الخوف من تأثير هافانا مستعر في صناعة السيارات
قبل أسابيع قليلة قمت بزيارة تاجر سيارات. كانت هناك سيارة كهربائية جديدة في الفناء تم شحنها للتو. لا يهم سيارة الدفع الرباعي والعلامة التجارية ، لأنه لا التصميم ولا التكنولوجيا تضع المعايير. إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك تخيل أي علامة تجارية معروفة وسيارة SUV بطول 4,70 متر ، هذا كل ما يتطلبه الأمر.
دفعني الفضول إلى فتح باب السائق والجلوس في السيارة الكهربائية. مرة أخرى ، لم أجد أي مفاجأة. شاشتان مختلفتان الحجم ، بضعة أزرار للتشغيل ، وهذا هو الاستثناء. ثم جبل من البلاستيك الرخيص الذي لا يتطابق تمامًا مع السعر الذي يطلبه المصنع. في عيني رأيت السيارة الكهربائية في فئة 40.000 ألف يورو. بطاقة السعر صححت خطأي على الفور. يجب أن يدفع العميل أكثر من 60.000 ألف يورو.
حسنًا ، فكرت في نفسي. يستحق المنتج دائمًا ما ترغب في دفعه مقابل الحصول عليه. لقد وجدت السعر سخيفًا ، لقد كنت بالخارج. ربما لست وحدي مع أفكاري. لأن الخوف من تأثير هافانا منتشر في صناعة السيارات.
تأثير هافانا يدور
مصطلح تأثير هافانا جديد نسبيًا ، إنه موجود متلازمة هافاناالتي لا علاقة لها بالسيارات. لكن المصطلح أصبح راسخًا. يختبئ وراء ذلك خوف الشركات المصنعة من أن نسبة معينة وليست ضئيلة من العملاء يمكن أن ترفض السيارة الكهربائية.
الخوف لا أساس له من الصحة! الأسعار تتلاشى ، والحجة القائلة بأن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات التي تبلغ تكلفتها 60.000 ألف يورو تحتوي على بطارية كبيرة نسبيًا وأن جميع الأجهزة الإلكترونية نادرة وباهظة الثمن لا يمكن أن تلحق بالعميل. يمكن أن يبدأ في الحساب ويتضح أنه عنيد. يمكنه الاستمرار في قيادة محرك الاحتراق القديم طويل الأجر. في غضون عامين ، عندما يفكر في الفواتير ويدرك مقدار ما تم توفيره له ، يمكن أن يضيع في السيارات الجديدة إلى الأبد.
تمامًا كما هو الحال في هافانا ، تقوم طرادات الطرق الأمريكية القديمة وإنجازات هندسة السيارات السوفيتية بعملها بثبات ، لذلك قد يكون هذا هو الحال قريبًا في أوروبا أيضًا. يتقدم عدد السيارات في ألمانيا منذ سنوات. في الآونة الأخيرة ، كان متوسطها 9,8 سنوات ، و 5٪ من المركبات تتراوح أعمارها بين 20 و 24 عامًا (المصدر: KBA).
السياسة تفاقم التأثير
على جانب العرض ، يتزايد الاتجاه ، لأن السيارات المدمجة الرخيصة والسيارات الصغيرة تختفي الآن من عروض الشركات المصنعة. إن لوائح الانبعاثات الصارمة على نحو متزايد ، والمزيد والمزيد من أنظمة المساعدة الإلزامية ، والاعتماد على الموردين الآسيويين وتخصيصهم الشحيح يجعلهم يتراجعون إلى قطاعات الأسعار المرتفعة الأكثر ربحية.
ردا على ذلك ، يفر العملاء إلى السيارات المستعملة ، والتي تزداد أسعارها شهرًا بعد شهر. لكن ربما تكون هذه مجرد البداية. قد يكون من المثير بشكل خاص رؤية ما سيحدث عندما تعود السيارات الكهربائية المباعة بالأرقام في عام 2022 إلى السوق. هل سيصل بعد ذلك مشتري السيارات المستعملة الكلاسيكية؟ أم يرفض؟ وماذا سيحدث عندما يبلغ عمر السيارات الكهربائية اليوم 10 سنوات ولا توجد بدائل للمكونات المعيبة؟ من الذي سيقوم بإصلاح وحدات التحكم الإلكترونية من الشركات المصنعة الصينية التي من غير المرجح أن يكون لديها وثائق متاحة للجمهور؟
تأثير هافانا سيء للمصنعين. إذا رفض العميل ، يتم إنتاج عدد أقل من السيارات الجديدة وتتوقف الدورة بأكملها. من ناحية أخرى ، لديه سحر معين. بمجرد أن تبدأ العملية الحسابية ، ستجد حتما المبلغ الذي ستدمره في غضون بضعة أشهر بسيارة جديدة.
في المستقبل ، سيكون هذا مرتفعًا بشكل خاص لسيارة كهربائية. لأنه بينما يمكنك استخدام محرك احتراق قديم لعقود من الزمن ، فإن كل سيارة إلكترونية لها تاريخ انتهاء صلاحيتها من لحظة ولادتها. عندما يتدحرج إلى ساحة التاجر ، يكون قديمًا بالفعل ، وقد كان للمعالجات خلفاء أكثر قوة لفترة طويلة ، والشاشات متوفرة بدقة أفضل ، والبرنامج هو مراجعتان إضافيتان.
