجة مستقرة في السعر ، وتميل إلى أن تصبح أكثر تكلفة. يعتبر محرك البنزين V6 ، وهو أيضًا نادر للغاية مع 2.783 نسخة فقط ، مرغوبًا بشكل خاص ، ولكن غالبًا ما يكون لديه معدات كاملة في الاعتبار. C6s مع الديزل ، الأكثر شيوعًا ، تنخفض أسعارها بشكل كبير وبأميال عالية متوفرة بجزء بسيط من البنزين.

من المحتمل أن تظل Citroën C6 دائمًا سيارة أحلام المشجعين. إذا ظهرت سيارة سيتروين كبيرة جديدة في السوق ، فستكون بالتأكيد كهربائية بحتة. لن ترى علم الهواء المضغوط مرة أخرى أيضًا.

عرش التحليق سوف ينتمي إلى C6 إلى الأبد.

صور سيتروين للاتصالات (3)

أفكار 18 على "سيتروين C6 - سيارة الأحلام مع المهنة الثانية"

  • أنا أيضًا أواصل البحث عن C6 ، من الصعب الحصول عليها مثل 9-5NG جيدة ، على الرغم من أنني أعرف المشهد بالفعل. إذا حصلت بشكل غير متوقع على مبلغ جيد من المال ، فسأوظف فقط أحد أصدقائي الخبراء في Saab ويجب أن يكونوا قادرين على إعطائي 9-5NG من مكان ما. لكن مع سيتروين؟ أود أولاً التعرف على المشهد ، وكما قرأت من منتدى السيارات طويل المدى ، فإن توريد الأجزاء أكثر تعقيدًا. ربما تساعد العلاقة مع Insignia في Saab.

    إجابة
    • السؤال هو ، عزيزي Ulrich ، هل ترى DS9 كخليفة شرعي في خط مع DS و CX و XM و C6؟

      إجابة
    • أعتقد أن DS9 لديه مشكلتان. لا يعرف عامة الناس العلامة التجارية (والمركبة). وبالكاد يجرؤ أي شخص على تقديم سيارة جيدة حقًا لعلامة تجارية غير معروفة. إذا كان DS و DS 9 أكثر وضوحًا ، فسيتحدث شخص ما عن ذلك هنا أيضًا.

      إجابة
    • كتب مؤخرًا على هذا الموقع أن DS 9 (؟) لم تصبح سيارة الرئيس ماكرون لأن النموذج مصنوع حصريًا في Shenzhen ، الصين.
      هذا يفسر الكثير (وإن لم يكن كل شيء).
      لا يبدو DS 9 سيئًا في رأيي. لكن لا يمكنني رؤية أي تصميم مبتكر. لا أثر للطليعة.
      بالإضافة إلى ذلك ، فإن DS 9 هي فئة عليا حقيقية (يتم تقديم mW أيضًا كنسخة طويلة) ، وليس الطبقة المتوسطة العليا مثل C 6.

      إجابة
  • في رأيي ، كانت C6 أجمل سيارة في عصرها من الطبقة المتوسطة العليا.
    بالمناسبة ، Alfa Romeo يرتكب خطأ عدم امتلاك "ستيشن واغن".
    كما تم عرض سيارة جوليا فقط كسيارة ليموزين غير عملية (نادرًا ما يتم بيعها في ألمانيا ، وبالتالي فهي ليست مناسبة جدًا باعتبارها "سيارة تمثيلية").
    أولئك الذين لم يعجبهم تمت إحالتهم بعد سنوات إلى سيارة الـ SUV "Stelvio" (الأغلى ثمناً).
    ما الذي يدور بالفعل في رؤساء "خبراء" التسويق؟

    إجابة
    • سؤال جيد. أعرف ألفستو الذي كان ينتظر عربة ستيشن جديدة لسنوات ...
      عبثا. لم يكن يريد سيارة دفع رباعي. أخيرًا ، تبعت جوليا 159 بأسنان صرير ...

