Datsun 180B، سيارة كلاسيكية من عالم عائلة بلوبيرد

لقد تم إنشاء مشهد للكلاسيكيات اليابانية منذ فترة طويلة في أوروبا وهو يتطور ديناميكيًا. هناك طلب على سيارات داتسون ومازدا وتويوتا القديمة، وهذا ليس مفاجئًا. تجذب موديلات السبعينيات وأوائل الثمانينيات الانتباه بشكل خاص بتصميمها المستوحى من الطراز الأمريكي.

يبدو هذا غريبًا اليوم كما كان في ذلك الوقت، ومثال على هذه الموضة هو عائلة بلوبيرد من داتسون/نيسان. داتسون نفسها هي ماركة سيارات تقليدية من نيبون. تأسست عام 1931، لكن جذورها تعود إلى عام 1914. وبعد ثلاث سنوات من تأسيسها، استحوذت شركة نيسان عليها واستمرت في العمل بها.

داتسون 180ب (1977)
داتسون 180ب (1977) – طراد طريق صغير الحجم

بدأت شركة داتسون في ألمانيا عام 1973

وفي أوروبا، بدأت نيسان تحت علامة داتسون، ثم غيرت اسمها تدريجيًا منذ منتصف السبعينيات فصاعدًا، ومنذ عام 1970 اختفى اسم داتسون من أسواق السيارات الأوروبية.

إذا فكرت في داتسون/نيسان، فلا يمكنك تجاهل اسم بلوبيرد. أول سيارة تم بيعها خارج اليابان كانت من عائلة بلوبيرد، وفي ألمانيا كانت نيسان بلوبيرد لاعباً رئيسياً في السيارات متوسطة المدى لفترة طويلة في التسعينيات. بدأ الأمر مع عائلة بلوبيرد في وقت سابق، مع سيارتي داتسون 90 و160. وبدأت الطبقة الوسطى من داتسون تحت هذا الاسم في ألمانيا منذ عام 180، وفي الولايات المتحدة الأمريكية حملت الطرازات أيضًا اسم الطائر الأزرق.

كيف نبيع السيارات للألمان؟ اعلان داتسون 1977
كيف نبيع السيارات للألمان؟ اعلان داتسون 1977

الكثير من الميزات والموثوقية

سر النجاح الياباني؟ كانت هناك كمية كبيرة بشكل خاص من معدات المصانع بأسعار منخفضة، وكانت الرسوم الإضافية نادرة، وعندما كانت كذلك، كانت القائمة مقتصرة على عدد قليل من العناصر. في البداية، اختلفت الطرازات الأوروبية عن السيارات المعروضة في الولايات المتحدة الأمريكية في التفاصيل فقط. كان التصميم أمريكيًا بشكل واضح، وكذلك كانت تجربة القيادة. قامت شركة Datsun ببناء طرادات صغيرة الحجم.

لم يتم تكييف الهيكل مع سرعات الطرق السريعة الألمانية، ولكن دون أن يكون بدائيًا. كان لدى Datsun 180 (PL810) بالفعل نظام تعليق خلفي مستقل، في حين اعتمد منافسوها في السوق (ليس فقط) في القطاع الحساس للسعر على المحور الصلب غير المكلف. لذلك هزت السيارة 180 العالم بشكل مريح وعرضي ودون تعريض نفسها للشك في الطموحات الرياضية.

لكن الورقة الرابحة الكبيرة كانت الموثوقية. إن الفلسفة اليابانية المتمثلة في تغيير الكثير من التصميم ولكن القليل من التكنولوجيا مع كل تغيير سريع في النموذج قد أتت بثمارها. ما كان يُنظر إليه بصريًا على أنه جديد، من وجهة نظر فنية، كان مجرد تحسين طفيف عن النموذج السابق.

عائلة داتسون 180 (بلوبيرد).
عائلة داتسون 180 (بلوبيرد).

داتسون 180B – كوبيه، ستيشن واغن وسيدان

في عام 1977، قامت داتسون ألمانيا بالترويج لعائلة طراز 180B، والتي تُعرف باسم داتسون/نيسان بلوبيرد. كانت هناك سيارة سيدان ذات مظهر أمريكي للغاية، وعربة ستيشن واغن وكوبيه، وبالتالي الإصدارات الثلاثة الكلاسيكية للهيكل بامتياز.

جاء التغيير التالي في النموذج بسرعة، بعد أقل من 3 سنوات. لقد دفع الإيقاع الياباني مقدمي الخدمة الألمان المتباطئين إلى اليأس؛ وبدا الجيل التالي أكثر أوروبية وحداثة، ولكنه أيضًا أقل تميزًا. كان منحنى التعلم لشركة Datsun وغيرها من العلامات التجارية من أرض الشمس المشرقة حادًا بشكل مثير للإعجاب واستغرق الأمر من الألمان بعض الوقت للتصدي بفعالية.