عامل الراحة المفقود
بالإضافة إلى ذلك ، فقدت الصناعة عامل الراحة الخاص بها. لعقود من الزمن ، قام العظماء بتمرير الكرات لبعضهم البعض. جاءت الابتكارات بحذر ، وتم الحفاظ على الأجهزة ، ويجب أن تتقدم في العمر بشكل مريح. الصينيون ، الذين سيقدم مصنعوهم 50٪ من جميع السيارات الكهربائية الجديدة التي تم الإعلان عنها في جميع أنحاء العالم هذا العام ، لا يعرفون عامل الراحة.
الابتكارات ، ومعظمها أدوات قد تكون مفيدة أو غير مفيدة ، تأتي باستمرار من الصين. صانعو الموضة في آسيا ، سيحب بعض العملاء الأصغر سنًا الذين لديهم تقارب للتكنولوجيا ذلك ويعدلون توقعاتهم المستقبلية وفقًا لذلك. الأوقات العصيبة للكبار ، الذين يعتقدون أنه يكفي البقاء مسترخياً وتغيير نوع القيادة.
ربما سيعلمنا تأثير هافانا أن نكون أكثر استدامة وأقل استهلاكًا. قد يكون هناك شيء يتم إنشاؤه هنا من شأنه أن ينقل أخبارًا جيدة للشركات المتوسطة الحجم. للمنتجين الصغار الذين يعتنون بقطع غيار أسطول سيارات قديم ويمكنهم إعادة إنتاجها ، للورش وشركات الخدمة والرسامين وعمال كمال الأجسام.
يمكن أن تكون الشركات المحلية والعلامات التجارية للسيارات الباهتة مثل Saab هي الفائزين إذا انتقلت هافانا - لطالما كان لكوبا سحرها الخاص.
قد ترى الآن صعب الخاص بك الشيخوخة مع سحر الكاريبي السهل! على أي حال ، أتمنى لك يومًا سعيدًا وبداية جيدة للأسبوع الجديد! نقرأ بعضنا البعض!
تروج الدولة الألمانية بشدة لشراء السيارات الجديدة. عادة ما يتم استهلاكها على مدى 2-3 سنوات. الأمر مختلف في سويسرا ، حيث يتعين عليك دفع ضريبة الثروة للسيارة لأول عامين بعد شرائها. على سبيل المثال ، إذا اشتريت سيارة بمبلغ 50.000 يورو ، فيجب عليك دفع عدة ضرائب بقيمة 1000 يورو كشخص عادي في العامين الأولين. هذا هو سبب قيادة السيارات لفترة طويلة جدًا في سويسرا. في ألمانيا أيضًا ، يمكن للمرء أن يتغير ولا يمنح سيارات الشركة أي خيارات إهلاك خاصة في السنوات القليلة الأولى ، ولكن أيضًا يجعل من الممكن شطب سيارات الشركة على مدى عشر سنوات ، على سبيل المثال ، وبالتالي استخدامها لمدة عشر سنوات. من وجهة نظر منطقية تعبيرية ، فإن استخدام السيارة لفترة أطول له معنى كبير ، خاصة إذا كانت السيارة لا تستهلك الكثير من الوقود.
سأكون مندهشا من سمعت هذا الهراء؟ أنا سويسري ولم أدفع ضرائب عدة آلاف من اليوروهات لشراء سيارة جديدة ؟؟ فقط ضرائب المرور المعتادة مستحقة لفئة السعة المكعبة وتتراوح ، حسب الكانتون ، بين 170 و 500 فرنك سويسري في السنة.
بالإضافة إلى الرسوم وضريبة القيمة المضافة. يتم تطبيق ضريبة السيارات بنسبة 4٪ عند الاستيراد. بالإضافة إلى ذلك ، يتم فرض الضريبة على القيمة العادلة سنويًا كأصل. هكذا يكون!
كان مشابهًا في DK لسنوات عديدة. لا أعرف السياسة المالية الحالية للدنماركيين عندما يتعلق الأمر بالسيارات ، ولكن كانت هناك ضريبة فاخرة على السيارات الجديدة وكانت هائلة ...
لهذا السبب في ذلك الوقت (الثمانينيات) لم ترَ فقط واردات غير مكلفة (في الواقع سكودا التشيكية السلوفاكية وحتى وارتبورغ الألمانية الشرقية) ولكن أيضًا الكثير من السيارات الكلاسيكية التي يتم صيانتها جيدًا في الاستخدام اليومي. كانت خمسينيات القرن الماضي في مشهد الشارع طبيعية تمامًا هناك.
أيضًا وخاصة السيارات الصغيرة ، مثل السيارة البريطانية موريس مينور ، والتي كانت شائعة جدًا ومنتشرة في كل مكان كسيارة ستيشن واغن في DK. كان هذا أقل بكثير من 800 كجم من السيارات ، بعضها مصنوع من الخشب (!) ...
كانت حقيبة ظهر هذه السيارات من ثاني أكسيد الكربون من خلال إنتاجها هامشية. ربما يتعين على بعض المركبات الكهربائية أن تعمل إلى الأبد (تعمل حصريًا على الكهرباء الخضراء ولا تحتاج أبدًا إلى بطاريات جديدة) لتواجه موريس مينور. وبعضها يمتلك جذعًا أصغر من عربة ستيشن واغن ، والتي أظهرت أيضًا خشبها بشكل ساحر للغاية ومفتوح للخارج ...