      قلة هم مخلصون جدًا للعلامة التجارية هذه الأيام. هذه هي الطريقة التي تنفر بها العملاء. وهذه ليست الطريقة التي تربح بها عملاء جدد. سوف تروق لي Guila كعربة ستيشن. بدلاً من ذلك ، قد أكون مهتمًا بـ Stelvio ، لكن هذا فشل أيضًا لأنه لا توجد عربة ستيشن من Alfa. لماذا ا؟ لأن Alfa ، بنطاق طرازها المنخفض بشكل كبير ، يعطي انطباعًا بأن العلامة التجارية في تراجع ...

      لكنني بالفعل من خلال الموضوع مع Saab أو ما زلت أواجهه. الفرح والحزن قريبان من بعضهما البعض. لا أندم على أي شيء ، لكنني لست بحاجة إلى إصدار جديد أو سيارة جديدة أو توضيحية أو قديمة من علامة تجارية يتم التخلص منها تدريجيًا. نعم ، ما رأيك في ألفا؟

      لكن خبراء التسويق أبرياء.
      هذه قرارات اقتصادية بحتة وقرارات خاطئة من قبل الإدارة ، ما هي النماذج التي يريدون تحملها في أي وضع مالي ومتى وأين لا.
      لن ينصح أي خبير تسويق في العالم الإدارة أبدًا ضد نموذج لأنه من المفترض أنه لا يمكن تسويقه. بالتأكيد ليس من ستايشن واغن في قطاع غويلا.
      سيكون هذا إعلان إفلاس فيما يتعلق بقدرات المرء - وهذا بالنسبة للإدارة؟ مستحيل ! !

      إجابة
  • أنا أتفق مع توم في الغالب ، كما هو الحال مع برنامج Volvaab Driver. كان C6 متأخرًا ، وكان ... ممتعًا. لقد جلب معه ادعاء من الدرجة العالية ، لكنه كان غير تقليدي للغاية وغير عملي بما فيه الكفاية. وبدا قويا جدا. أي شخص هاجر من Citroën إلى Audi أو VW لم يعد. من عام 2008 ، يمكنك شراء C5 المنقحة مقابل نقود أقل ، مما جلب هذه التفاصيل الجميلة مثل النافذة الخلفية المقعرة ، Hydractiv 3+ (ليس في جميع الإصدارات) ، تصميم بدون زخرفة ولكن أنيق ، إلخ.

    إذا نظرت إلى ما تم طرحه في السوق من قبل Citroën من أواخر التسعينيات إلى عام 90 ، فعندئذٍ يجب أن أقول: لم يكن تصميمًا. كان ذلك ... شيء ما. التخلي عن مبادئ التصميم السابقة التي جعلت من سيتروين لا لبس فيها بصريًا وتقنيًا.
    لكني من الطراز القديم هناك أيضًا 🙂
    كانت Citroën الجميلة مع المرافق والإضافات الممتعة C5 من عام 2008 ، Xantia ، XM ، BX ، CX ، GSA .... أنا صغير جدًا بالنسبة للآخرين. وهناك يمكنك أن ترى: هناك فجوة زمنية بين Xantia و C5 III.

    في عام 2017 ، ارتكبت Citroën نفس الخطأ من وجهة نظري: إيقاف C5 بدون استبدال ، تغيير في تصميم السيارات الجديدة ، ثم الانتقال نحو سيارات الدفع الرباعي ، وقف ميزة شركة تعمل بالهواء المضغوط. وبعض التعسف في التصميم. بالنسبة لي: أصبح رتيبا.

    إجابة
  • مشاركة مثيرة. بالعودة إلى صعب ، أعتقد أن المبيعات قد تطورت بشكل سيء نسبيًا.

    كان المشجعون المتشددون قد طلبوا بحلول عام 2013 ، وكان المخزون قد تم تجديده بحلول ذلك الوقت ، وبعد ذلك ستصبح الأمور ضيقة للغاية.

    على غرار Citroën ، انتظر صعب وقتًا طويلاً مع خليفة 1997-9 الذي ظهر في عام 5. في النهاية ، اشترى المشجعون الحقيقيون فقط نظارات الكروم ، وإلا لم يعد أحد مهتمًا بها.