نماذج داتسون المبكرة كادت أن تنقرض في ألمانيا. وكان سبب سقوطها هو موثوقيتها، مما أدى إلى إهمال المالك الثاني أو الثالث. كانت سيارة داتسون تفتقر إلى الحماية من التآكل كما هو الحال مع المركبات الأخرى في هذا العصر، وكانت الصورة التي كانت لا تزال مفقودة في ذلك الوقت وتأثير التغييرات السريعة في النموذج قد أثرت سلبًا.

أصبحت سيارة السيدان 180B أو الكوبيه أو عربة المحطة الآن إحساسًا يابانيًا في كل اجتماع للسيارات الكلاسيكية. لا يزال من الممكن العثور على سيارات بلوبيرد سيدان من التسعينيات بشكل متقطع، لكنها سيارات واقعية خالية من المشاعر مقارنة بروعة الكروم الثقيلة في السنوات الأولى.

أفكار 8 على "Datsun 180B، سيارة كلاسيكية من عالم عائلة بلوبيرد"

  • في الواقع، أنا مالك داتسون 180 بي 1978 بلوبيرد، منذ سنوات طويلة على الطريق، أعجب الكثير من الناس بخصائصها غير العادية وتفاصيلها المشابهة للكلاسيكيات الأمريكية الشمالية في تركيبة عمل فني ميكانيكي.

    إجابة
  • يا إلهي داتسون...

    استيقظت الذكريات هناك. كان آباء زميلهم (المدرسة الابتدائية) مقنعين تقريبًا. لدرجة أن ابنها الصغير أصبح ناشطاً في العمل التبشيري. لقد أعطاني كتيبات وجعلني أعرضها على والدي وأحاول إقناعه بشراء داتسون. لقد كنت مبشراً. ظل والدي غير مهتم بالسيارات السويدية.

    أجد أنه من المضحك كيف عملت الإعلانات في ذلك الوقت. اليوم يُطلق على هؤلاء الأشخاص المقنعين اسم "المضاعفون". ولم يروا فلسا واحدا لالتزامهم. كلا، كل الحماسة التبشيرية كانت فقط من أجل الثقة بالنفس. كان اليابانيون لا يزالون غريبين نسبيًا، وأي شخص تجرأ على شراء واحدة أصبح محتاجًا تمامًا...

    ما إذا كان قرارك جيدًا وصحيحًا يعتمد أيضًا على ما إذا كان الآخرون قد حذوا حذوك وقاموا ببناء شبكة مبيعات وخدمة كبيرة وتأمين توريد قطع الغيار لسياراتهم الخاصة. وبالطبع، من الممتع دائمًا أن تحدد غرورك اتجاهًا بدلاً من اتباعه.

    إن الحماسة التبشيرية للمشترين الأوائل للواردات اليابانية أصبحت أسطورية اليوم ويمكنني أن أشهد عليها (من حيث الزمن).

    إجابة
    • هل ذكرت أن سيارتي الثانية كانت داتسون؟

      لقد قمت الآن أيضًا بتتبع إعلان تاريخي عنه. وتستمر قصة داتسون 😉

      إجابة
      • رائع. لا، لم يكن لدي أي فكرة. هل هناك علامة تجارية ليس لديك تجربة شخصية معها؟

        ولكن مهما كان الأمر، فكلما زادت خبرتك، كلما كان من المفيد اختيار مدونة Saab. كان من الممكن أن يصبح الأمر مختلفًا 😉

        إجابة
        • ماذا استطيع قوله؟ نشأ مع جد محب للسيارات وأصدقاء وأقارب يعملون في صناعة السيارات. إن العمل كموظف خارجي لدى جميع العلامات التجارية الألمانية الكبرى تقريبًا حتى مستوى مجلس الإدارة لأكثر من عقدين من الزمن هو ما يحدث فرقًا. لكن نعم، هناك علامات تجارية لم تهمني أبدًا.

          إجابة
          • لقد كنت أعمل على واحدة لمدة 3 سنوات حتى الآن. سو 1977 810

            إجابة
  • كان هناك أيضًا سيارة داتسون في عائلتي. ليس لدي أي فكرة عن النموذج الذي كان عليه، لكن والدي أيضًا كانا يهتمان به لسنوات.

    إجابة
  • كنت لا أزال صغيرًا جدًا على ذلك، لكن والدي كان دائمًا ما يتحدث عن "الياباني الأول". لقد كانت داتسون 100A. رائعة جدًا وموثوقة جدًا والعديد من الميزات ...
    نعم، ربما كانت داتسون غريبة ومع ذلك كانت مطلوبة في ذلك الوقت.

    إجابة

Schreibe einen تعليقات عقارات

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب * ملحوظ