لكنني أخشى أنه لا توجد طريقة للعودة إلى مثل هذه السيارات البسيطة التي يمكن أن تدركها بسهولة اليوم بمحركات أحدث ونفس حقيبة ظهر ثاني أكسيد الكربون الصغيرة ، مع نصف أو ثلث استهلاك الوقود وانبعاثات عادم أفضل. سيكون ذلك حينئذٍ 2 لترًا محترقًا نظيفًا لكل 2 كيلومتر. عندئذٍ لن تقترب أي مركبة كهربائية واحدة متوفرة حاليًا في السوق.
مثل هذا الهراء ، لا أحد يدفع (في سويسرا) أي "ضريبة إضافية" على سيارة جديدة!
في ألمانيا ، تبلغ فترة الإهلاك حاليًا 6 سنوات.
مرحبًا ، أعتقد أن وصف المعرفة بأن السيارات الإلكترونية ، وخاصة سيارات الدفع الرباعي ، باهظة الثمن و (لا تزال) تقدم الكثير من البلاستيك مقابل المال مناسب تمامًا. وصحيح أيضًا أنه لا يوجد (حتى الآن) العرض المناسب للجميع. لكن حقيقة أن صناعة السيارات بأكملها تخشى أن السيارات الجديدة لن يتم شراؤها بعد الآن ، وخاصة السيارات الكهربائية ، هي هراء.
يستمر التطوير ، وستنمو المحفظة ، في المستقبل غير البعيد سيكون من الطبيعي تمامًا التفكير في سيارة إلكترونية في خطط الشراء الخاصة بك.
تمامًا كما سيكون من الطبيعي أن تستمر السيارات القديمة في القيادة وشراء محركات الاحتراق وقيادتها حتى اليوم الأخير.
وحتى إذا ظهر شيء مثل تأثير هافانا في أجزاء ، فسيكون هناك أيضًا مستفيدون. وستكون صناعات السيارات والموردين جزءًا منها أيضًا.
غالبًا ما أقود سيارة Fiat 124 tc قديمة من عام 1974 ، إنها ممتعة ، سأشتري واحدة من آخر Croma
أبقى صادقا مع الشعلات الخاصة بي. لقد أعطيت السيارات فقط حتى الآن عندما لم يعد ذلك ممكنًا حقًا. لذلك كانت جميع سياراتي في الخدمة لمدة 16 عامًا على الأقل. وستستمر هكذا. خاصة الآن بعد أن كان هناك نقص في الكهرباء ، سألتزم بمحرك الاحتراق ، لأنني أقود متى وأين وكيف أريد. تعتمد السيارات الإلكترونية بشكل كبير على هيكل الشحن والاستخدام التعسفي للطاقة من قبل الحكومة.
يتم إنتاج الهيدروجين بالفعل لاختبار محركات الاحتراق ، لذا فإن محرك الاحتراق القديم الموثوق به محايد مناخيًا. يعمل DB بالفعل على تشغيل وحدات ديزل متعددة مع الهيدروجين الذي تم تكييفه لمحركات الاحتراق وهو أيضًا أكثر اقتصادا بشكل ملحوظ. الشاحنات الأولى أيضا على الطريق ويجري اختبارها. هذا يعني أنه سيتم الاحتفاظ بآلاف الوظائف في نفس الوقت.
سيأتي الوقت الذي يمكنك فيه تحويل ديزل السفن الكبيرة الخالي من الصدأ والمجهز بالكامل إلى كهرباء بأبسط الوسائل. بطاريات أساسية بسيطة ومحرك تسلا. كل شيء آخر يبقى قديمًا وموثوقًا به. هذا بالضبط ما سيحدث.
مقال رائع يضرب ويعزز شعوري الغريزي حول هذا الموضوع. ومع ذلك ، أظن أن السياسيين لن يقفوا مكتوفي الأيدي ويراقبون تأثير هافانا ، لكنهم سيتخذون خطوات لمواجهة التأثير ، على غرار حظر قيادة الديزل أو فئات الانبعاثات.
سيحاول السياسيون بالتأكيد القيام بذلك ، لكن النطاق محدود. هناك يقين قانوني ، بمجرد تسجيل السيارة سيكون من الصعب إخراجها من الطريق بشكل جماعي. لو كان الأمر سهلاً ، لكان قد تم منذ وقت طويل.
عزيزي توم ، ليس عليك إخراج السيارة من التداول. ما عليك سوى جعل استخدامه أكثر صعوبة / تكلفة أو مستحيلاً ، على سبيل المثال ب. مناطق حظر القيادة من فئة الملوثات التي سيتم تحديدها في المدن والضواحي ، و "ضريبة الملوثات" على الوقود الأحفوري ، وإدخال حسابات ثاني أكسيد الكربون لاستخدام المركبات وأكثر من ذلك بكثير. اشتريت مصباح فرامل إضافي عمره 2 عامًا من أجل 30 على موقع ئي باي أمس ، الذي يحتوي على حساب Google مشحون بـ 901 كجم من ثاني أكسيد الكربون.