    إجابة
    • هناك حقيقة هناك. تم التعرف على المشكلة الموصوفة بالفعل في Trollhättan في عام 2011. إلى جانب التوقعات الرسمية ، تم تقييم فرص المبيعات على أنها ضعيفة بعد أن هدأ الحماس الأولي.

      إجابة
  • كان من الممكن أن يكون هناك C6 أو XM ساحر متوقف في المرآب الخاص بي منذ فترة طويلة. إذا كان بإمكاني العثور على ورشة عمل موثوقة وقادرة في "قريب". البحث لا يزال على قدم وساق. في مرحلة ما سوف تنجح.

    تحياتي للمجتمع.

    الليزي

    إجابة
  • من المحزن أن Citroën (باستثناء سيارات الدفع الرباعي) لم تعد تصنع سيارات كبيرة ...

    ربما يكون تحليل السوق في المقالة حول C6 دقيقًا. لكن إذا فهمتهم (C6 وتصميمه) بشكل صحيح ، فإن Citroën أهملت أيضًا الجذع ، وقبل كل شيء ، سهولة الوصول إليه. ناهيك عن الفاصل المفقود ...

    جاء C6 متأخرًا وربما هاجر بعض العملاء لمجرد أن الرغبة في الحصول على سيارات جديدة متاحة بانتظام في فئة السيارات التقليدية لم تتحقق في الوقت المناسب. لكنني أعتقد أن C6 خيبت آمال العديد من المعجبين الصبر ونفوتهم ...

    بعد DS و CX و XM جاءت المرة الأولى والأخيرة في الوقت الحالي لكونها عارضة أزياء لم تعد تهتم بفائدتها ...

    من ناحية أخرى ، تجسد C6 الادعاء بأنها ليست ضرورية باعتبارها سيارة فاخرة جميلة ، ولكن من حيث الفخامة وأداء القيادة ، فهي لا تلعب دورًا في دوري مشتري السيارات والسائقين الذين لم يعودوا قلقين بشأن أمتعتهم في فعلت سيارات الليموزين الفاخرة أو السيارات الرياضية لأنها اتبعتهم أيضًا بطرق أخرى ...

    لقد صدم هذا العديد من سائقي Citroën في الرأس. كان التوقع بعد DS و CX و XM واضحًا جدًا أنه يمكنك أيضًا السفر بشكل مريح وتقريبًا مع أمتعتك في Citroën الكبيرة التالية بدون سيارات المحكمة والمرافقة. ما لم تكن محظوظًا لأن مساحة الأمتعة وسهولة الوصول لم تعد مشكلة ، كان C6 خطوة إلى الوراء. وإذا كنت مفضلاً للغاية ، فقد كان (تقريبًا) بدون سحر.

    مع C6 ، أنشأت Citroën سيارة غير عملية نسبيًا للطبقة المتوسطة العليا ، عندما كان المصنعون الآخرون في رحلة طويلة "اليوم" يريد الكثير من الناس مساحة كبيرة من المرافق والأمتعة على مستوى فئة الرفاهية وأدركوا السيارات المقابلة. أجد هذا غريبًا ، خاصة بالنظر إلى تاريخ Citroën ...
    من حيث المبدأ ، كانوا في هذه الرحلة بالضبط ، كانوا متقدمين على وقتهم بكثير. كانت السيارات (مثل DS أو CX) طويلة للغاية ، وأطول من معظم سيارات الطبقة العليا - ولكنها في نفس الوقت عملية ومتاحة دائمًا كفترة راحة ...

    وفقط عندما أدركنا جميعًا أخيرًا أنه ليس فقط الحرفيين يقودون سيارات ستيشن واغن ، تمامًا كما تصل سيارات ستيشن واغن وسيارات الدفع الرباعي إلى الطبقة العليا ، تأتي سيتروين مع C6 وتقوم بذلك بدون فم كبير وبدون انقطاع مع المحركات العادية في سيارة أنيقة للغاية طريق؟

    مهما كانت جميلة ، من المؤكد أن التوقيت المناسب سيكون مختلفًا ...