حساب CO2 على موقع ئي باي بالطبع.
ضرائب ثاني أكسيد الكربون موجودة بالفعل وهي تجعل جميع أنواع التنقل أكثر تكلفة وتزداد كل عام.
تتدخل الضريبة في كل مجال من مجالات الحياة ، وتوفر ملعبًا لشركات التصديق ، والتأثيرات ظاهرة بالفعل اليوم.
كان على مطبعتنا ، وهي عملية مكونة من شخص واحد ، إثبات حيادها لثاني أكسيد الكربون لعميل عام. بالطبع لا يمكنها فعل ذلك ، فالشهادة ليست ميسورة التكلفة أيضًا ، لذا اختفت الوظيفة.
في منطقتي ، لا يتم تأجير مساحة المعيشة لأن الملاك من القطاع الخاص لا يريدون التعامل مع الافتراض الجزئي لضريبة ثاني أكسيد الكربون على تكاليف التدفئة.
هذا هو الوضع في ألمانيا. في إسبانيا ، المصادرة مستمرة بلا رحمة.
يمكن أن تستمر النزاعات القانونية لفترة قصيرة فقط - على الأقل حتى الآن.
الليزي
هناك احتمال كبير بأن يأتي تأثير هافانا على جبهة عريضة. في عطلة نهاية الأسبوع ، تعاملت مع معايير الانبعاثات القادمة. كما أنها ستزيد بشكل كبير من سعر أي وسيلة تنقل ، بما في ذلك تلك التي تعمل بالكهرباء فقط. ستصبح المواد الجسيمية وعمر البطارية مشكلة جديدة للسيارات الكهربائية ، وبعد ذلك تود الإدارة تقديم سياج جغرافي في جميع المجالات ، لكن لم يتضح بعد ما إذا كانت ستتمكن من تأكيد نفسها.
هذا لن يكون ممتعا!
ليس لأنني ضد السيارات الإلكترونية ، بل ضد المفاهيم والأسعار الموضحة هنا.
قمت أنا وزوجتي بحساب شامل للسيارة القابلة للتحويل ، Bj. 2005 التي تم شراؤها المستخدمة في عام 2010 ، وقمنا بالفعل بوضع أموال فيها من أجل الاحتفاظ بالقيمة وتحسينها. الاحتفاظ بالقيمة / المصابيح الخلفية من عمليات تجميل / ضرائب / تأمين / عجلات شتوية / ... كل ما تحتاجه. مستوحى من مقالة توم غير المكتوبة حول Lynk & Co 01 مقارنة بالاشتراك (550EUR / mon). لم نحقق حتى نصف شهر.
تم التخطيط للإجراءات التالية للحفاظ على القيمة وتحسينها .... ، هافانا على قيد الحياة!
إن الزيادات في الأسعار في السنوات القليلة الماضية هي ببساطة عبثية وربما لا يمكن مناقشتها إلا مع توجه الربح الهائل للمصنعين. لا أعرف ما إذا كنت أنا وحدي ، لكنني رأيت مؤخرًا الكثير من الأشياء في إعلانات السيارات بخلاف السعر.
إذا كانت لديك كتيبات / صحف قديمة ، فيمكنك العثور عليها هناك ؛ الجديد ، الجديد فلان وفلان ؛ ابتداءً من 19 يورو أو في جميع الإيجارات من 999 يورو. بالكاد ترى أي شيء من هذا القبيل في الوقت الحاضر ، إذا كنت تريد تسمية السعر على الفور ، فمن المحتمل أن يؤدي ذلك إلى إبعاد العديد من الأشخاص منذ البداية.
على سبيل المثال ، في إصدار Autotouring قديم ، تقرير عن الفئة C الجديدة في ذلك الوقت W204 ، مع بعض وسائل الراحة ، كان لا يزال أقل بقليل من 30 يورو بالسعر الترويجي ، والآن مع W000 يبدأ من 206 يورو. التضخم ، والزيادات في أسعار المواد الخام ، والمزيد من المعدات القياسية (سواء كنت في حاجة إليها أم لا هو سؤال آخر ، وربما ليس أفضل بكثير في وقوع حادث أيضًا) ... وحتى سيارة السيدان من الفئة A تبدأ بأقل من 51 يورو.
لا أعرف أحدا زادت رواتبه بهذا القدر.
في النمسا ، تعني Nova وإعادة حساب ضريبة السيارات للتسجيلات الجديدة من عام 2020 ، حيث يتم احتسابها وفقًا لانبعاثات Co2 والأداء ، أن بعض السيارات الجديدة ، للأسف أيضًا الحافلات التي تسببها العائلات غالبًا ، أصبحت أكثر تكلفة بشكل كبير من حيث القيمة من تكاليف التشغيل. إذا دفعت 2019 يورو مقابل 6 T4 658,44 Motion ، فإن ضريبة السيارة السنوية للتسجيل الأول في عام 2023 هي 1.408,32 يورو.
لذلك من المنطقي أن تقود سيارتك القديمة لأطول فترة ممكنة.
رائعة :-)! الى حد، الى درجة.
شارك كنسخة في الشبكات الاجتماعية ... ؛-). ثم ينفجر "السيجار" حقًا ...
أستخدم سكودا الخاصة بي حتى لا يعمل شيء بعد الآن.
نظرًا لأنني أقود عددًا أقل من السيارات من عام إلى آخر (لأنني أستطيع ... ؛-)) و deutl. إذا كنت على الطريق أكثر بالدراجات ، فستستمر السيارة بالتأكيد لبعض الوقت ...
السيارة الإلكترونية؟ لا شكرا.
هل لديك كل أسبوع جيد!
تقرير رائع! يصل إلى النقطة. لماذا تعتقد أنه يتم بيع الكثير من داسياس !؟ لا يمكن شراء معظم المركبات الأخرى إلا مستعملة أو مستأجرة ... وهو أمر مكلف أيضًا.
سيكون الأمر مثيرًا هذا العام للسيارة الكهربائية بسبب تخفيض الدعم وإلغاء دعم البرنامج المساعد. في الإصدار الحالي ، أجرت Autobild مقارنة بين الكهرباء والمكونات الإضافية والهجين الكامل. من حيث التكلفة لكل كيلومتر ، لم تعد السيارة الكهربائية منطقية! فقط الهجين الكامل ... سهل الاستخدام ... لا يوجد قابس شحن ولا خوف من المدى! سياسة / الاتحاد الأوروبي ينجح في تدمير صناعة السيارات!
أنا أقيم مع أسطول ساب الخاص بي ... إنه أيضًا واحد من 5٪.
أوصي بالاستماع إلى ما قاله السيد Wolfgang Reitzle مؤخرًا حول موضوع السيارات الإلكترونية في افتتاح Motorworld في ميونيخ ...
بعد أن "تقدمت في العمر" ،
بالتأكيد سأقود دائمًا محرك احتراق كسائق يومي ، ويفضل أن يكون ذلك من السويد ، وأوفر الكثير من المال مقارنة بالسيارة الكهربائية.
لكل المهتمين و لتكوين رأي رابط د. وولفغانغ ريتزل يصل يوتيوب.
كان هذا بالضبط استنتاجي عندما نظرت إلى سانديرو في وكالة رينو / داسيا قبل أربع أو خمس سنوات ؛ فقط لفهم سبب بيع العلامة التجارية بشكل جيد وسعادة العملاء.
يحتوي Sandero على كل ما تحتاجه بل وأكثر قليلاً ؛ كان مفاجأة سارة. يمكنك العيش مع صفائح معدنية عارية (لكن مطلية) ، كانت سيارتي الأولى (تويوتا ستارليت 1986) هكذا.
رقابة الدولة على الطلب والإنتاج من خلال "الحوافز". يمكن للصناعة أن تفعل شيئًا آخر ، لكن لا ينبغي أن تفعل ذلك. قرأت شيئًا عن ذلك في مكان ما ...
لسوء الحظ ، تعتمد الدولة على تأثيرات التوجيه المتزايدة في المستقبل ، كما يمكن سماعها أكثر وأكثر من مستوى الإدارة. هذا لا يبشر بالخير.
تأثير هافانا (كلمة لطيفة لها) هو ، إذا جاز التعبير ، محرك داخلي في Saab ، ولكنه موجود أيضًا وكان لفترة طويلة. لا عجب - لا يسع المرء إلا أن يتساءل كيف تتسبب الخيوط المختلفة في خروج القطاع بأكمله عن السيطرة:
السياسة التي تعتمد بشكل كبير على السيارات الإلكترونية (ضد تقدم الهيدروجين وخلايا الوقود ومحركات الاحتراق) ، ولكن بغباء لا توفر البنية التحتية ولا يمكنها ذلك ، وذلك بفضل سياسة الطاقة الفاشلة تمامًا. ومع ذلك ، فإن السيارات الإلكترونية ، التي لا تتمتع بالمنافسة حقًا بمعنى المعايير القديمة ، يتم دعمها كما لو لم يكن هناك غد ، بحيث ينتهي الأمر بأموالنا الضريبية في سيارات إلكترونية عمرها 6 أشهر ، والتي يتم بيعها بعد ذلك الجماهير في دول الاتحاد الأوروبي الأخرى. أو عالق في السيارات الهجينة السخيفة ، ومعظمها غير مشحون حقًا - سياسة رمزية عاجزة دون أي تأثير ، ولكن علينا جميعًا دفع ثمنها. على الأقل هذا ما رأيته.
معظم وسائل الإعلام والصحفيين الشباب يشيدون باستمرار بعدد التسجيلات للسيارات الإلكترونية ويريدون خلق حالة مزاجية ، ولكن إذا نظرت حولك سترى أن السيارات الإلكترونية ليست مناسبة للجماهير ، ومعظم المستهلكين لا يفعلون ذلك. شرائها لسبب وجيه. وإذا كان الأمر كذلك ، فقط أولئك الذين يستطيعون تحمل كلفتها ، أو كسيارة شركة والذين يمكنهم الوصول إلى مرافق الشحن. ماو أقلية صغيرة.
سكان المدن الداخلية ، الذين ليس لديهم حاليًا مكان لشحن سياراتهم على أي حال ، لكنهم حُرموا من المزيد والمزيد من أماكن وقوف السيارات نتيجة الحرب على السيارات. والذي ستختفي متاجره الداخلية قريبًا لأن الناس لا يحبون الذهاب إلى المدن بعد الآن. لكن هذه قضية أخرى.