    إجابة
    • كان لدى CX و DS أيضًا أغطية صندوق صغيرة نسبيًا ، مثل C6. فقط XM كان لديه باب خلفي كبير.

      لكن نعم ، هم على صواب. من المؤكد أنه كان سيصبح أفضل مع استراحة. تمتلك أودي ومرسيدس وبي إم دبليو أيضًا سيارات ستيشن واغن كبيرة بأسعار باهظة. من غير المفهوم لماذا لم تفعل سيتروين هذا.

      إجابة
      • نعم صحيح …
        حتى Traction Avant كان متاحًا في السابق مع "حقائب ظهر" مختلفة ، من حقيبة اليد الفاخرة ("السلسلة") إلى حقيبة القماش الخشن الكاملة ...
        ومع ذلك ، فقد كانت أيضًا نهاية الوقت لبناة الأجسام والخياطين الذين عملوا باجتهاد في "تصميم الأزياء الراقية" لعملائهم ...
        ودعت C6 (بدون استراحة) تقليدًا قديمًا مفاده أن أكبر سيتروين متاح ، اعتمادًا على تفضيل العميل ، يمكن أن يحتفظ بخزانة الملابس الصغيرة أو الكبيرة وكان جاهزًا للخزانة الأكبر ، مما يضيف أيضًا أناقتها الخارجية تم التضحية بها إلى حد ما ...

        ليس هناك شك في أنه من Traction Avant إلى DS ، و CX إلى XM ، كانت خزانة الملابس الأصغر دائمًا أكثر أناقة. ينعكس ذلك أيضًا في الأرقام. ومع ذلك ، يريد العملاء الاختيار. إذا رفضت هذا ، فإنهم يرفضون الإهانة (لأنه يتم رعايتهم). كان C6 أيضًا متحمسًا بعض الشيء. هنا تأتي المحفظة. خذ الأمر على هذا النحو وليس غير ذلك ، أو اتركه ...

        تركها الكثيرون ، رغم أنهم اعتقدوا أن C6 كانت جميلة. يشبه إلى حد بعيد صعب مع الإشارة المعاكسة. مع 9K ، كان من الواضح أن هاتشباك كانت النموذج المفضل لدى Saab نفسها. كانت سيارة السيدان في الواقع زائدة عن الحاجة وفقًا لمعايير موضوعية ، ولم تكن قادرة على توفير راحة أكبر للركاب وأقل شأناً في الأمتعة. لكنها كانت ذكية. فقط لأنه قدم للعملاء خيارًا. أو بسبب فركها على صورة الهاتشباك ، فإن هذه السيارة مع هذا المحرك يمكن أن تكون أيضًا سيارة سيدان تمثيلية إذا أراد المشتري ذلك بهذه الطريقة. لم يفهم قط 9K Limo حتى اليوم. حول الالتفاف (C6) يبدو لي أنه كان قرارًا جيدًا وصحيحًا من جانب صعب.

        إجابة
      • لمزيد من التعليقات ...

        اصبحت حزينا. كلها جيدة وصحيحة وهي موجودة بالفعل في المقالة فيما يتعلق بـ Citroën و C6 وأسلافها. سعر C6 لا يرتفع بدون سبب ...

        كما يجلب بايرنلووي ألفا إلى المحادثة. لا يمكنني التخلص من الشعور بأن Citroën و Alfa قد تجاوزا أفضل حالاتهما وأن استمرار وجود كلا العلامتين التجاريتين (المؤقت؟) غير مناسب لمواساة Saabists ...
        أنا في الواقع أحب كلاهما - تاريخ سيتروين وألفا روميو. ومع ذلك ، لا يمكنني أن أتحمس حقًا لوجودها.

        إجابة
  • إحدى سيارات أحلامي التي لم تتحقق من قبل

    إجابة

Schreibe einen تعليقات عقارات

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب * ملحوظ