النقل العام ، الذي يُحرم من كل التمويل بسبب جنون تذكرة 19 يورو - كيف من المفترض أن يتحسن بدلاً من أن يكون أسوأ ، كيف يتلاءم جميعًا معًا؟ هنا في البلاد لا يوجد حتى ركود ، بل تدهور فقط ، وبالتالي المزيد من السيارات. حيث نعيش ، تضاعف عدد السيارات المتوقفة أربع مرات في العشرين عامًا الماضية. بمجرد أن يبلغ شخص ما 20 عامًا ، يأتي المرء ، وإلا كيف يمكن أن يكون؟ التنقل هو أيضًا حرية ، والخضر مخطئون عندما يعتقدون أن الأمر لم يعد كذلك. يشيرون إلى مشاركة السيارات ودراجات الشحن ، وأن جيل الشباب نادرًا ما يشتري سيارات أو يحصل على رخصة قيادة بعد الآن - أؤكد أن هذا لم يؤثر دائمًا إلا على أقلية حضرية صغيرة ، وهو يتغير بالفعل مع تغير مساحة المعيشة الحضرية. بالكاد يتم توفيرها للأطفال الأصغر سنًا عندما ينتقلون من المنزل ، وإذا كنت خارج شبكة النقل العام في المناطق الحضرية أو لم يكن لديك خط S-Bahn قريب (وهو مكلف أيضًا) ، فأنت تفعل .... رخصة القيادة. يجب أن يكون هناك سبب ما يجعلني أرى هنا عددًا أكبر من سيارات المدرسة التي تقودها بدلاً من تقليلها ، ولم يتم إغلاق مدرسة واحدة لتعليم القيادة هنا. الضجيج الذي تدور حوله العديد من وسائل الإعلام حول السيارة الإلكترونية أو المستقبل الخالي من السيارات هو حالة كلاسيكية من الآراء المنشورة والفقاعات الصحفية التي تتجاهل الواقع.
مصنعي السيارات الذين يصنعون شاشات ضخمة للغاية يمكنها القيادة ، حيث يتم إخفاء كل قابلية الاستخدام في القائمة - حيث يمكنك أن تكون محظوظًا إذا كان شخص ما لا يزال ينظر إلى حركة المرور. يعتقد المرء أن الركاب هم الآن أهم صانعي قرار الشراء. ولكن حتى كسائق ، أشعر بالضيق عندما أضطر إلى الضغط على الشاشة مرتين على الأقل في جاكوار لتشغيل المقاعد المدفأة. بعض هذه المحن والضيقات انقلبت ، والحمد لله.
السيارات "العادية" ، وكلها لم تعد تنتج لأنك تكسب المال فقط من خلال "قسط". شاهد مرسيدس ، التي ألغت بشكل أو بآخر الفئات A و B و C. بالعودة إلى الجذور ، عندما كان هناك في الأساس فئتا E و S. سيؤثر هذا على المرائب بشدة ، وهذا ما سيحدث بالطبع ، ستتم قيادة السيارات الحالية طالما أنها تدوم بشكل معقول. وأيضًا لأسباب تتعلق بالسعر ، نظرًا لعدم وجود دورة بطارية قابلة للاستبدال والتي من شأنها أن تكون جيدة لأوقات الشحن وسوق السيارات الإلكترونية المستعملة. لأن السيارات المستعملة تزداد غلاءً باستمرار ، وأصبحت السيارات الجديدة باهظة الثمن لدرجة أنه لم يعد من الممكن قبول خسارة القيمة التي تم تحملها سابقًا. كان التأثير موجودًا لفترة طويلة - في دائرة معارفنا ، للبقاء مع هذه العلامة التجارية ، هناك العديد من الفئات A و B ، بعضها يبلغ من العمر 10 سنوات أو أكثر ، ولديها كل التكنولوجيا التي تحتاجها ، وهي جيدة تمت صيانته ، في حالة واحدة تم تركيب محرك AT بدلاً من شراء جديد ، وفي حالة واحدة هو موديل 2012 الذي يحتوي فقط على 50 TKM ومحركات جديدة بفضل الصيانة السنوية وتدفق زيت ناقل الحركة. بالتأكيد لا أحد يفكر في البيع ، ولا أحد يبحث عن شيء جديد. يتم قيادة كل هذه السيارات حتى لا يعودوا قادرين على ذلك. تتمثل إحدى المشكلات في جميع أنظمة المساعدة الإلكترونية التي كانت موجودة منذ 15 عامًا - ولكن طالما استمرت السيارات في القيادة ، يمكنني أن أتخيل أنه سيتم التسامح مع فشلها. يعمل أيضًا بدون مساعد الممر والتحذير من المسافة. بينما اعتاد عدد من الأشخاص من دائرة معارفي التوقف عند نقطة ما مع دفتر الشيكات وعمليات التفتيش وكانوا يفكرون بالفعل في عملية الشراء التالية ، لا توجد حاليًا نوايا للشراء من أي مكان ، فأنت لا تريد أن يتم نهبها. بدلاً من ذلك ، يتم استثمار المزيد في صيانة المركبات القديمة. ما أمارسه بالفعل بصفتي مالكًا لساب ينتشر إلى المزيد والمزيد من العلامات التجارية ، التي ولدت أحيانًا بسبب الضرورة.
وبعد ذلك يمكنني مشاهدة العديد من تجار السيارات من هنا كل يوم ، واحد فولكس فاجن والعديد من تجار السيارات المستعملة. لم أر قط سيارة إلكترونية معروضة في أي مكان. هذا يخبرني أيضًا أن الطلب في المنطقة لم يصل حقًا. لكن ما أراه هو أن كل هؤلاء التجار لديهم الآن سيارات من عصر لم يكن معروضًا هناك من قبل. نظرًا لارتفاع أسعار السيارات المستعملة بشكل كبير ، ولكن المشترين يميلون إلى امتلاك أموال أقل وليس أكثر تحت تصرفهم ، فمن الواضح الآن أنه من المجدي للتجار طرح الطرز القديمة في السوق وهنا أيضًا كان "تأثير هافانا" موجودًا في ثلاث سنوات على الأقل قيد الإنشاء.
إذا كنت تريد تخريب صناعة السيارات عمدًا ، فسيتعين عليك القيام بكل ذلك على هذا النحو. مثل الانتحار الطوعي. لكن من وجهة نظر سياسية ، من الواضح أننا لم نعد بحاجة إلى مثل هذه الصناعة.
سيارة كهربائية؟ غير وارد بالنسبة لي ، أفضل الاستثمار في الاستدامة (2x 5٪ ، أي Saabs يبلغ من العمر 21 عامًا وآخر يبلغ من العمر 15 عامًا ، أو ركوب الدراجة أو الحافلة والقطار) ربما الهيدروجين ، لكن انتظر لترى .
مرحباً
شكرا لك على هذا التقرير الرائع.
لسوء الحظ ، لا يزال السائقون في الولاية والاتحاد الأوروبي لا يفهمون أن صديقة للمناخ ليست فقط ما لا يخرج من الجزء الخلفي من السيارة.
ME ، التنقل الإلكتروني هو لبنة أساسية للتنقل في المستقبل.
كما أنني لا أفهم لماذا يجب أن تكون السيارات الإلكترونية أكبر وأثقل وأوسع.
أنا لست ضد السيارات الكهربائية.
على العكس من ذلك ، لدينا واحد بأنفسنا. لكن للرحلات القصيرة. ولكن أيضًا رفاهية صندوق الحائط الموجود أسفل المرآب.
نستخدم Fiat 500e للتسوق والرحلات إلى المدينة المجاورة وخدمة نقل الأطفال وكبديل لظروف الطقس السيئ لركوب الدراجات في العمل (حوالي 12 كم في اتجاه واحد)
لكننا "ننقل" معنا بطارية صغيرة بقدرة 23 كيلو وات في الساعة فقط. هذا يكفي!
وهذا هو المكان الذي يكون فيه Fiat 500e منطقيًا للمسافات من 5 إلى 25 كم ...
تحياتي من أولدنبورغ الرياح
أندريه ت.
أنا أحب Elektrofiat الصغيرة. تعتبر حزم البطاريات النحيفة منطقية بالنسبة لـ 95٪ من التطبيق ، وكل شيء آخر يعد إهدارًا للمواد الخام.
ولكن حتى السيارات الناجحة مثل e500 أصبحت الآن على حافة الهاوية لأنه (وفقًا لكارلوس تافاريس) يجب أن يكون إنتاجها أرخص بنسبة 50٪ في الصين ، ولا يرى Stellantis ربحًا ضئيلًا (أو لا يوجد). ربما لن يكون هناك خليفة ، أو سيأتي من نبات آسيوي في المستقبل.
أعتقد أن Fiat 500e تبدو رائعة!
في رأيي ، فإن Fiat 500 غير ضرورية تمامًا كسيارة كهربائية لأنها ليست سيارة كاملة ... تحتاج دائمًا إلى سيارة ثانية. وبالتالي ، فإن فيات تلوث.
يمكن لسيارة Toyota Yaris Hybrid أن تفعل كل شيء بشكل أفضل ... لمسافات طويلة ، اقتصادية للغاية ولا تحتاج إلى محطة شحن ، يمكن تحملها من الشراء ، ضمان لمدة 10 سنوات يصل إلى 160000،XNUMX كم والموثوقية اليابانية النموذجية.
بصريا فقط لا يستطيع مواكبة شركة فيات.
إنه نفس الشيء معنا.
كم عدد الكيلومترات التي تقودها بمفردك في الأسبوع؟
لهذا السبب كان قرارنا هو رعاية اثنين من Saabs وتجنيب أحدهما في فصل الشتاء.
تقوم 500e بعملها بشكل جيد وهي أفضل بكثير من حيث الجودة من سيارات فيات الأخرى لأنها مبنية في مصنع مختلف وعلى منصة مختلفة. رائعة مثل 3 + 1.
إنها ليست ثقيلة وتستهلك القليل من الطاقة نسبيًا. وذلك بمعدل 300 كيلومتر في الأسبوع.
يتم شحنه معنا عبر وحدات الطاقة الشمسية الموجودة على السطح. ويمتلئ بسرعة.
تم دمج محطات الشحن المعروفة في المنطقة المجاورة في الحياة اليومية.
تسير عربة 9-5 ستيشن لمسافات طويلة وخمسة أشخاص. بالكاد يمكن لأي شخص أن يطابق ذلك في حساب التكلفة / المنفعة.
ويمكنك تشغيل كل شيء بشكل حدسي.
ثم يقود مالكو السيارات الإلكترونية التي يبلغ وزنها 2 طن شيئًا آخر في عطلة نهاية الأسبوع أو لمسافات طويلة.
هذه تجربتي بدون قلاع في الهواء.
مرة أخرى مكتوبة بشكل جيد وإلى النقطة عزيزي توم!
وبالطبع أنا سعيد جدًا لأنني أستطيع المساهمة في 4٪ "سيارات قديمة" بأربع سيارات من ساب ، سيارات لا تزال في حالة جيدة وقيادة رائعة.
من وقت لآخر ، أستمتع بتكوين سيارات جديدة ، مثل فولفو ، ولكزس ، ودي إس أوتوموبيل ومؤخراً AR Tonale الجديد. الأسعار التي يتم طرحها لا تصدق حقًا ، فهي تقترب من الفاحشة. من يستطيع بالفعل دفع هذه الأسعار؟
قبل أيام في "شبيجل" كان هناك مرة أخرى هذا الجدول حول الأرباح في ألمانيا ويمكنك أن ترى أين تقف مع أرباحك في "التسلسل الهرمي للأثرياء". بصفتك شخصًا واحدًا ، فأنت من بين أعلى 2500٪ من أصحاب الدخل حيث يبلغ صافي حوالي 10 يورو شهريًا ، حيث يبلغ صافي صافي حوالي 4400 يورو كعائلة بدون أطفال. لا ينبغي لأحد أن يخبرني أنه بهذه المكاسب (أو حتى أقل) يمكنك شراء سيارة مقابل 40 أو 50 أو 60000 ألف يورو. من بحق الجحيم يشتري كل هذه السيارات؟ أعتقد أن هناك خطأ فادحا في صناعة السيارات. وكما أشار توم بوضوح شديد ، فإن الصحوة العظيمة قد تأتي قريبًا. أشبه بضربة يمكنك سماعها من حولك وستشعر بألم شديد.
أعتقد أن هذا رائع ...
عندما كنت طفلاً ومراهقًا وشابًا ، كنت دائمًا مفتونًا بالسيارات القديمة في الدول الاسكندنافية. ثم الجديد وبأعداد أكبر مما لدينا Saab و Volvos بالطبع أيضًا ...
لكن ما كان مميزًا بشكل خاص هو أنك رأيت سيارات لم نمتلكها من قبل أو لم نعد موجودة. كان هناك بالطبع جميع السويديين الذين تتراوح أعمارهم بين 20 و 30 عامًا والذين ، عندما كانوا محدثين ، لم يتم تصديرهم بعد إلى ألمانيا بأعداد كبيرة. ولكن كانت هناك أيضًا سيارات Audi و VW و Mercedes قديمة في حالة سيارات جديدة ، والتي اختفت بالفعل من شوارعنا. بالإضافة إلى البريطانيين والأمريكيين وقليل من الفرنسيين. وجدت ذات مرة 2 Citroën Traction Avant أمام منزل. أحدهما قصير (بابان بلونين وديين) والآخر طويل وأسود. يمكن أن تستمر إلى ما لا نهاية في المواجهات العديدة في كل منعطف مع سيارات مثيرة حقًا ...
ولكن يمكن أيضًا توضيح هذه النقطة باختصار. لقد رأيت العديد من السيارات لأول مرة أو في الدول الاسكندنافية فقط - من الجديدة إلى الهزازة. مهرجان حقيقي. كل موقف للسيارات في كل ميناء وأمام كل سوبر ماركت اجتماع سيارة كلاسيكية. بكل بساطة لأن الناس في الدول الاسكندنافية أصبحوا مجتمعًا بعيد المنال في وقت متأخر عن ألمانيا ...
تأثير هافانا لا يخيفني.
نشر توم مرة أخرى أفضل كلمة ليوم الأحد !!!
هذا الصباح تابعت صوت محرك V180 مع توربو لمسافة 6 كم مرة أخرى .. الصوت غير متوفر في السيارة الكهربائية ، وربما السرعة ليست كذلك (استهلاك).
لن أكون رعايا أيضا ...
كما بدا اثنان من سائقي بورش أغبياء. أنا أحتفظ بهذا المبلغ طالما أنه يمكن إصلاحه! على أي حال ، ما زلت بعيدًا عن نصف سعر كاين (بنفس القوة) ويستغرق ملء 5 دقائق. ستكلف الكهرباء في المنزل قريبًا 55 سنتًا لكل كيلو وات ساعة ... حسنًا ، موقف جيد في العمود بالبطاريات الثقيلة ...
السياسيون أغبياء .. (في الغالب ، الأخضر هو الأسوأ ... لقد قرأت مؤخرًا مرة أخرى أن غازات عادم الديزل الحديث أنظف مما يتم امتصاصه في المدن الكبرى ... لا أريد حتى أن أعرف من ثمل هذا القرف ..
لدينا أخيرًا تربة نادرة في أوروبا ...
أضع أموالي في طعام جيد وأسافر بينما ما زلت أستطيع ذلك. سيارة جديدة ؟
ربما (65) لا أحتاجها بعد الآن.
وقد لطيفة الأحد
أندرياس